J.D.

Ребята, вы явно перепутали меня с самоуверенным щеглом. Ещё раз повторю - я соблюдаю правила дорожного движения и езжу аккуратно. Езжу достаточно много: около 2500 километров в месяц (и это не хайвей, это в основном центр Торонто). При этом у меня нет тикетов и аварий. Это говорит само за себя. з.ы. сегодня ездил семь часов днём в снег к вадрате от DVP до аэропорта и от 401 до Gardiner. Состояние дорог - ужасное, погодные условия - тоже. Очень скользко. Наблюдал множество людей, которые не умеют ездить по снегу. Регулярные заносы из-за "пережатия гашетки", юз из-за резкого торможения и прочие радости. Поскольку я подстраиваюсь под погодные условия, у себя таких проблем не наблюдал.

Если есть что-то, что позволит сохранить мне здоровье или жизнь (равно как и сохранить их другим), для меня разница в этих понятиях несущественная. Жизнь порой - причудливые вымыслы. Спасибо, Гуру! Какая замечательная история! Я аж прослезился. Мораль её такова: когда ведёшь автомобиль, нужно обращать внимание на дорогу и не отвлекаться.

Всё верно. Именно по этой вольной трактовке в книжке принимают экзамен. Это часть defensive driving. Не знаю кто как, а я всегда уступаю полосу въезжающим на хайвей. Для этого требуется несколько секунд времени, это помогает избежать потенциальной аварийной ситуации. Разумеется. Именно поэтому гораздо проще просто уступить полосу и не думать об этом вообще. Безусловно.

- Ты суслика видишь? - Нет... - И я нет... А он есть! Freeway drivers should move over, if it is safe to do so, leaving room for merging vehicles. <noindex>http://www.mto.gov.on.ca/english/dandv/dri...tion2.9.1.shtml</noindex>

Именно для этого правила предписывают пропускать въезжающие на хайвей машины или уступать им правую полосу для въезда. Истину глаголите!

Starcrafter Так вот он - true гонщик! Давно так развлекаетесь? Я бы тоже с удовольствием покатался на таком треке с фишками. Если следовать вашей логике, скорость на хайвеях нужно ограничить максимум до 70 км/ч. В крайнем правом ряду, если в следующем машины едут быстрее. Грешно смеяться над больными людьми (с) У меня раздвоение личности. С такими вопросами в справочное. Или сразу в Спортлото.

А я соблюдаю. Правила предписывают двигаться со скоростью потока. Эксперту - не стоит.

Не стыдно. Ну вот, недолго ждал я ещё одно экспертное мнение Двигаться в потоке со скоростью, отличающейся от скорости потока, опасно. Этим вы вызываете аварийную ситуацию.

1 поинт = 1 доллар, а не литр. Плюс бонус в тройном размере за 93 бензин (он стоит всего на 2 цента дороже 91, который мне требуется заливать). 200 литров 93-го - это сейчас примерно 240 долларов. Т.е. 240 поинтов. Плюс бонус 720. Итого 960. 599 поинтов стоит 1 мойка. Когда 93 бензин был по 1.5 доллара, как раз получалось две мойки. Не 2.5, ошибся. Да. Интересная информация, спасибо! Я даже не думал, откуда ноги растут изначально. Вопрос этот очень непростой. Что я думаю по этому поводу: 1) В общем количестве народ ездит более-менее. 2) Всегда есть какой-то неопределённый процент... мягко сказать... дебилов, которые не умеют водить автомобиль. Т.е. они могут стартовать его, передвигаться, поворачивать и совершать разные манёвры. А вот водить не умеют. Эти люди не сигнализируют о предстоящих манёврах, не убеждаются в безопасности дорожной ситуации для их совершения и не соблюдают множество простых правил, которые помогают не только нормально двигаться в потоке, но и сохранить себе карму, и даже порой избежать увечий и расставания с жизнью как их, так и других людей. Такие люди постоянно занимают крайний левый ряд, скорее всего даже не подозревая, что закон запрещает это. Перечислять можно долго. Процент их неопределён. И, что самое страшное, не определена их плотность да данный конкретной территории в данный конкретный момент. Так вот, лично я считаю безопасной скорость передвижения в 130-170 км/ч на многих участках скоростных трасс (по крайней мере в Торонто). Безусловно, повороты нужно регулировать. Что же касается езды по прямой или практически прямой - нормально. То же касается дорог общего назначения. Смотрел недавно репортаж, что в Онтарио хотят опустить лимиты на 10-20 км/ч (т.е. там где 50, будет 40-30 и т.д.) Идиотизм. На мой взгляд, за исключением важных зон, таких как частный сектор, школы и другие учреждения с большим скоплением людей, лимит в 50-60 км/ч ничем не оправдан и вполне может быть поднят на 20-30 км/ч. Взять участок Leslie street между Eglinton и York Mills протяжённостью почти семь километров. 80 км/ч - более чем безопасная скорость (за исключением короткого участка школы). Это хайвейное ровное покрытие, практически прямая дорога и отсутствие построек непосредственно у дороги. Там даже по тротуарам никто не ходит. Но там 60. И это лишь один пример, а таких масса. По крайней мере я могу отвечать за себя. Да, стаж вождения у меня относительно небольшой - всего три с половиной года. Но я отношусь к вождению очень ответственно и внимательно. Я специально изучал как ведёт себя моя машина в разных ситуациях, и продолжаю тренироваться. Я адаптирую вождение под погодные и дорожные условия. Я не подрезаю, я всегда сигнализирую, несколько раз убеждаюсь в безопасности маневра перед тем, как его совершать. Да, и спустя три с половиной года я до сих пор делаю обязательный поворот головы при перестроении или повороте. Несмотря на то, что огромные лопухи асферических зеркал, которые установлены на машине (кстати, лучшие зеркала из всех, которые мне приходилось видеть) вместе с салонным зеркалом обеспечивают полное отсутствие мёртвых зон. Да, я до сих пор полностью останавливаюсь на стопах и на красный перед поворотом направо. И так далее, и тому подобное. Заметь, я не считаю, что это есть что-то, чем нужно гордиться. Для меня это простые правила, которых нужно придерживаться. Я люблю ездить. Далеко, долго. Я получаю от этого удовольствие. Везде, а особенно в экстремальных условиях, и в снегу. Это моя страсть, моё хобби. Нарушаю ли я? Безусловно, я не робот, изредка я нарушаю. Это бывает с каждым. Но это лишь отдельные случаи. Однако из-за наличия людей, описанных в пункте № 2 поднимать лимит на общих дорогах на 20-30 км/ч, и на хайвеях до 170 (даже хотя бы в левой полосе) - ИМХО, безумие. С другой стороны, я более менее доволен текущим состоянием вещей: когда поток идёт 140, я еду 140 и не переживаю, что вот сейчас полицейский остановит именно меня. А вот людей из пункта № 2 периодически ловят за "чехарду" в потоке и за другие перечисленные радости. Так что справедливость существует. Не 100%-я, но есть.

