Машина в Канаде: рент, покупка, вождение, страховка

[Tamango]

С тех давних пор, когда даже американцы перестали мерять BHP, и стали указывать со всем навесным, а то и "на колёсах" - что удивительного в различной даже в 20 сил мощности разных машин с одинаковым двиглом?

[MaxSh]

  TOLM сказал:

Эээ друг, ты похоже вообще не понимаешь о чем пишешь (( У японцев в целом и у тойоты в особенности, маниакальная страсть к кастомизации всего на свете под конкретное авто (Кайдзен вроде с подачи тойоты как понятие возникло в бизнесе). Всегда удивлялся как они умудряются к примеру делать разные ступицы и всю подвеску на авто одного веса/класса/размеров с ипользование одного и того же мотора. По моторам там еще интереснее. По кодировке - к примеру 1NZ-FE были "небольшие" отличия в виде - разного типа усиления рулевой - гидрач против электро, привод ДЗ- трос против провода, обвязкой ессно не заканчивалось, по внутрянке менялось ессно и железо и управление. По запчастям чтобы получить что ищется нужен либо полный вин либо полная японская маркировка.

Кто мог, тот понял о чем я пишу

[TOLM]

  MaxSh сказал:

Кто мог, тот понял о чем я пишу

 

Ты пытался сравнивать авто с одной маркировкой на разных машинах. Я тебе объяснил что там по элементарно по железу могут быть отличия по ряду причин с вытекающими. Теперь ты знаешь ))

[TOLM]

  MaxSh сказал:

Кто мог, тот понял о чем я пишу

<noindex>https://www.drive2.ru/l/455161805967197071/</noindex>

 

У тебя такой?

[TOLM]

<noindex>https://www.drive2.ru/e/BlFMwEAACj8</noindex>

 

Ух ты.. веселая хонда появится и в северной америке. Супер. Надеюсь они полнй привод туда засунут

[Ghostface]

Хочу поделиться с форумчанами своим опытом снижения платежей по страховке авто.

 

Ранее уже писал, что в июле приобрел сивик, страховка на который стоила мне 280 баксов в месяц. Живу недалеко от даунтауна на пересечении Даферин Квинс. Сразу же возник вопрос о слишком высокой страховке, особенно в свете историй из других провинций, где люди платят по 50 долларов. Страховался я в Desjardins, соответственно стал звонить туда с вопросами, как уменьшить страховку, на что мне ответили, что самый реальный способ - подтвердить опыт безаварийного вождения из страны исхода. Делается это следующим образом: нужно предоставить

 

- письмо из своей украинской страховой, подтверждающее безаварийный опыт (отсутствие страховых возмещений)

 

- driver's abstract - это та же справка из ГАИ, которая нужна была для сдачи сразу на full G, ее требует экзаменационный центр.

 

Поскольку опыт у меня в Украине больше 10 лет, страховался все время в АХА, выслать нужные доки не составило труда.

 

Отправив все вышеперечисленные документы (точнее их сканы), стал терроризировать страховую ежедневными звонками с вопросом, как там продвигается мое дело. В конце концов получил долгожданный ответ, что мой рейт пересчитали, и сегодня уже получил по почте свой новый договор. С учетом того, что первые три месяца я платил 280 ежемесячно, оставшиеся 9 выплат составляют 138 баксов в месяц, что является существенной экономией по сравнению с первоначальными условиями.

 

Подводя итог, страховка для ньюкамеров может тоже стоить вполне вменяемых денег. Всем ни гвоздя ни жезла

[MaxSh]

Спасибо за пример. Я еще перед выездом сразу взял такую справку из своей страховой.

Можешь выслать в личку контакт агента из Desjardins с которым можно связаться для оформления страховки?

[dim000h]

  Tamango сказал:

Как по-мне, так вполне очевидно, что это только в Европе будут задр..морачиваться с выжиманием лишней десятки НР с моторчика с маленьким дисплейсментом, если можно просто купить нормальный V6 от 3х литров (или при желании V8) и не считать "а есть ли там дополнительные 6-12 НР как на "форсированном" европейце??".

 

П.С. Гриша, насчет одинакового движка на разных машинах - это толсто

Да ты шо.

Это наверное потому что североамериканцы такие крутые, бабло не считают, ставят везде и вся v6/v8, я вижу на дорогах новые Сивики с движком 1.5Т на 170 лс, новые Санта Фе с шильдиком 2.0Т. Приехал пацанчик на ферму на небольшом седане Dodge Dart с шильдиком Turbo. Залез в инет - да, 1.4т. даже америкосы уже ставят на свои авто более легкие, экономичные, экологичные, мощные двигатели с турбонаддувом.

Коллега больше месяца продает свой Veracruz, движок 3.7, говорит жрет литров 15 на сотню. Ездят на дальняки на Форд Фокусе жены.

И это учитывая что нефть сейчас дешевая, через год-два подорожает вдвое, вырастет цена на бензин, посмотрю что тогда скажут фанаты v8.

