Starcrafter

Английский можно выучить, денег заработать, опыт работы получить. Вопрос мотиваци, не более.

Вы на правильном пути. Сдадите язык, остальное мелочи. За неофициальный стаж я б не переживал. Главное взять референсы надежные, которые в случае прозвона не подкинут сюрприз.

Вариатор имеет гарантию 100к. А отходит сколько отходит. Если не накосячили инженеры со второым поколением, то будет и все 300к. Первое поколение же ходит. Кстати насчет Форестера. В Украине как то на клубное СТО приехал турбофорь с пробегом 530к. Это конечно рекорд, но до 300к машины эти доживают при должном уходе.

Не вводите людей в заблуждение. В Манитобу в львиной доли случаев прилетают из других городов Канады. Так что им за этого не давать номинацию? Моя жена получила визу под Онтарийский коледж. Мы один день провели в Торонто, о чем было указано при подаче на номинацию. Номинацию дали без вопросов.

Якщо ти продав обладнання в Канаду і відпраляеш туди інженера чи техніка його налаштувати, то достатньо TRV. Але це всерівно не варіант для імміграції.

На днях говорил с отцом в Украине. Плакался мне что надо 10к гривен вложить в его Акцент. Это примерно 500 канадских баксов. Машине 9 лет, пробега под 150к по Украине. До этого кроме масел и фильтров, менялись амортизаторы по кругу и втулки стабилизатора переднего. Это получается, что за 9 лет в машину вложено не боблее 1к баксов (с учетом требуемого ремонта). Вот откуда рейтинги надежности в 4.5 Хотя я б себе Aкцент не купил. На нем страшно ехать быстрее 100км в час после WRX.

Дату открытия счета я подтверждал договором из онлайн банка. Там было указано когда счет был открыт.

Азиаты ждали этого Сивика десяток лет. Фаны Сивиков сметают эти машины, от того и такая цена. Если трезво посмотреть на вещи, то 59к за Сивика, пускай и навороченного, это как то перебор. И вообще у них ценовая политика как то не очень. Сивик седан в минимально приемлемой комплектации стоит 23к. Такой же Сивик, но уже хэтчбэк обойдется в 29к. За возможность открыть не просто крышку багажника, а крышку багажника и заднее стекло, обойдется на 5к дороже. Что они там курят непонятно.

Технически, Вы правы. Но все равно, у посольства нет прозрачного и быстрого способа проверить эту информацию.

Понять за какую цену машина ушла довольно легко. Последний листинг прайс минус скидка на которую согласен продавец. Я мониторил в прошлом году Б/У WRX. Дилеры сбрасывали от 500 до 1000 баксов от листинга. На Тойоты может быть другая скидка. К сожалению, чисто в онлайне понять цену на машины не выйдет. Надо ездить смотреть машины, разговаривать с продавцами. Опять таки, в процесе того же мониторинга, я осмотрел с десяток Субар. Как правило это были машины после лиза купленые на аукционе общеканадском для дилеров, уже забыл название. Мне получилось увидеть машины сразу после пригона в Виннипег из Квебэка/Альберты еще без предпродажной подготовки. Это ахтунг по ряду причин. Видел с явно скручеными пробегами. Также было забавно наблюдать за продавцами, которые знали что я ищу именно такую машину. "Старкрафтер, кул, мы тут тачку новую привезли. Еще не в листинге, но Вы просили позвонить когда она будет в Виннипеге. Прайс 35к." Послал их нах. Через 2 дня она у них на сайте за 34к. При непродолжительном торге они скидывали 1к. Так и ушла за 33 кому то. С частниками проще. Если это не профессиональный перепродавец (а их сразу видно), то по разговору с человеком можно определить, что там и как было с машиной. Мое мнение, или брать новую, или брать у частника и проверять самому или со своим механиком. Риэлторы как и продавцы бывают разные. Мне мой риэлтор кучу денег сэкономил и свой гонорар он отработал на 100%.

Если работодатель дает референс с указанием зарплаты - все просто супер. Этого достаточно для подтверждение опыта работы для канадской стороны. На счет того, что платились или не платились налоги. В Украине обязанность платить и снимать налоги полностью лежит на работодателе. Но даже если б было как то по другому, то у посольства нету простого механизма верифицировать эту информацию.

Если нет стажа по специальности, на которой планируешь работать в Канаде, то посольство визу не откроет. Хотя там даже до посольства при таком раскладе не дойдет. Какой смысл канадскому работодателю набирать персонал без опыта, если с опытом очередь желающих стоит?

Імігрувати всім колективом не получиться. Все зведеться до іміграції кожного працівника окремо. Навіть якщо співвласники подолають купу перешкод і переїдуть разом. Навіть якщо відкриють тут бізнес знову, то забрати працівників через робочі візи не зможуть. Законодавство не дозволить це зробити просто.

