J.D.

Ради интереса залез вчера на Хундаи посмотреть сколько стоит Санта Фе XL в нормальной комплектации (Limited). Оказалось что почти 45. Нехило, Хундаи себя поставило уже на уровень Линкольна. За эти же деньги можно взять семиместный лимузин MKT. Вангую, через пяток лет цены будут уже на уровне Акуры.

Я не имел ввиду размер автомобиля, а "старший класс" (Тойота ==> Лексус, Хонда ==> Акура, Ниссан ==> Инфинити).

Система - огонь. За три года я наблюдаю с восхищением. Вот это вот подруливание задним внешним колесом в повороте - гениально. Да и по льду/снегу вопросов нет, отлично работает. Хонда Легенда. Впрочем, называть эту модель Хондой язык не поворачивается. По факту это не что иное как Акура RL. Всё же по-честному с Субару сравнивать Акуру неправильно. К сожалению, у Субару, как и у Мазды, нет "старшего брата", как у Тойоты, Хонды и Фиников. А я бы на это посмотрел с удовольствием. Думаю, ни Субару, ни Мазда не подкачали бы в конкуренции в повышенном сегменте. Я за рулём в Субарах не ездил, так что по своему опыту не скажу. Но, судя по отзывам, с проходимостью у того же легендарного Форика проблем нет.

Кстати, MDX появился на год раньше Пилота. Т.е. всё наоборот: Пилот скорее - дешёвая альтернатива MDX, так что и тут мимо.

Если это мне вопрос, то я думаю, что одного вполне достаточно. Если есть интерес найти ещё, Гугль в помощь.

Leopold Я не пойму, вы читаете что я пишу? Или "не читал, но осуждаю"? Ещё раз повторяю в развёрнутом виде: 1) MDX 1 (2001-2006) построен на базе Хонды Одиссей. 2) MDX 2 (2007-2013) построен на значительно переработанной специально для него предыдущей платформы. Т.е. технически - да, платформа - дальний родственник Одиссея. По факту - совершенно другое авто. 3) MDX 3 (2014 и т.д.) построен на полностью новой, специально разработанной с нуля платформе для MDX. Так понятно?

Я уже писал неоднократно раньше, и даже в предыдущем моём посте, но всё это игнорируется, видимо MDX третьего поколения построен полностью на новой платформе, которая специально разрабатывалась с нуля для MDX. А, по сути, и второго. Ибо его кардинально переделали после первого, который строили на базе Одиссея.

Бесшумка салона - не знаю, особо не замечал как-то. У меня на MDX на скорости 120 и выше (очень часто замечаю по 404 на север, где все едут 130-140) заметно шумновато. Если ехать с выключенной магнитолой - заметно. Хоть и можно спокойно говорить, не повышая голос. Ну а новый MDX с двойным лобовым и передними боковыми гораздо тише. Там дополнительно работа по обесшумке проводилась производителем. Включая шумодав через динамики с помощью противофазы (такая система до этого была использована в Легенде). И они добились успеха - в салоне заметно тише. Причём им пришлось даже добавить в опцию стиля вождения "Спорт" функцию принудительного усиления подачи звука двигателя в салон Акустика добротная как для автомобиля, но не люкс, однозначно. У моей модели MDX, к примеру, штатная магнитола Альпином изготавливается, а штатные динамики и саб - Панасониковские. Звук на твёрдую четвёрку, особенно что касается записей в формате DTS - там вообще космос, но таких записей немного, так что слушаю в основном музыку без потери сжатия в ALAC (тот же FLAC, только Аппле). Но можно было бы лучше. Опять же, с вышеупомянутой X6 не сравнить, там 5+. Впрочем, даже мне, как заядлому меломану, вполне хватает. Память сидений есть, да. Так вроде и на BMW везде есть в сходных комплектациях, или нет? Цветовая палитра Акур наоборот - достаточно ограниченная по сравнению с BMW. Меня это не угнетает (ибо "Машина может быть любого цвета, при условии что это - чёрный" (с)) Но многие жалуются. Моторы - да, очень и очень (с) SH-AWD - да, отличная система, в люксовых авто такая система векторного управления отдельным колесом получила широкое распространение лишь недавно (Рэндж Роверы, BMW и т.д.). Впрочем, X-Drive на BMW тоже очень хвалят. Да, мне вообще нравится задумка по возможности максимально приблизить управление паркетником к седану, включая радиус разворота. В результате получаешь удовольствие от вождения двухтонным MDX. Это не спорт купе, разумеется. Но кайф. Ну и самое главное - надёжность. BMW, Audi, VolksVagen - ломучее до ужаса. Понимаю, что при покупке новья это не так актуально, как если брать подержанный автомобиль. Но вот если взять вышеприведённый пример новой X6 активный гибрид, которая из 3 месяцев проводила 2 на сервисе, в то время как люди ездили на простеньких трёшках с убогим салоном, которые им соблаговолил пожертвовать на время ремонта BMW, то приятного мало. Согласен. Если сугубо для этих целей, я бы взял комфортный седанчик. Скорее всего что-то вроде Шеви Круза или сравнимого Форда. Если хочется ещё покомфортней, можно задумать и Крайслер 300, или какой-нибудь Линкольн. Как выберешь, если не секрет, напиши, пожалуйста.