Cooperators. Они только с группами работают. ИМХО, вполне нормально. Район проживания-то другой. Что до понижения, мне и TD и Мелош понижали без проблем всегда в следующих случаях: 1) Обновление на следующий год - автоматически 2) Получение Full G - по звонку Ну и плюс Мелош мне сам позвонил и напросился когда узнал от TD, где я работаю (после того, как пришла пора обновлять TD). ИМХО, так и должно быть с учётом безаварийной и безтикетной истории.

Сейчас каждые две недели 110.88 долларов. Это примерно 240 долларов в месяц. С апреля удешевится до примерно 95 долларов каждые две недели, т.е. около 205 в месяц. Это реальная халява для нашего места жительства в Северном Йорке, учитывая, что второй водитель (жена) с G2 до сих пор. Правда ни одного тикета и аварии (тьфу-тьфу-тьфу), ну и групповая это с Cooperators, плюс со страховкой жилья дешевле чем обычно получается. Самая первая страховка (ещё когда я был G2, а жена G1 вообще) от TD была примерно 340 в месяц (не групповая). Также, как оказалось, относительно удачная модель по страховой сетке.

Для этих моделей обогреватель блока устанавливался опционально. К тому же у меня американская Acura (они производились все в Аллистоне, Онтарио, но для Американского рынка выпускались слегка отличающиеся комплектации, например, у них нет омывателей головных фонарей вообще, а обогрев задних сидений - опция). В ней нет штатного обогревателя блока. Безусловно. И двигатель здоровее будет.

У меня его нет. Да и розетки нет около машины, хотя я бы заплатил за установку, если бы можно было. Для пылесоса и другого электрооборудования (гайковёрт, осветительные приборы, обогреватель). А так каждый раз при работах приходится тянуть 30 метровый удлиннитель со второго этажа через коридор. Хоть и редко (1-2 раза в год), но напрягает. Ну пылесос-то хоть есть переносной, заряда хватает один раз по машине пройтись оперативно. А вот с другими электроприборами - беда. Я думаю, у меня даже подогретую не провернул бы из-за плохого контакта с клеммой. Хотя, конечно, если аккумулятор дохлый, то, проще провернуть подогретый, чем с температурой минус 30.