Искать на kijiji у частника. Выйдет дешевле чем у дилера. Заодно не нае....т. Цену определить можно например так. Проверяете дилеров, как быстро они продают эти самые Кэмри. И если видите, что сегодня машина стоила 18к, а через 2 недели ее уже на лоте у дилера нету - вот и ее цена. Хотя так как правило, начинают с 18к. Через недели две уже 17к, еще через 2 недели 16к и вот машины во время следующей проверки уже не видно. Месяц такого мониторинга и будете понимать какая цена на рынке. Само собой, все эти машины надо будет смотреть. Потому как у разных машин даже таких молодых будет кардинально разное состояние.

Задний привод ужасен зимой. Хуже не бывает. Импреза не легкая. 1500кг. Легкими были Сивики конца 90х. 900кг всего. В снегу Импреза чуствует себя отлично. 25см проходит при клиренсе в 17см. Если больше, то копать не перекопать .

Это особенность заднеприводных автомобилей с архидавней подвеской. Там если закинуть в багажник/кузов сотню две килограмм, машина начинает вменяемо управляться. Но тормозной путь при этом не уменьшается. Если б добавление массы уменьшало тормозной путь, то груженная фура весом в 60 тон вставала бы колом при нажатии на педаль тормоза. В реальности дело обстоит прямо противоположно.

Для снега полный привод из разряда must have. Но в Виннипеге его чистят довольно оперативно. Так зачем платить больше? Хотя если деньги не вопрос, то зачем отказывать себе в роскоши? Хотя тут момент еще такой. Моей первой машиной была вазовская 4ка. Я отъездил в Украине на ней три довольно суровых зимы с сильными снегопадами по сельской местности. Ни разу не застрял. Один раз правда подтолкнул напарник после ледяного дождя. Не мог сам выбраться с парковки под небольшую горку. В тоже время, на WRX я с собой лопату возил в снегопады и регулярно ею пользовался. Еще была опция "звонок другу" у которого был рамный джип. Тоже очень актуально было

Я как в Канаду приехал, так сразу же заразился идей купить полноприводное авто. До этого катал 8 лет почти на ВРХ. Но денег небыло по этому выпало мне на Сивике ездить. И о чудо, оно ездит по снегу и льду в условиях канадской зимы. Дороги то тут чистят. Проблемой может быть только snow storm и пару часов сразу после него. Но опять таки. Простенькая Хонда Сивик на всесезонке (каюсь!) довезла меня до работы по свежевыпавшему снегу глубиною в 15см. Пару раз уже думал копать надо будет, но вовремя выключенная стабилизация спасла дело. Короче два года по виннипежской зиме и нету проблем на переднем приводе. В то же время свой новый ВРХ я посадил на брюхо прямо на бэклейне утром после ночного шторма. Итог. Решает прокладка.

Не путайте вес и прижимную силу Если двигаться задом, то переднеприводная делается запорожцем. А тот давал фору Нивам Коробка переднеприводного авто весит килограм 50, не больше. Мотор там такой же легкий как и субар. Как не крути, а 50кг погоды не сделают.

Они будут тормозить теми колесами, которыми считают нужными. Я к тому, что переднеприводная машина так же будет тормозить какими ей нужно, а не только ведущими.

От чего в монопривода будет хуже сцепление при одинаковых шинах? Про развесовку можно не вспоминать, она в субе такая же как и у моноприводов, тоесть львиная доля веса спереди. Системы стабилизации подтормаживают всеми колесами, в не зависимости от привода. Перераспределение тяги есть только в очень продвинутых трансмиссиях. Я таких систем знаю всего две - Субару ставит такие на STI, Mitsubishi ставила на Lancer Evolution. Вроде в масс маркете только так.

Насчет Субары. В начале июля зашел к дилеру чекнуть чего мне будет стоить новый Аутбэк 17го года. В прошлом году, на на машины предидущего года давали довольно внушительную скидку в 10-15%. В этом году это всего 500 баксов. Но облом в том, что машин нет в наличии. Предложили или голую базу (я не мозохист) за 31к или на полном фарше за чуть ли не 50к (мой бюджет треснул по швам ). В то же время, Крайслер дает -20% на модели 2017го и их лот забит этими самыми машинами. Это было в тему о надежности . Теперь насчет льда и полного привода. Каким боком Субару по льду будет лучше? Да она тронется легче, да она сможет держать дорогу по чистому льду с чуть большей скоростью чем моноприводные собратья. Но если монопривод не может тронуться, то стоит ли вообще под эту гору ехать? Быстрее потока все равно не получится ехать. А вот моноприводная машина остановится чуть быстрее ввиду меньшего веса. Я бы Civic Si взял под такие задачи или вообще какое то псевдоспортивное купе типа Hundai Veloster.

Да нормально они ходят. Вот на киджижи чекнул Квебэк на предмет Аутбэков. Есть куча машин старше 2009го с пробегами больше 200к. Там коробка внутри считай механика.

100к например. Я хз. Я довольно много перечитал насиока перед покупкой WRX своего на CVT. Согласно пары постов сервисменов, вещь абсолютно не ремонтопригодная, но и не ломающаяся почем зря.