AlexAG

Если хотелка ужонда противоречит вышестоящим нормативным актам или ограничивает их - хотелку можно распечатать на мягкой бумаге и повесить в соответствующем помещении. Как уже написано выше - Вам никто не мешает отправить запрос через ePUAP или обычную почту. За такой ответ можно сразу отправлять понагление и иск в суд. Потому что ужонд по действующему распоряжению может ограничить свою деятельность до "дел, необходимых для обеспечения помощи обывателям", а рассмотрение дела о гражданстве это не что иное, как помощь обывателю. При этом в разъяснении этого параграфа есть не исключительный перечень дел, которые точно попадают под это определение, а раз список не исключительный - значит то, что в нем не указано, тоже может попадать под это определение.

Потому что нужно не хотеть, а записываться.

Напишите им, опишите ситуацию, что паспорт отдали на получение визы, есть шансы не успеть его получить обратно до назначенной даты и попросите назначить другую дату с запасом. С учетом усложняющейся с каждым днем ситуации - не уверен, что они будут с улицы по номеркам принимать на выдачу карт, а записи через интернет там нет.

Нужен.

По-моему, год назад 90% сдающих выбрали именно этот вариант, остальные два были более неудобными. Насколько я помню, в малом тексте могут быть - объявления, приглашения, поздравления, pozdrowienia (мне сложно подобрать подходящий вариант на русском, наверное что-то вроде открытки с отдыха) в разных формах (официальный, полу-официальный, неофициальный стили). Ну а в длинном тексте - главное не бояться писать то что придумалось. Все проверяющие твердят в один голос - лучше Вы напишите одно сложное предложение с ошибками, чем два простых без них. Потому что именно Вашу возможность строить более сложные языковые конструкции и проверяется, чтобы именно из-за ошибок не сдать писание - нужно в каждом слове делать ошибки.

Хорошие, конечно - теперь работающие на этих умовах смогут накупить жилья втридорога, потерять работу, перестать платить кредиты и цены рухнут. ЗЫ. Как показала практика - тип договора мало влияет на стабильность работы. Если бизнес стоит и денег нет - умова о праце плохо спасает от потери заработка.

Во-первых, это вся Польша. Я не говорил, что за пределами указанных городов цены падают - падают они там, где и так задраны были. Там где было дешево - немного подросли. Во-вторых, эти данные смешивают в одну кучу первичку и вторичку. Я писал только о первичке. Ну и в-третьих, 10% роста - по сравнению со вторым кварталом 2019. По сравнению с первым кварталом - 2%, то есть рост неравномерный и меньше среднего за год (2% вместо 2.4% при равномерном росте). В третьем квартале должно быть еще интереснее - во втором банки еще по инерции давали кредиты на старых условиях, а вот в третьем было уже сильно грустнее.

А подзаконный акт по рангу ниже закона, а потому не может менять или ограничивать его действие, если это прямо не предусмотрено законом или вышестоящим нормативным актом (Конституцией или международным договором). Потому - определять он может что угодно, но с законной силой могут возникнуть трудности - как говорится, строгость закона нивелируется необязательностью его выполнения Обычно - да. Но речь шла не о том, как это выглядит обычно, а о том как может выглядеть. Кстати, всегда было интересно (но не настолько, чтобы гуглить) - если в стране пребывания нет консульства страны гражданства (и в соседних - тоже), что происходит с "потеряшкой"? Да понятно, что трудности погранцы могут создать на ровном месте. Но если у человека, как в старом анекдоте, есть время и вдохновение - почему бы и нет? Минус в том, что погранцы могут фиксировать процесс, а вот гражданин - не очень, поскольку на территории погранперехода фото- и видео-съемка запрещены по соображениям нацбезопасности