Короче ребята, технологии все развиваются, атмосферные двигатели перестанут выпускать, останутся с турбонаддувами, гибриды, полностью электрические.

По двигателю Мазды так и не дали ответ, только флудите, понятно что из-за брака знаний.

Предполагаю что просто уменьшают степень сжатия чтобы двигатель нормально переваривал бензин с более низким октановым числом по сравнению с европейским. Поэтому там 150 сил, в Америке 138/144.

Да есть Мазды 6 в V6, только их цена на вторичке 1500-2500 баксов. Аккорд с V6 будет на тысячу дороже. А та же дизельная Джетта стоит подороже, несмотря на размеры, комплектацию и маломощный двигатель.

[anarsoul]

  dim000h сказал:

И это учитывая что нефть сейчас дешевая, через год-два подорожает вдвое, вырастет цена на бензин, посмотрю что тогда скажут фанаты v8.

 

Оптимист вы однако Кто ж ей даст вырасти в 2 раза, да тем более за такой короткий срок?

[AlmostCanadian]

  anarsoul сказал:

Оптимист вы однако Кто ж ей даст вырасти в 2 раза, да тем более за такой короткий срок?

Владельцы V6 и V8, конечно же

[grigory000]

  dim000h сказал:

Коллега больше месяца продает свой Veracruz, движок 3.7, говорит жрет литров 15 на сотню. Ездят на дальняки на Форд Фокусе жены.

И это учитывая что нефть сейчас дешевая, через год-два подорожает вдвое, вырастет цена на бензин, посмотрю что тогда скажут фанаты v8.

 

Коллега жлоб просто. На большой машине просто более комфортно ездить на дальние расстояния.

 

А что касается второй строчки, то нефть не подорожает, но цена на бензин вырастет и без этого.

[KosMoss]

  dim000h сказал:

Коллега больше месяца продает свой Veracruz, движок 3.7, говорит жрет литров 15 на сотню. Ездят на дальняки на Форд Фокусе жены.

Вы, возможно, не поверите, но "на дальняки" расход у "форд фокус" по сравнению с "Veracruz" значительно меньше совсем НЕ потому что в последнем "движок 3.7" а в первом что-то иное.

 

Остальное комментировать не стану, уж не обессудьте. Ибо брак знаний, да и бензин плохой.

[KosMoss]

  grigory000 сказал:

Коллега жлоб просто. На большой машине просто более комфортно ездить на дальние расстояния.

[Ghostface]

  MaxSh сказал:

Спасибо за пример. Я еще перед выездом сразу взял такую справку из своей страховой.

Можешь выслать в личку контакт агента из Desjardins с которым можно связаться для оформления страховки?

Весь прикол как раз в том, что у меня не было какого-то закрепленного конкретно за мной агента. Именно поэтому мне приходилось по сто раз названивать на горячую линию, каждый раз общаясь при этом с разными людьми. И каждый раз приходилось заново обьяснять, что мне надо, при этом все агенты ставили меня на паузу минут на 10-15, пока ковырялись в моем файле. Первой маленькой победой было добиться от них официального письма-подтверждения, что мои доки приняты и рассматриваются. Ну а потом уже добил их окончательно, получив обновленный договор.

[Tamango]

  dim000h сказал:

И это учитывая что нефть сейчас дешевая, через год-два подорожает вдвое, вырастет цена на бензин, посмотрю что тогда скажут фанаты v8.

Короче ребята, технологии все развиваются, атмосферные двигатели перестанут выпускать, останутся с турбонаддувами, гибриды, полностью электрические.

Тут не хватает - запомните этот пост! (С)

 

Насчёт двигателя мазды ответ есть даже в Википедии - не самом автомобильном ресурсе.

Хотя подход, что это не для Европы накрутили пяток сил, а для Америки сбросили из-за бензина мне, конечно, больше нравится.

[TOLM]

<noindex>https://www.drive2.ru/e/BlFZQEAAAAc</noindex>

 

Ого себе микру переделали. Как вам?

[MaxSh]

  Ghostface сказал:

Весь прикол как раз в том, что у меня не было какого-то закрепленного конкретно за мной агента. Именно поэтому мне приходилось по сто раз названивать на горячую линию, каждый раз общаясь при этом с разными людьми. И каждый раз приходилось заново обьяснять, что мне надо, при этом все агенты ставили меня на паузу минут на 10-15, пока ковырялись в моем файле. Первой маленькой победой было добиться от них официального письма-подтверждения, что мои доки приняты и рассматриваются. Ну а потом уже добил их окончательно, получив обновленный договор.

Ну ок, а изначально страховку как оформлял? Тоже просто позвонил им ?

 

[PIX]

Езжу по необходимости на дальние расстояния. Было V6 3.0 стало V6 3.7

Стало еще комфортнее.

 

А так я за турбодвижки небольшие. Руками и ногами. Сам чуть не купил 2.5Т. Диллеры Казлы.

