grigory000

Kwim, ну действительно, что обсуждать тогда. У меня механик офигенно опытный, диагностику машин перед покупкой я делаю, стремные машины не покупаю. На неисправной машине не езжу. Твой опыт с Маздой просто говорит о том, что неправильно была выбрана неправильная машина. Ну и квалификация механика, который делал диагностику перед покупкой и потом ремонтировал - тоже под вопросом. Да и доказательства твои смотрятся прикольно - тут же на форуме большинство людей владеет б/у машинами, все и так знают, есть ли такие космические затраты, которые ты привел.

Kwim, что за глупости. Откуда такие цифры. Такое ощущение, что ты сам себя убеждаешь, потому и раздуваешь все до нереальных размеров. При покупке надо смотреть по состоянию. Масло в дифах - вообще в первый раз слышу, чтобы рекомендовали менять, тем более на малых пробегах. Масло в коробке - по цвету и запаху. Если менять, то двойная замена (чтобы не делать флэш, который еще и хуже может сделать) - 170 долларов итого. Масло в двигателе - еще 85. У RX350 цепь. Свечи - по желанию. Колодки/диски могут быть под замену - тут долларов 200-300 потратится. Может чуть больше. Конкретно в моем случае - цена в 17 тысяч, которые я привел, включала все начальные замены, сейфти и эмишен. Потом в течение первого года поменял масло один раз, стойки задних амортизаторов (можно было не менять, просто задница чуть прыгала) и один бушинг за 40 долларов. Итого вышло баксов 800.

Ну индусы так делают, но я тоже так подумал, что нет смысла. А объезжать их и торговаться - тоже затратно. Мало ли кто на сколько подвинется и какие там машины. Потому решил сразу с аукциона брать.

Аукционы. Я когда собирался свой покупать - я сначала начал смотреть на Автотрейдере по частным продажам, вдруг что попадется. Цены гнули вообще космос. В хорошем состоянии RX330 2006 года тогда попадался за 15-16 тысяч, да и то не в Торонто и с достаточно базовой комплектацией. Потом посмотрели цены на аукционах - стало ясно, что за меньшие деньги можно взять RX350 2007 года, который уже на голову выше - все-таки 270 лошадей против 225, движок с цепью, а не ремнем. В итоге за 14.2 тысячи взяли мой, который американский (минус 1-1.5 тысячи), с пробегом 160 тыс. км (еще минус 1 тыс по сравнению с пробегом в 120-130), но зато с навигацией, камерой и прочими фишками (плюс 1.5 тыс. к цене). Сравнивая с аукционами, у частников их 330-е можно было брать тысяч за 11-12, но это означало, что нужно сторговывать тысячи 3-4. С таким торгом я даже звонить по объявлениям не стал, наверняка послали бы сразу. Потому что это надо было бы звонить, сначала сторговывать цену, а потом уже ехать смотреть и может быть снова сторговывать, если состояние хуже ожидаемого. В целом аукционные цены находятся на уровне dealer trade in, может быть на копейку выше. Иначе бы дилеры не покупали там машины. Розничная обычно процентов на 20-25 выше аукционной (дилеру ведь тоже кушать надо - зарплаты, аренды, прибыль). А у частников - у кого сколько совести хватит. Я вот, например, смотрел вчера на соковыжималки. Выбрал модель, розница - 400 баксов, но разные сети сейчас продают со скидкой по цене в 290. Думаю, может на ибэе дешевле? Открываю и вижу кучу предложений слегка б/у или refurbished по цене от 290, а то и 330-340 долларов. В общем частник цены сложить не может, там красная цена этим б/у или рефербишед - 200-250 долларов.

28 тысяч - это цена 3-летнего Лексуса. 5-летний продастся максимум за 20-22 тысячи. А скорее тысяч за 18, раз уж мой 6-летний (правда американец и с большим пробегом) стоил 14 тыс. Вообще для покупки новой машины я вижу два смысла: 1. Если машина покупается в лизинг и будет списана с прибыли (при условии что других "затрат" для снижения налогообложения не найдется). При этом помните, каждый списанный через лизинг доллар сделает еще одного сомалийского беженца беднее. Подумайте об их семьях и детях! 2. Владелец ни при каких обстоятельствах не хочет самостоятельно возиться с ремонтом и перепродажей, он перекладывает это все на гарантию и дилера. Кстати, недавно я встречался со своим риэлтором. Он похвастался новенькой BMW X5 turbo diesel, купленной в лизинг взамен Acura MDX (ему статус и деньги позволяют). При этом он пожаловался, что машиной владеть не очень удобно - приходится по всем мелочам ездить к официальному дилеру, что может затянуть решение вопросов на месяц. (хотя я себе подумал, что если уж брать БМВ, то лучше с гарантией )