Да смотрел я этот закон... Он довольно неоднозначен, поскольку первая же попавшаяся статья (а попалась почему-то именно первая) гласит: Потому все дальнейшие ограничения в правах в виде списка документов, по которым могут пустить (а следовательно - по всем остальным не пустить) - прямо противоречит этой статье, ограничивая граждан в правах на въезд. Так что, вопрос сугубо в правоприменительной практике и наличии случаев, когда граждан Украины не пустили в Украину. Я о таких случаях не знаю (и даже не слышал), потому и взываю к более опытному товарищу Ну, 40 минут автобус может и подождать, это не так долго. Но в любом случае - через наземную границу лучше ездить собственным транспортом, он никуда не уедет и будет ждать столько, сколько нужно. Но это из серии "лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным"

При этом, если нет нарушений таможенного кодекса (временный ввоз авто в качестве гражданина другого государства) - проблемы будут сугубо психологические (придется сидеть и объяснять всю ту ерунду, что вы сделали) и временные (по тем же самым причинам). Штраф впаять могут попытаться, но ув. @fregat222 уже упоминал на форуме решения суда по подобным штрафам в пользу граждан, то есть потери будут не денежными. ЗЫ. Не помню чтобы действующее законодательство особо регламентировало, как должны въезжать в Украину граждане (прошу меня поправить, если это не так), помню только что впустить их обязаны не только лишь всегда. А вот выезжать - да, только по соотв. документу, но это провтык погранслужбы, а не гражданина. По-хорошему, должны были не выпустить. Но за выезд по "не тому" документу ответственности тоже нет (опять же, если мне память не изменяет).

К слову о росте цен в Труйместе и массовом росте строительства там же но в цифрах (как бы некоторым не хотелось обратного). Данные за второй квартал (то есть, апрель-июнь) по первичке из отчета нацбанка: Гдыня отнюдь не растет - минус 3.4%. При этом тот же ненавистный Краков - рост цен на 4.3%. Варшава и Вроцлав - тоже падают, Познань - почти без изменений (рост на 0.2%), Гданьск - тоже (-0.1%). При этом, что интересно, цены предложений в плюс, а вот цены реальной продажи - в минус. То есть, хотят больше, чем раньше, а продают по итогу все равно дешевле, чем раньше. Исключение - только в Гданьске, где предложение ушло в минус больше, чем реальная продажа. Ну и касательно количества (тут уже не второй квартал, а первое полугодие) - Мазовецкое дает почти пятую часть всего нового (18.3 из 97 тысяч) жилья в Польше. Поморское - далеко позади, ее 8.5 тысяч на уровне Шленска (8.4) и меньше, чем в Малопольском (9.3), Велькопольском (10) и Дольношленском (9.9). Реальные данные - жестокая и неумолимая вещь

два нюанса: 1) Только среди крупных городов и агломераций. Возможно в статье критерий указан, но Вы его не указали (как и ссылки на статью), потому предположим что там города больше 100К населений (чтобы Кошалин попал). 2) Даже будучи "впереди Польши всей" - Труймясто все равно не дотягивает до стандартов ВООЗ. А значит, это замена шила на мыло. Ну и кроме PM2.5 есть и другие показатели качества воздуха. ЗЫ. Если в <подставить название любого города Польши> действительно начать ловить тех, кто топит всякой ерундой и вкатывать им драконовские штрафы в совокупностью с дотациями на модернизацию систем отопления - воздух очистится за пару лет максимум (первый года пилотный, второй - в полную силу) и перегонит текущие показатели Гданьска. Проблема в том, что никто не хочет этим заниматься, потому что это вызовет недовольство тех, кто сейчас воздух портит, а это плохо для политической кармы.

Вы или невнимательно читаете, или специально игнорируете изложенные факты (предполагаю, что второе) - к тому времени как автор того сообщения доехал до Хорватии, на горизонте уже маячило включение ее в красную зону запрет полетов (следовательно поляков было уже сильно меньше), а я уже две недели как вернулся оттуда В конце июля поляков там было субъективно больше, чем всех остальных вместе взятых. Не читайте до обеда советских газет методичек Что касается чипов - они вообще совсем для другого предназначены, учите матчасть

Скорее результат разработки - тексты-то не разработчик пишет, а бот Видимо, именно поэтому @svenger всех зазывает в Труймясто - чтобы все уехали туда, а самому держаться оттуда подальше))

