grigory000

Все правильно - на таком маршруте пробег в основном хайвейный будет. Да и с учетом скоростей и подъемов в гору - Приус будет работать на пределе. Как в том тесте Prius vs BMW M3. Вывод прост. Для дальних поездок, поездок в горы - дизель экономичнее. Для города - Приус был бы экономичнее, частично за счет меньшей массы. А вообще ребята дилетанты - сразу видно. Удивляются, почему в Мерсе стоп/старт не работает при включенном кондиционере ))

На высоких скоростях потребление мощности равномерно высокое. Поэтому машина включает ДВС, чтобы помогать крутить колеса и таким образом использовать меньше электроэнергии. Ну и подзаряжает батарейку заодно.

Нет, Kase, дело не совсем в этом. Вся проблема в том, будет ли доступен максимальный крутящий момент? В итоге проблема обгонов совсем не является проблемой тогда, когда двигатель ДВС заведен (что есть практически всегда). В этом случае ДВС добавит обороты и вариатор перебросит цепь или ремень. Задержка будет не дольше, чем на автомате. И не хуже, чем на машине с ДВС и вариатором. Единственной проблемой может быть резкое ускорение с очень низкой скорости. Когда машина шла накатом, или когда она стояла, или когда тянулась в трафике со скоростью 10-20 км/ч. В этом случае понадобится секунда от нажатия на газ до заведения ДВС и появления тяги.

Насколько я это понимаю, суть в следующем. На высоких скоростях потребление энергии высокое (задействована большая часть мощности электромотора). Поэтому ДВС включается, чтобы частью своего крутящего момента помогать электромотору. И раз ДВС включается, можно его также задействовать для генерации электричества.

Я не верю, что в городе у них расход одинаковый. Только на хайвее будет сравнимым.

Зимой как раз проблем нет - зимой ДВС стартует сразу же после того, как нажали кноку Start. Другое дело если зимой машина стоит в подземном гараже. Или в другие сезоны. Ты нажимаешь Старт, машина включает бортовую сеть, запитывает приборы и ДВС не заводится. И заведется он только тогда, когда мощности электродвигателей не хватит. Т.е. сразу после заведения двигателя он включится в рабоу под нагрузкой. Одно смягчает, что нагрузка на ДВС будет ниже, поскольку электродвигатели тоже будет крутить.

Вот этот режим мне совершенно непонятен. Если ДВС никаким образом не подключен к колесам, какая разница, с какой скоростью едет машина? Разве что охлаждение двигателя будет разным, в остальном, мне кажется, разницы никакой. Что я пропустил?

А мне в Топ Гиар понравился тест, там где Приус с BMW M3 сравнивали. У Приуса расход был больше (Правда гоняли они их по треку и Приус работал на пределе).

Так я о гибриде и говорил. Хорошая машина, но себе такую не куплю. Ездишь как на компьютере, обратной связи мало

Пух, я говорил о гибридах. Гибрид если завести, он двигатель не заводит, пока не будет нагрузки. Вся бортовая сеть, да и трогаться он будет на батарейке.

Ребят, я вас помирю Прикол в том, что все гибридные установки почти полностью убивают связь между водителем и машиной. Когда едешь на гибриде - ты без понятия, какой движок будет работать с какой силой через секунду времени, и когда у тебя будет торк, а когда не будет. Т.е. машина has mind of its own. Ты как Емеля говоришь ей "вези!" и печь везет. Машины вроде Вольта лишены этого, потому что там связка водитель - силовая установка - колеса намного более однозначна. И вообще я полностью соглашусь с J.D. - идея Вольта гениальна на самом деле. Я вот недавно на Хайлендере ездил - приятная машина. Понравилась очень. Но себе я такую не куплю. А вот если бы Хайлендер использовал подход Вольта - может быть и купил бы. PS: Кто там из вас любит двигатель прогревать перед выездом? Как это делать в гибриде собрались? Да, зимой он сам будет заводиться, когда за бортом холодно. Но когда там +20 и кондиционер не включен, ДВС заводится только уже под нагрузкой.

А GM разве не зарабатывает бабки на продаже нефтепродуктов? Им вроде как и незачем продвигать сильно экономичные машины.

Ну если Вы доверяете Мототренду, то Lexus RX350 2010 года набрал у них набрал 0-60 за 6.8 секунд. <noindex>http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1...test/specs.html</noindex>

Врете все равно

Это реальные данные на высоте 1 мили над уровнем моря и с двумя 120-килограммовыми мужчинами в салоне?

Какой конкретно 2-литровой малолитражки? Например?

Или вот еще замер Lexus RX350 на высоте 1 мили выше уровня моря и с двумя грузными мужиками. 0-60 за 9.5 секунд: <noindex> </noindex>

Вот, пожалуйста: <noindex> </noindex> Только он по-моему нажимал тормоз и газ одновременно, потому что у него на старте около 3 тыс. оборотов. Сомневаюсь, что лексусовская коробка разработана с учетом таких вот launch control'ов.

Нет, по Эквиноксу Эдмундс приводил данные с их замера, правда сделанного на "брате" эквинокса - GMC соответствующей модели. РАВ4 наверняка легче будет.

Edmunds пишет, что 0-60 миль занимает 7 секунд, так что 0-100 будет скорее 7.2. Что все равно достаточно бодро для SUV, это уровень ускорения Lexus RX350, но немного медленее RAV4 с V6, наверное за счет меньших размеров и массы у Тойоты.

Блин, какой же Аутлендер новый страшный

В Торонто может быть полезным наличие AWS диапазона, без него к Винду не подключитесь. А винд может похвастаться средней паршивости покрытием при очень привлекательных тарифах.

Смотря в какой город Вы собрались в Канаду. В больших городах популярны дешевые операторы, работающие в AWS 1700/2100 диапазоне, остальные вроде работают в обычном GSM. Если в Украине купить трубку со всеми этими диапазонами, то тогда можно даже не задумываться. какого оператора Вы выберете по приезду. В противном случае лучше сначала с оператором определиться.

20 лет назад за 45 долларов и кандидата наук можно было купить. На Украине, между прочим. Уровень автоматизации производства сейчас на порядки выше, чем 50 лет назад. Отсюда и товарное изобилие. Один из самых прибыльных автоконцернов - концерн Порше. У него уровень автоматизации один из самых высоких. Потому им в свое время Фольксваген не давали выкупить - боялись, что куча рабочих окажется на улице, поэтому правительство не давало разрешение на сделку.

Ты о чем вообще? Два наводящих вопроса - сравни количество природных ресурсов, затраченных на единицу продукции сейчас и 40 лет назад. И второе - технологии идут вперед. Уже есть тех процесс добычи углеводородов из солнечной энергии, из растительности и даже с помощью генетически выведенных микроорганизмов, перерабатывающих свет и воду. Материалы - метал заменяется углепластиками. Всем всего хватит, мы же умнеем