 

С турбо есть 2 нюанса - 1е турболаг. 2е - турбина включается на высоких. Для прикола или по нужде разогнать конечно можно. Но при спокойной езде мало у каких машин максимальный торк на низких. Вот 2.5Т приятное исключение кстати.

 

 

[PIX]

Да еще вот вспомнил - я ездил МНОГО за рулем фордового 2.0Т и просто впечатлился. До чего хороший движок.

Ездил немного на 3.5ТвинТ, это ваще зверь.

VW 2.0T - мне понравилось.

Кия 2.0Т - ацтой полный. бррр.

 

Мустанг вот уже 2.3Т сделали. Правда любители все советуют все равно 5литровый движок. Говорят 2.3Т не то.

[grigory000]

До чего же ужасный дизайн.

Пошла дома на выпячивание непонятно чего, у Лексусов решетки радиаторов выпирают, у Сивика вон на жопе зачем-то сетки добавили.

Рисомобили, блин

 

[MaxSh]

  PIX сказал:

С турбо есть 2 нюанса - 1е турболаг. 2е - турбина включается на высоких. Для прикола или по нужде разогнать конечно можно. Но при спокойной езде мало у каких машин максимальный торк на низких. Вот 2.5Т приятное исключение кстати.

Не совсем понимаю, что для вас высокие?

Посмотрите на классику, у VW мотора 1.8TSI максимальный торк - это прямая в диапазоне 1250-5000 об, т.е. это 98% рабочего режима мотора, ямы до 1250 оборотов там нет, это надо сильно постараться чтоб ее поймать.

 

[grigory000]

  MaxSh сказал:

Не совсем понимаю, что для вас высокие?

Посмотрите на классику, у VW мотора 1.8TSI максимальный торк - это прямая в диапазоне 1250-5000 об, т.е. это 98% рабочего режима мотора, ямы до 1250 оборотов там нет, это надо сильно постараться чтоб ее поймать.

 

А турболаг при этом есть?

[TOLM]

  grigory000 сказал:

А турболаг при этом есть?

 

Яма.. не?

 

Или ты сегодня всех тролишь? )) (Лесуса, Хонду и местных заодно ))

[grigory000]

  TOLM сказал:

Яма.. не?

Или ты сегодня всех тролишь? )) (Лесуса, Хонду и местных заодно ))

 

Подожди, давай разберемся.

Лень в гугл лезть, буду писать из головы.

У турбины потенциально есть две проблемы.

Турбо-лаг - это задержка от нажатия на педаль до поступления повышенного давления через турбины в цилиндры.

Турбо-яма - это отсутствие повышения мощности ввиду того, что на низких оборотах турбина не может дать повышенное давление.

 

С ямой борются двойными турбинами и турбинами с изменяемой геометрией.

С турболагом не помню как борются.

[TOLM]

  grigory000 сказал:

Подожди, давай разберемся.

Лень в гугл лезть, буду писать из головы.

У турбины потенциально есть две проблемы.

Турбо-лаг - это задержка от нажатия на педаль до поступления повышенного давления через турбины в цилиндры.

Турбо-яма - это отсутствие повышения мощности ввиду того, что на низких оборотах турбина не может дать повышенное давление.

 

С ямой борются двойными турбинами и турбинами с изменяемой геометрией.

С турболагом не помню как борются.

 

Это одно и то же, называй как хочешь (главное не называй это "стронгер" тк это слово уже закреплено в россии за резонатором )). Турбе нужно раскрутиться чтобы выйти чтобы выйти на некое заданное рабочее давление. В процессе раскрутки она может дуть скажем треть - половину от заданного и по тихоньку себе продолжать раскручиваться – при этом у тебя движок уже работает в турбо режиме (избыточного давление во впуске по сравнению с атмо режимом), хоть ты и не имеешь необходимого тебе «полного» буста. Проблема в том, что раскручиваться она так может достаточно долго, на практике проще поставить какой нить регулятор (сейчас все турбо авто с управлением – соленоид перед вакумником, который рулит вейстгейтом) который будет ограничивать работу турбы (открыт вейст гейт, газы из мотора напрямую в выхлоп в обход улитки) пока во впуске не будет достигнуто определенное давление, после чего подключить турбу в работу и она раскрутится быстро и весело (скажем на 3 тыс оборотов). Во втором варианте будет ессно лаг- провал в моменте (более сильная нелинейность) до момента (каламбур аднака) активного включения турбины но ты получишь необходимый тебе буст раньще. Бороться с этим можно разными способами – можно поставить маленькую улитку (раскручивается быстрее), но тогда по верху будет ограничение, ты упомянул твин скрол – еще вариант – типа два в одном, можно суперчарджер добавить снизу. Можно не париться совсем и использовать то что имеем (на практике при езде по городу мало кому нужен килограмм буста на 2000 оборотов – треть оного покроет практически все потребности) – типа просто правильно вписать работу турбы в машину. Это просто про принцип работы девайса (сферический девайс в вакууме). Сейчас вижу несколько вариантов как в жизни производители подошли к вопросу.