Е-класс почти весь стоит меньше 300К, за исключением АМГ и по одной топовой модели для бензина/дизеля. Причем, даже с разумными допами. Но, опять же, в основном на дорогах попадаются 200-220, а не 450-е Лексусы - Вы какие имели ввиду? А то их там много разных, есть дешевые, есть и дорогие. Я больше дешевых на дороге вижу. Они просто растворились в потоке обычных дешевых авто Перефразируя классика - ах, обмануть глаза не сложно тем, кто обманываться рад. Если Вы так уверены в своей правоте - проведите эксперимент. Возьмите более-менее оживленную улицу в час пик, станьте рядом с ней с камерой (или хотя бы с телефоном) и запишите поток машин минут в 5-10. Этого должно быть достаточно, чтобы получить более-менее репрезентативную выборку. А потом посчитайте, сколько там "премиальных машин", а сколько - обычных. Мы в первых числах августа уже вернулись, были в окрестностях Сплита (Подстрана, Чиово, Омиш - но не сам Сплит)

Так может думать только человек, который никогда не работал с клиентами в качестве айтишника Навык "угадай, что на самом деле имел ввиду клиент" - надежная защита рабочих мест для айтишников.

Примерно никак.

лично меня - обилием людей вообще и поляков в частности (субъективно - машин с польскими номерами было больше, чем с местными), и это мы еще даже не в августе ездили. Типичная ошибка выжившего - когда по улице едут 30 "серых" обычных машин и один бентли - в глаза бросается и запоминается именно бентли. То же самое касается редких машин - их замечают и на них глазеют. Можно банально открыть статистику по регистрации новых авто по моделям и увидеть, что в топе (по крайней мере, в топ-15) нет ни одной машины, которую можно было бы хотя бы теоретически добить до 300 тысяч допами. А топ-15 формирует почти 30% общего количества и автоматически уменьшает возможные продажи (регистрации) премиальных машин до количества "меньше последнего места в топе" на модель, а моделей там не так много. Корчи обычно стоят сильно меньше 300 тысяч. По факту это или что-то недорогое, но очень сильно тюнингованное (Stage 2), или что-то относительно стоковое, но порядка 200-250 тысяч. Редко встречаются более дорогие машины, большинство из которых все равно проигрывает по всем параметрам электричкам дешевле 300 тысяч (новая M3P или б/у P90D).

Ну вот неправда же... Там написано очень криво, что оставляет возможности для разночтений, но есть один вполне конкретный оборот: То есть, родители должны въезжать именно с целью обучения ребенка. А если родители едут работать, а ребенок прицепом к ним учиться (не бросать же его без опеки на родине) - этот пункт не должен к ним применяться. Другое дело, что одной ветке власти зачастую плевать на то, что придумала другая ветка, потому получается то что получается.

Ваше информационное агентство ОБС немного завралось даже если брать в расчет только новые машины (а ведь есть еще б/у в которых процент машин дороже 300К близок к нулю) - все равно машины дороже 300К это скорее редкость, чем данность.

понятное дело, что это относилось только к тем, у кого вообще может быть безвиз))

Если первые три месяца после окончания карты - вполне себе безвиз

233-ю местного уголовного кодекса.

Нет, подобные налоги всегда платятся в той стране, в которой находится недвижимость. Это плохой вариант - снимать будете долго и нудно, а на выходе получится все тот же нал, который придется в случае чего обосновывать перед налоговой. Самый простой и правильный - SWIFT-перевод. Если у Вас доходы значительно превышают разумные расходы (то есть, Вы можете на них жить и откладывать деньги в достаточном количестве) - наличия таких доходов достаточно.

Мало написать заявление - оно еще должно соответствовать действительности. Для стандартных украинских свидетельств (в то числе, выданных в УССР) - это не так, дубликат получить можно и в USC об этом знают, так что написав подобное заявление для стандартного свидетельства можно получить уголовную статью за подачу заведомо ложных сведений с целью обхода действующего законодательства. А так - понятно, что бывают частные случаи. Но не нужно их экстраполировать на стандартный набор документов.