grigory000

Витя, Если ты продашь за 17 тысяч 3-летний Караван, купленный за 28 тысяч, это будет просто чудо сейлз-технологий. Я смотрю на аукционах, цена на 2-летний Караван не превышает 15 тысяч, поэтому trade-in value будет также не выше этого уровня. Для сравнения, 4-летний Караван стоит не больше 11 тыс. Отсюда можно ожидать, что продать 3-летнюю машину удастся в лучшем случае за 12-13 тысяч. Если она в хорошем состоянии. Пусть это будет 13 тыс. Итого, потери при владении первой машиной составят 28 - 13 + 3.64 (HST) = 18 640 долларов. Ровно столько же мы потеряем на второй машине после 3-летнего владения. В итоге общие потери будут ~ 37 тысяч долларов. В случае же с 6-летним владением, мы купим машину за 31640 и потратим еще пусть 1.5 тысячи на ремонт. Итого, потратив ~ 33 тысячи у нас через 6 лет еще остается машина с некоей остаточной стоимостью. Чудес не бывает, и если бы владение машиной не более 3 лет было бы выгоднее, чем владение в 6 лет, кто бы покупал б/у машины, если можно взять кредит под низкий процент и кататься все время на новой?

Да при чем тут это? Выбор машины - это вопрос в какой-то степени технический, там можно приложить опыт и личные впечатления. Вопрос "покупать или нет" - это вопрос интимный, никто кроме вопрошающего не знает всех его обстоятельств. Потому и жить начали учить.

PIX определился с тем, что он готов потратить деньги, ему просто нужно понять, какая покупка будет лучше. Т.е. волевой вопрос решен, осталось только понять, куда волю приложить. У тебя был вопрос из другой оперы.

Ну надо ж отличать вопросы типа "что купить при таких-то условиях" от вопросов "а потратить ли мне лишних Х денег из моего кармана, чтобы поменять свою машину на такую же, но только более новую?" Второй вопрос как бы и подразумевает, чтобы мужики прибежали и начали учить жить )))

Вообще говоря, в автоиндустрии больше 3-5 лет никто не дает гарантию ни на какие узлы и механизмы (исключение может быть разве что Киа и Митсу). Поэтому если кто-то не хочет покупать машину из-за сомнений в живучести батарейки более 8 лет, то тогда вообще любую новую машину покупать нельзя - кто знает, сколько у нее движок и коробка проходят?

Во-первых, у меня никогда не было проблем с батарейками в телефоне через 2-3 года. Живут намного дольше. А во-вторых, значит могут, если хотят. В телефоне жизнь батарейки кореллирует с жизнью телефона. 3-5 лет и человек покупает новую батарейку или новый телефон. В машине соответственно срок должен быть дольше - вот и находят технологии, которые позволяют это сделать.

В Онтарио платятся.

Ты знаешь, после поездки зимой в Монреаль, когда у меня был хайвей туда/сюда и пара сотен километров там по месту, я посчитал средний расход и он был в районе 12 или даже 12.5 литров премиума. После этого я решил переключиться на регулар и не увидел разницы в динамике. Расход в одинаковых условиях не сравнивал, но он вроде приемлимый.

У меня было что-то вроде 9.4 или 9.5, но я слишком редко езжу по таким маршрутам, чтобы можно было достаточно статистики собрать. Тем не менее вполне логично получается, моя машина и чуть легче, и движок чуть менее мощный. Ах, да, у меня на регулар бензине было

Офигительный расход все-таки. Но это и классно - такие машины дышат в затылок гибридам, пусть снижают цену. Что интересно, у меня на хайвее при скорости на круизе около 100 км/ч получается расход ниже паспортного. Замерял на старой Камри и на RX350 тоже.

Да, и нагрузка на ДВС тоже ниже, потому что у него нет таких резких режимов работы, как у обычного авто. В общем пока придет время менять мой RX, к тому времени гибриды и электромашинки могут продвинуться еще дальше, поэтому я наверняка их включу в рассмотрение. Другой вопрос в том, что вместе с покупкой электромашины придется покупать и дом вместо кондо, а это уже куда бОльшие затраты

Да нет, 45 л на 700 км - это 6.5 получается грубо. Видно какой-то оптимистичный калькулятор попался

5.5 литров расход в смешанном цикле? А что за двигатель такой? Какая коробка?

Это что за машина такая? И в каком режиме такой расход?

Ага, у меня отображение расхода на дисплее в машине пробуждает кратковременное жлобство Потом быстро забиваю - живем-то один раз

Согласен, не подумал. Деливери Вы в любом случае платите - дома ж кто-то живет

На Вольте этот режим не так актуален, потому что у Вольта мощности электро движка хватает на все маневры. У гибридов по-другому. Когда ДВС заглушен, у машины доступна мощность только в 30-60 л.с. (мощность электромоторов). А если нужна полная (сколько-нибудь приличная мощность), то пройдет 1-2 секунды, пока ДВС заведется и выйдет на рабочие обороты. С такой системой ни быстрых стартов, ни резких ускорений при заглушенном ДВС не может быть и в помине. Как следствие, водитель не имеет полного контроля над ситуацией, все зависит от того, в какое состояние компьютер перевел ДВС.

А как насчет всяческих деливери? У меня, например, выходит более 20 центов за киловатт если разделить сумму по счету на количество киловатт в нем же.

У электричества больше половины стоимости уходит на всякие деливери и прочие поборы, которые от времени суток не зависят. В итоге разница не такая уж большая, хотя на таком потреблении как у машины должно быть заметно.

По звуку кайф - я когда на Хайлендере ездил, так во время работы только на батареях такая тишина стоит. Прикольно в общем.

А что за удовлетворение? Мне просто интересно, какие эмоции такая машина вызывает.

А я бы взял гибрид, если бы у него была возможность переключиться в режим работы, в котором ДВС постоянно заведен. Наверняка это в Порше реализовано, но есть ли такое у японцев?

Даже если эти два года тяжело будет из-за обучения на английском, зато потом язык будет на более высоком уровне, чем у многих, кто тут 5+ лет прожил.

Да масса технологий. Перегонка метана и воды в метанол (а метан можно из навоза добывать), рапсовое масло, получение биодизеля (да и этанола по-моему) с помощью генетически разработанных микроорганизмов - это то, что в последнее время попадалось на глаза. Для зарядки электромобилей тоже можно использовать и ветряки, и солнечные батареи, и ХТС в конце концов. Есть куча разработок, которым дадут ход при истощении запасов углеводородов. Уже сейчас начинают давать. У меня товарищ сейчас пытается решить подобную проблему. У него бизнес в Африке, а там в деревнях электричества нет. Днем солнечными батареями обходятся, а ночью приходится дизельный генератор гонять. Ставить аккумуляторы к солнечным панелям - не выход. Кто-то уже пробовал - негры их поворовали

Ну так 600 баксов - уже выгоднее, чем 4 билета на самолет. Пора СЮВ никуда не уходит. Разве что будут потихоньку вес уменьшат, да гибридные техгологии добавлять. Повального перехода на рикши тоже не произойдет. Цены на нефть/бензин - это всего лишь инструмент власти. Вот через них понемногу людей и давят. Резко давить не будут, ослаблять тоже нет смысла - люди готовы по такой цене топливо покупать. К восполнимости/невосполнимости запасов это никакого отношения не имеет. Есть куча других источников энергии (в том числе методы получения углеводородов не из земли), сейчас просто идет процесс подминания всех этих ресурсов под тех, кому принадлежит нефть. И будут они вводиться по мере окончания запасов нефти.