grigory000

Я не интересовался специально, просто знакомый инвестор показывал проекты, которые их компания рассматривала. Персональная авиация - это вопрос не такого уж далекого будущего.

Не совсем так. Меру тоже нужно знать, иначе какое доверие будет к изданию, которое только американские машины выставит?

Это мэйнстрим на самом деле сейчас. Венчурные фонды в подобные проекты инвестируют охотно. Есть даже варианты чуть больших по размеру самолетов, развивающих скорость до 1.6 Маха.

Ой, ну как малые дети прям. Откройте рейтинг надежности, сделанный немецкой компанией, и там будет куча немецких машин. У американцев соответственно засилие американцев. Отгадайте, что японское издание покажет? Отсюда вывод - кого надо, того в рейтинг и запихнем. Не будет хватать баллов - подкрутим. Более-менее нормальный рейтинг можно составить лишь изучив массу отзывов реальных людей (отфильтровать не относящиеся к делу) или, что еще лучше, опросив несколько механиков, у которых на обслуживании есть десятки машин разных моделей.

Kase, какое-то у тебя чтение выборочное получается Этот движок стоит на моем Лексусе, который выпущен в 2006 году (модельный ряд 2007). Кроме этого он ставился на целую пачку Тойот, в том числе RAV4. Так что это не "флагманские движки в люксовом подразделении", обычный ширпотреб. Что касается Пентастара, да, Крайслер сделал чуть более продвинутый (по характеристикам) движок, чем уже был у Тойоты. Пока вроде нареканий на него особых не было, будем надеяться, что он будет таким же надежным, как и ХЕМИ.

Второе видео в Торонто снято. Знакомый хайвей Если нет памяти, наверняка получаются паузы в 1-2 секунды между сегментами? По видео - качество неплохое, но не выдающееся. Как раз наравне с ценой девайса.

Тойотовский 2GR-FE выпускается почти 10 лет и дает от 260 до 300+ л.с. Без наддувов и прочих ухищрений. <noindex>http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_GR_engine#2GR-FE</noindex>

А можешь выложить примеры скриншотов, а лучше видео ночной съемки?

А такие бывают? Кроме Мини конечно же

Да ладно, хайвеи у нас нормальные, а в Штатах тем более.

Да, я бы поставил афтемиркет radar guided cruise control, если бы он существовал в природе и за вменяемые деньги. Меня в поездках на дальние расстояния иногда начинает в сон клонить, поэтому я сторонник гэджетов, которые поддерживают водителя и снижают шанс на ошибку. "Индикатор приближающейся машины ... на паркинге" называется камера заднего вида. У нее угля обзора широкие, очень удобно.

Да, РАВ4 короче Короллы.

В ренте машины ходят по году-полтора. И скорее всего они берутся на условии лизинга или по какой-то подобной схеме. А там все зависит от того, какую ценовую политику ведет производитель. Ну и может быть имидж машины. Т.е. надежность там играет не решающую роль. (да и откаты производителя корпоративному заказчику никто не отменял).

Ну нифига себе. Поздравляю!!! Прям какой-то экспресс-поезд вам достался

Да я не спорю, что мы увидим машины с турбинами. Но учитывая репутацию производителя, я бы посоветовал воздержаться от покупки таких машин, если планируется на них ездить долго и далеко. Я знаю кучу примеров Тойот и Лексусов, которые отходили по 300+ тысяч без серьезных ремонтов и при этом их движки достаточно экономичны. А вот по продвинутым технологиям от большой тройки пока такого опыта нет. Старые движки и машины ходили. Но это были те движки и машины, которые без серьезных изменений выпускались десятилетиями.

Тойота - это cheap asses. Когда они могут сэкономить 50 центов, они обязательно сэкономят. Пример - на машине за 40 тыс. долларов стоит камера заднего вида, которая выводит изображение на 3.5-дюймовый экран. Да за такое канделябром!

Ага, надо было сказать "большой тройки" вместо GM. Поставить Крайслер все может, только много ли примеров того, что они внедрили абсолютно новую точную технологию и она была надежной? Та же Тойота турбины практически не использует, Хонда тоже (среди гражданских машин мне только Акура РДХ помнится, да и та с турбиной только в первой серии была, если не ошибаюсь). Посмотрим, как эти все коробки и турбины у американцев поведут себя после 150-200 тыс, тогда можно будет делать выводы, покупать или нет. Если рисковать покупкой машины от большой тройки, то я бы о Форде подумал в первую очередь. У них меньше всего фирменных болячек и нареканий.

Согласен и с первым, и со вторым. Люди смотрят на resale value, оно также влияет на платежи по лизу. Я вообще скептически отношусь к нововведениям GM. Всю свою историю они славились тем, что собирали машины на старых базах, только кузов меняли и делали небольшие доработки в powertrain. В итоге конструктивно двигатели и коробки менялись медленно. А теперь вдруг они начнут что-то совсем новое в машины пихать - турбины, 9-ступенчатые трансмиссии. И конечно же все это хорошо отрекламируют по ТВ, народ кинется покупать.

А в чем радость 9-ступенчатой коробки? Вот коллега рассказывал, что он долго ездил, но так и не видел, чтобы машина на 9-ю передачу переключилась. Второй момент - а какая у нее будет надежность? Размер коробки примерно тот же, значит она собрана из деталей меньшего размера. А переключения будут более частыми. Турбина - это классно, но опять же - какая у нее надежность? Можно конечно и на ослика бусы повесить и губы ему накрасить, но будет ли он от этого лучше мешки носить?

Тогда интересно, сколько протянет аккумулятор, питающий кондиционер. Особенно если он неновый.

Не только в дури дело. Может быть неадекватно узкая резина или резина с плохим грипом или ненагруженный передок или комбинация этих факторов.

Как ты тогда понимаешь следующий текст из моей ссылки на Вики (пункты 2 и 4)? Single motor electric - The primary motor runs solely on battery power, maximum propulsion power is 111 kW. Dual motor electric - At higher vehicle speeds the secondary motor engages over the planetary gear such that it reduces the speed of the primary motor. This facilitates higher efficiency and better mileage for the combined system, without increasing the maximum power. Single motor extended - The battery reaches its minimum charge which triggers the combustion engine. The engine drives the secondary motor which now works as a generator, via the charging electronics, to keep the minimum battery charge level. The primary motor can still provide its 111 kW for short acceleration, albeit not sustained. Dual motor extended - The electric motors are used again in dual configuration with increased efficiency at higher speeds. Additionally the gasoline engine contributes propulsion power via the planetary gear. While power is drained from the battery the amount is less than in mode 2 for the same propulsion power, thus extending the range.

Почитай еще раз описание: <noindex>http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt#Drivetrain</noindex>

Т.е. при остановке машины двигатель глушится и вместе с ним кондер? Или кондер продолжает работать от аккумулятора?

Выше уже писали о planetary gear, вот текст с сайта GM: The Volt is a series vehicle meaning only the electric motor powers the car at all times, the gas engine is just a generator for making electricity once the battery is depleted. A little like the Prius, the engine does help spin the wheels after the battery is depleted. GM engineers chose to do this because it improved efficiency by 10 to 15 percent. <noindex>http://gm-volt.com/chevy-volt-faqs/</noindex> Так что все-таки ДВС там участвует во вращении колес.