1) Не все модели построены на базе Хонды 2) Полулюкс или люкс определяется не пунктом № 1, а многими другими объективными фактами. Некоторые модели так и делали (CSX = Civik, TL = Accord). Но далеко не все. К примеру, первый MDX хоть и был построен на платформе Одиссея (лишь платформе, подчеркну, это не просто ребрендинг и фейслифтинг, там от Одиссея ничего не осталось почти), но последняя модель MDX построена на абсолютно новой платформе. Конечно, нет. Но, опять же, по совершенно другим причинам. Хотя маркетологи, понятно, позиционируют как класс люкс. При этом не забывая сделать ударение на то, что похожие комплектации BMW и Марсадэса стоят заметно дороже. Т.е. противоречие видно уже в этой фразе Производитель позиционирует как люкс, да. Но, если не лукавить, а по-честноку, то это полулюкс, да. Качество материалов отделки на сравнимых комплектациях, подгонка интерьера и др. Зато небольшая девиация в выборе моделей Акуры помогает поддерживать качество на примерно одном уровне. В то время как мне, к примеру, попадались такие модели BMW (новые) низжей и средней комплектации, что их язык не поворачивается назвать BMW. Такое ужасающее качество материалов, в особенности кожзама, я видел только в американцах предыдущих поколений. Это когда садишься в салон и реально прозреваешь. Ну, хоть на высших комплектациях с отделкой и эргономикой всё в порядке. Никак не забуду ту X6 активный гибрид, который провисал в сервисе 2 месяца из трёх, постоянно ломался. Но салон - песня. Эргономика кресел, отделка, эргономика и подсветка салона, приборная панель, камеры обзора и электроника - высшие. Впрочем, за пределами сотни тысяч долларов за автомобиль другого и не ожидаешь. Поздравляю! Надеюсь, выберешь что тебе по вкусу.

Ну, наконец-то!

Что за ксенон? Ссылку в студию, пожалуйста. Там сразу система с блоком розжига, или отдельно покупал? Какая температура у ксенона? К примеру, у моего штатного температура 4300K, очень ровный насыщенный белый (менять смысла просто не вижу, полностью устраивает в любую погоду). Я думаю, нужно обе фары подключить как сказано в инструкции. Думаю, это стоит немалых денег. Зачем платить больше? Вопрос риторический, как я понимаю. К пример, ты разве не колхозил свой новый Жук? Каждому - своё.