Спорить не получится, потому что неизвестно, когда я соберусь его продавать. Данные Эдмундса основаны на статистике, которая достаточно объемна. Мне им приходится пользоваться достаточно часто, и в пределах определенного "коридора" он показывает адекватную цену. При этом надо учитывать, что эдмундс дает цены американского рынка. В Канаде они могут отличаться. Не сильно релевантно для Лексуса, но для других марок цены могут отличаться. Но если вернуться к вопросу resale value, за сколько ты рассчитываешь продать свой пятилетний Санта Фе, в какой он комплектации и сколько за него денег было заплачено изначально (цена, налог, прочие поборы, проценты по кредиту)?

Kwim, это все из теории. Заходим на edmunds.com, делаем appraise для Lexus RX330 2004 года, добавляем навигацию и прочие фишки из моей комплектации, пробег, который я ожидаю иметь через 3-4 года (как раз 5 лет с начала владения). Получается дилерский trade-in value - 8 тысяч долларов США. Private sale - в районе 9 тысяч. Dealer retail - 11 тысяч (что сходится с автотрейдером). Остальные рассуждения идут в топку - это теория, а Эдмундс показывает проверенную многократно статистику. Теперь предполагаем, что после 5 лет владения я продаю машину по минимальной цене - уровень trade-in, т.е. 8 тысяч. Начальная цена машины со всеми налогами, поисками на аукционах и т.п. была 17 тысяч. Итого, 5 лет владения стоили 9 тысяч + то, что будет потрачено на ремонты. Теперь можешь посчитать, что получится при владении Санта Фе. Экономически разница будет в 1.5-2 раза. Удобство - это уже труднее померять. Мне, например, совсем не приходится общаться с дилером и делать что-то у него по космическим расценкам. Хотя для меня машина - это и хобби, так что немножко повозиться с ней меня не напрягает.

Kwim, давай через 5 лет ты продашь свой Санта Фе, а я продам свой RX350. После этого посчитаем количество затраченных и полученных денег и посмотрим, что же было лучшей покупкой. При том что 6-летний RX по комфорту вряд ли уступает новой Санта Фе.

Для пессимистов добавлю - уход Таргет означает, что целая куча их контрагентов потеряет прибыль также. Те, кто поставлял им товары и услуги. Т.е. по цепочке пострадает больше людей. Даже лично у меня работы станет чуть меньше Для оптимистов добавлю, что наверняка часть их магазинов будет перекуплена Волмартом или еще какой-то сетью. Так что люди перенаймутся, вендоры переориентируются. Мехх - жалко, хорошая марка была. Но мы ж не кричим в каждый раз, когда новые бренды создаются. Где-то убыло, где-то прибыло. Пока не видно оснований для переживаний.

Мазда по надежности уступает Тойоте. Да и метал у них ржавеет быстро. Только это не имеет отношения к покупке новой машины, а PIX'у я так понял новая нужна.

Ну мы ж говорили о машинах без электроники. На заднем без электроники ездить неудобно по снегу. В итоге ею приходится пользоваться, что ухудшает ощущение машины. Т.е. по снегу и мокрой дороге 98% времени ездишь со включенной стабилизацией, и только за пределами дорог общего пользования начинаешь ездить без электронной "прослойки". На переднем можно ездить без помощников. На сухом асфальте конечно задний привод прикольнее. При условии наличия хотя бы 150 лошадей на тонну.

Тут уж на вкус и цвет... Последний задний привод без электроники, на котором я ездил, - это был ВАЗ 21011. Не скажу, что это была расслабленная езда, но правда это очччень давно было. Лет 15-16 назад наверное...

Я о переднем приводе и говорю, на заднем приводе в снегу не поразвлекаешься особо. Точнее, на закрытой площадке можно, а вот по дорогам общего пользования на заднем приводе без электроники неудобно ездить. У меня на Лексусе тракшен не отключается. На Алтиме 2001 года электроники вообще нет. Ни АБС, ни тракшена. Туда бы двигатель побольше, хотя и ее 2.4 неплохо тянет, там коробка с короткими передачами по сравнению с той же Камри. Ну и выше 100 км/ч она себя плохо на дороге ведет. А для коротких поездок по городу она прикольна. Свой RX я тоже люблю, классная машина, но с ним ведешь себя намного аккуратнее. Причин много - и более высокий центр массы с мягкой подвеской, и более высокая стоимость машины, и электронные ассистенты мешают. В общем простая машина - это скорее для поездок по городу. На дальние расстояния предпочитаю что-то большое и комфортное - тут сомнений нет.

