grigory000

Читайте украинское законодательство на эту тему, Канада тут ни при чем. Скорее не выпустят.

Коллега на свою Ауди Q7 поставил 20-ку диски и резину - все вместе кэшем встало в 1800. Правда резина малоизвестного бренда, но ему по ездовым качествам нравится. С учетом того, что резина и диски там наверняка пошире, чем у Каравана, я думаю Канадская Тара дерет с покупателем примерно две шкуры

Может прицепиться, поэтому надо стирать цветные метки, да и проехать на ней там хоть немного. Побксовать если получится Чеки выбрасывать. Я когда свой Бриджстоун в штатах поставил, мне тот tireshop ущерба сделал на 100+ долларов и несколько часов моего времени (за счет намертво закрученной и сломанной секретки).

Я себе ставил Bridgestone Blizzak DM-V1, вот эта действительно неплохая. По поводу рассчетов стоимости - забыл учесть курсовую разницу, ввозной HST, пошлину (мой Бриджстоун сделан в Японии, поэтому должен облагаться налогом в 6.5%).

Через 3 года машина потеряет примерно половину стоимости, т.е. из разницы в цене в 8 тысяч останется только 4. Что примерно будет равно 3-м годам экономии на бензине. Еще в отличие от Украины, тут HST теряешь при перепродаже. Т.е. при покупке заплатил, а при продаже даже часть не возвращается.

Согласен. Многие люди самообманом занимаются. Соседка с Приусом тому еще один пример Дизельный Порш при прочих равных будет лучше только если нужно прицеп тягать. А экономия на топливе действительно получится нескоро. С гибридами та же история.

Зимой могут умирать просто в один день. Я помню постоял минут 20 с включенными габаритами, после того аккумулятор сам машину не заводил.

Еще можно добавить недополученную прибыль из-за потери времени 1300, это с учетом экономии на налогах или без?

Наверняка есть, ну так они и стоить будут заметно дороже. Тогда уже легче сразу аккумулятор поменять и забыть на следующие 4 года.

А если еще принять во внимание, что японцев дизельных у нас нет, а только немцы, которые в обслуживании дороже, то арифметика вообще третья получается. Если бы была в продаже дизельная Камри с механикой, я бы наверное купил.

Еще можно купить джамп-стартер долларов за 60 или на крайняк набор кабелей для "прикуривания" за 15. У меня и то, и другое есть (купил, когда аккумулятор на первой машине умирал, мне тогда джамп-стартер позволил раза три завестись и доехать до Канадской Тары). С тех пор в среднем раз в год пользуюсь, когда кого-то "прикурить" надо.

Это какие двигатели и какой стиль езды, чтобы у Короллы получалось 7, а у Камри 11 в одинаковых условиях?

Похоже мы видим то, что хотим видеть. Судя по графику Камри - 2007 год был действительно неудачным - куча комплейнов. Тем не менее, в среднем график выглядит намного ниже, чем у Малибу. Особенно у старых машин, что в качестве версии выдвигает мысль о том, что с годами Шеви ломаются чаще. Или ломались чаще. Второй момент - я так понимаю там графики составлены по количеству жалоб всего, а не на 100 тыс. проданных машин. Продажи Малибу в 2007 году были почти в 4 раза ниже, чем Камри (по рынку Северной Америки). Так что при сравнимых продажах количество жалоб на Малибу нужно умножить на 4.

Телевизор творит чудеса

Наверное знакомые обслуживаются в официальных сервисах или владеют какими-то экзотическими японцами. На самом деле на японские машины есть куча афтемаркета, поэтому, например, заменить крыло или дверь у Toyota Matrix стоит дешевле, чем у Pontiac Vibe. С Камри, Короллами и другим ширпотребом та же ситуация. Из люксовых марок Лексус дешевле в обслуживании, чем Кадиллак. И ломается реже.

Если брать летнюю из performance линейки, то она тоже быстрее изнашивается. Зато гребет лучше. По зимней - рекомендуют после четвертого сезона либо выбрасывать, либо начинать ездить на ней летом, потому что она к этому сроку дубеет и становится больше похожа на всесезонку. Я зимнюю ставлю/снимаю когда среднедневная температура устаканивается в районе +8 градусов, а это 5+ месяцев езды на зимней, т.е износ более-менее равномерный.

Да, стучал один бушинг. Он там хитрый, с шаровым соединением внутри: <noindex>http://www.ebay.ca/itm/221413736584</noindex>

Начнем с того, что реплики стоят 20-50 тысяч долларов. А этому предлагали 155, там все-таки бОльшая часть машины оригинальная.

Моя мысль как раз в том, что машины коллекционируют по другой причине, а не ради инвестиции. Например, хозяин машины на фотографии внизу, купил штук 17 машин в свое время, уводя таким образом деньги из под налогов. Я не знаю точно схему, не стал расспрашивать. По его словам, страховка этой машины стоит очень-очень дорого, несмотря на то, что живут они в деревне, а не в дорогом Торонто. Я очень сомневаюсь, что владение этой машиной принесет ему хоть какой-то профит. На сейчас ему предлагают продать за 155 тыс., потому что машина имеет неоригинальные модификации - там стоит 6-цилиндровый GM-овский движок (новый), коробка-автомат, переделанная подвеска. Сами эти модификации стоили не один десяток тысяч долларов, плюс страховка, которая платится постоянно.

Мне интересно, а сотрудник или Вы считали экономику вопроса? Например, если он периодически на машинах ездит, значит они должны быть застрахованы (не говоря уже о том, что если это инвестиция, то желательно бы их страховать от угона и несчастных случаев тоже). Получается, что машины требуют регулярных довложений. Плюс закрытое помещение - едва ли он изначально купил дом с гаражом на пять машин, т.е. наверняка что-то построил дополнительно. Я не знаю ситуацию этого человека, но возможно не такое уж это выгодное вложение.

2007 год, пробег на момент замены - 170 тыс км. Как-то мчал домой, а жена в соседней полосе ехала. Увидела, что у меня задница на стиральной доске подпрыгивает. Механик их выкрутил, сжал - они не разгибаются. Т.е. газ уже ушел. Решили поменять сразу, раз полезли.

Для меня замена масла - это просто повод приехать к моему механику, поднять машину, посмотреть на подвеску и все остальное. Послушать, понюхать. А официалы - да, шкуродеры. Я тут недавно приятелю, обслуживающему Мерседес B200 у официалов, рассказывал, что я менял на своем RX стойки амортизаторов и бушинги в задних рычагах. Он говорит, что ему подобный ремонт встал бы тысячи в 3 (с учетом замены рычагов в сборе). Мне же он обошелся долларов в 700, да и замена стоек - это чисто мое желание было. Если бы не полезли их щупать, можно было бы еще ездить

Так копил на черный день, что начал мечтать, чтобы он скорей настал )))

Кроме жидкостей у современных машин много чего требует замены. Десятки датчиков, сложные элементы подвески - это все может лететь уже после 100 тыс, а на некоторых машинах и нанмого раньше. Опять же, приходят на ум движки БМВ с алюминиевыми блоками и движки Ауди, склонные к перегреву и деформации головки блока. По мне, хорошая машина - не самая высоко технологичная, а использующая проверенные решения.

Не знаю, кем подтверждено, но моя Парада у них на 80 долларов за сет дороже получается (<noindex>http://tires.pmctire.com/ent/yokohama-para...55r18-100v.tire</noindex>) по сравнению с Tire23. При этом сайт даже не знает правильную размерность на мой Лексус. Ресурс полезен рейтингами, обгечающими выбор марки шины. А цены надо сравнивать.