Безусловно. BMW - это однозначная люксовая марка. Acura - среднее между "ширпотребом" и люксовой. Всё верно, Акура классом выше. Не на голову, а как раз до половины где-то. Хотя в последнее время классы очень смешиваются и границы размываются. Например, лично мне у Форда очень нравится система активной парковки. На мой взгляд эта функция просто обязана присутствовать в люксовых авто (или в полулюксовых, как Акура). А её в Акуре нет. Зато, к примеру, у MDX - <noindex> </noindex>, а у Эксплорера малое перекрытие - <noindex> </noindex>. Плюс Система предотвращения лобового столкновения у MDX продвинутая, а у Эксплорера - базовая. Разумеется!

Eddie Bauer. Топор полный. LOL. Как можно сравнить горячее с зелёным? Абсолютно разного класса и назначения машины. Что до обид - какие обиды? Каждому - своё. Я не говорю что Эксплорер плохой. Просто мне не понравился. Я как владелец MDX, могу и сам привести минусы объективно. Другое дело что для меня плюсы заруливают минусы. Но для кого-то нет, вполне понимаю.

Не за что. Никто не стал бы перед продажей авто заниматься этой дорогостоящей процедурой. Безусловно, поменять вовремя - это правильно. Вы на нём ездили? Эта машина была в списке машин, из которых я выбирал. Мне достаточно было сесть в салон и я сразу понял, что отпадает, даже выезжать не нужно было. Как по мне - слишком топорный салон, без обид. Я понимаю, что кому-то это нравится, но лично мне - нет. БМВ - это не то что не для Канады, а вообще не для практичного человека. На обслуживании можно разориться. Самое смешное, что это даже не стереотип, а простой и общедоступный факт. +100500. Не старше трёхлетки. По своему опыту знаю. Причём я взял со 125 тыс пробега. Но это Хонда, ей не страшно. Сейчас 175 тысяч, и хоть бы хны.

Замена ГРМ с роликами, помпой и натяжителем в Канаде у вас с запчастями и работой может потянуть под полторушку тысяч долларов. Не знаю как на Мистубиши, но на Акуре у меня код для замены ГРМ высветился аж на 165 тысячах километров (примерно как и у других владельцев). При этом по состоянию снятые отработанные запчасти были в отличном состоянии, т.е. запас прочности огромный.

Деплом можно передать и курьером. Дешевле, вернее, быстрее.

Нет, но я близко общаюсь с человеком, который внутри всего этого. Какие факты? Да и смысл всего этого? Всё идёт с верхушки, там не прикопаешься. Поверьте, у меня сейчас забот и проблем столько, что об этом даже думать времени нет. Я бы с удовольствием. Пора же когда-то начинать жить хорошо.

Это понятно, что не только там. Я просто для масштаба привёл. Просто многие находятся в плену иллюзий, что в Канаде этого нет и быть не может.

Разумеется. Всё, что кормится у государственного или окологосударственного корыта здесь - коррумпировано по самую макушку. Блат, откаты, распилы в особо крупных размерах, многоуровневые пирамидообразные субагенты и субподряды и прочее - процветают. Одна из лидирующих отраслей в этом - строительство и реконструкция. Там полный мрак. И всё это за счёт налогоплательщиков. Прошу прощения, если разрушил миф. Zlo - "респект и уважуха"! Очень рад, что нашёл подходящую кандидатуру на Чемодане. Если звёзды зажигают - значит - это кому-нибудь нужно! И за "понаехавшего" тоже рад. Удачи!

Не знаю. У меня за годы сложилось чёткое мнение, что финансовая составляющая не является основной причиной иммигрировать. Немаловажная - да. Но не основная. К примеру, будь я миллиардером, вна Украине остаться жить всё равно не захотел бы. Хотя для всех по-разному, конечно.

На форуме, за редким исключением, в основном не бизнесмены, звёзд с неба не хватают. Насущные проблемы и пути их решения несколько другие. Нет ничего нереального.

Кстати, по этому поводу. Я давно переключился на Гугловский DNS из-за периодических Аканаковских глюков. Пару месяцев полёт отличный. 8.8.8.8 8.8.4.4

Так получше

Интересное наблюдение. Я как раз в полдевятого писал сообщение. Но Аканаковский кабельный интернет (который на Роджерсе) у меня не пропадал.