Не, курсовая устойчивость губит все развлечение на снегу. Т.е. для жены - да, там и автомат, и АБС, и стабилити всякие. А себе хочется попроще

Мое лично отношение такое. Если бы я сегодня выбирал машину взамен своей старой Алтимы - наиболее вероятно, что я бы смотрел в сторону б/у машин лет 7-10 возрастом и с минимумом электрических наворотов. И возможно даже с механикой. Надежную, но чтобы не жалко было ее напрягать когда хочется. И причина не в деньгах, а именно в драйверском ощущении. Конечно если поехать на какую встречу, где "встречают по одежке" - туда я возьму свой Лексус. Но для развлечения простые и мощные машины лучше, чем навороченные современные. К сожалению мне еще не довелось поездить на машинах вроде Infiniti FX45, которая изначально заточена и под комфорт, и под агрессивную езду. Из остальных - чем проще, тем лучше драйверский экспириенс. Такое вот ИМХО

Прикольно. Я отправил доки в конце июня, в начале сентября пришел email-подтверждение, что доки приняты. И с тех пор никаких обновлений, а по онлайн-трекингу нашего дела нет. Наверное надо им позвонить на следующей неделе.

Как ты все в одну кучу скинул. В большинстве стран в СМИ ведутся дискусии о том, что к делу не относится. Вон, почитай хотя бы украинские новости. Диверсификация не имеет отношения к воспитыванию иждивенческих слоев населения. Последние как раз являются оплотом класса бюрократии, воспитанного в социалистических условиях индустриального общества. Время индустриального строя закончилось, социализм тоже уже не нужен, но без него бюрократия останется без работы. Вот и тянут.

Лично я не против беженства, я скорее против толерастии и иждивенчества. Но меня никто не спрашивает, решения без меня принимают

Пофиг, если нужно было опыт более 1 года подтвердить, требовался один из документов, указанных в моем посте.

Я недавно по одной крупной конторе сравнивал. Сотрудника наняли на работу на постороннюю компанию, а головная за него деньги платила. Сравнили, сколько оседает у посредника. Немного на самом деле. Головному работодателю выгодно получается за счет того, что он не платит рекрутерам за поиск сотрудника при приеме на перманент (20%), потом не платит никаких отступных при увольнении, не рискует быть вовлеченным в судебные тяжбы. В итоге схема с наймом контрактора через посредника на 6-12 месяцев с последущим принятием решения о переводе в штат на перманент или о поиске нового - такая схема вполне оправдана.

По теме рефьюджи - вчера как раз приятель из Швейцарии жаловался, что у них те же проблемы. Социальщики - это хорошо, будет кому за текущее правительство голосовать. Они как раз самые активные, когда до выборов доходит. И, кстати, послушайте превыборные обещания. Много чего крутится вокруг того, кому из бюджета перепадет, если голос отдадут за того или иного кандидата. Т.е. пофиг, кто и что развиваться будет. Главное, как мы иждивенцев кормить будем.

О том, что это реальные права, можно попробовать заверить их в украинском консульстве (если оно это делает сейчас). В проотивном случае нужна справка из украинского ГАИ и потом сертифицированный перевод. Лучше сразу получать местные права, с ними страховка может быть в 2-3 раза дешевле. В Торонто это можно теоретически в пару дней уложить. Сдать теорию, а потом без записи в режиме живой очереди дождаться практического теста.

При этом 5-дверный хэтч внешне красив и футуристичен. Правда слишком жесткий.

Есть. При выезде с Украины придется предъявлять канадский паспорт вместо ПР-карты. А при предъявлении паспорта могут сказать "Ага, так у вас двойное гражданство". Ну и дальше возможен гнилой базар в зависимости от образованности сотрудника таможенного контроля и от текущего отношения к двойным гражданствам.

По ссылке выше цена не 8, а 9.5 тысяч. В Торонто для такого пробега это была бы низкая цена, поэтому смотреть надо было бы аккуратно. Насчет Виннипега не знаю, там спрос наверняка ниже, потому и цена может быть адекватной. Машина очень надежная.