На днях после сильного мороза, при котором машина простояла два дня, перестала заводиться. Троит, т.е. питание было, но не хватало. Для таких случаев у меня всегда припасён в багажнике бустер с аккумулятором. Завёл, поехал, всё ок. Ну, думаю, подходит срок жизни аккумулятору (хотя в этом году ему всего три года). Однако потом вспомнилось, что на последнем сервисе мне его тестировали и тест он прошёл успешно на 4 из 5. Вчера вечером запарковался нормально. Сегодня утром машина вообще даже на брелок не реагировала, пришлось по старинке открывать дверь ключом и лезть в багажник через весь салон за бустером (в багажнике у меня замочной скважины нет, он открывается только электронным способом от брелка или от кнопки на багажнике). Пока доставал бустер, думал, ведь странно, что даже на брелок не реагирует машина - какой паразитный потребитель тока мог посадить аккумулятор внуль за 9 часов? (надо сказать, что на этой модели MDX есть болезнь блока bluetooth, у некоторых он сбоит и начинает потреблять энергию аккумулятора даже при отключении всего, так что грешил на него). В общем, вытащил бустер, открыл капот, поднимаю заглушку положительной клеммы аккумулятора - а там красота - клемма соскочила с аккумулятора. Ну, конечно же, бустер не понадобился, просто поставил клемму назад, завёлся и поехал. Потом прикручу, утром не было времени, спешил. Видать, от экстремального мороза вымерзла антикоррозионная токопроводящая паста, которой механики смазывают клеммы в местах соединения с аккумулятором. Или закручивали после теста на тёплом аккумуляторе и движке, а при сильном морозе металл сжался и клемма ослабла, а потом я её поддел "крокодилом" бустера, вот она и соскочила. Или и то, и другое вместе. От чего был плохой контакт с аккумулятором. Я первый раз не заметил, потому что сразу присобачил "крокодил" бустера. Обидно что после сброса клеммы нужно заново настраивать память сидений/рулевой колонки/зеркал и забивать радиостанции (ну, хотя с радиостанциями просто, автовыбор тыкаешь, и магнитола сама забивает). Интересно что настройки бортового компьютера не сбиваются, включая расход, установки дворников, закрытия/открытия замков (это мне особенно важно, т.к. по умолчанию замки закрываются и открываются с переключением селектора АКП в парковку, а меня это не устраивает, мне нужно чтобы двери оставались закрытыми при парковке пока я их сам не открою) и прочего. А вот блок памяти сидений/рулевой колонки/зеркал отдельный и он обнуляется при отключении аккумулятора.

Зато про войну (с) А чем не устраивает фото, где слева - полированная поверхность с зеркальными свойствами, а справа - нет? На ней прекрасно всё видно. И так был отполирован весь кузов. Других фото нет. Но если есть желание посмотреть на результаты на других автомобилях того же полировщика с более детальным сравнением, <noindex>тут их полно</noindex>. Причём там не только крутые болиды вроде Поршей, Феррарей, Ламборгиней, Корветов и Тесл, а и более скромные Лексусы с Инфинитями, и даже простенькие Тойоты, Хонды, Мазды, Фольксвагены, Вольвы. Никакой дискриминации по половым и денежным принципам. Если после просмотра галереи сомнения не отпадут, медицина бессильна (с).

Да, я делал раньше Liquid glass сам. Но без полировки. Просто тщательная мойка с clay bar. Действительно помогает. Комплект стоил порядка 70 долларов, хватает на 2-3 раза. После нанесения появляются отличные водоотталкивающие свойства. Хватает примерно на год при бережном отношении (бесконтактные или ручные мойки). Потом я уже полировку делал у профессионалов. Opti Coat Pro - это тоже вариант "жидкого стекла", только лучше. У меня ушло полдня, учитывая то, как я маниакально оттирал куском clay bar все вкрапления. Результаты налицо, это явно видно на фотографиях. Поэтому комментарий непосредственно про "воздух" проигнорирую. Что до жалко ли денег в принципе на такую процедуру - да, жалко. Жалко потому что при наличии условий я мог бы сделать это сам. К тому же я хотел бы, мне это "в кайф". Но условий нет. Да, у меня есть такой чехол. Конкретно под наш автомобиль. Каждый раз не накрываю, конечно. Только при длительном отсутствии. Я всё не могу понять, что из перечисленного мной вызывает такое безудержное веселье, Kwim.

Отдельно полировка порядка 350-400 долларов на машину такого размера. Вместе с покрытием полимером 600-650. Плюс налог. Конкретно эта работа стоила 600+налог. Бонусом мне сделали отличную химчистку и обработку салона и мойку двигателя паром, и ещё все резинки и пластик обработали восстанавливающей эластичность и цвет химией. Такой работы хватает примерно на два года при бережном отношении. После чего нужна лёгкая полировка и опять покрытие. Такая процедура за всё вместе стоит порядка 300-400 долларов. Можно и самому сделать, конечно. Это примерно 15-20 часов работы. Но первоначально придётся вложиться в полировочную машинку с насадками, полироли, свет. Т.е. для первого раза можно сэкономить примерно половину от оригинальной стоимости. А потом, если только докупать полироли, насадки, получится существенно дешевле, конечно. Я бы с радостью делал сам, да негде - у меня нет постоянного доступа к электрифицированному закрытому гаражу с мойкой.

Kwim, ну серьёзно? На первой фотографии машина до полировки. На второй справа неполированная поверхность, а слева - полированная (посередине граница). На остальных фото, где машина уже после полной полировки, дефектов полировки нет. Немного пыли - да. Пару сколов - конечно, я же машину не перекрашивал, а полировал. Эксперт с мировым именем? Машина полировалась ОДИН раз. С нетерпением жду ещё экспертных откровений

Да, примерно так, только примерно две с половиной. Можно смеяться сколько угодно. Но я делал глубокую полировку авто, после чего все царапины были удалены, включая "паутинки". После чего сверху закрывается полимером для защиты. Скоро повторно буду делать. Собственно, не пойму, почему это может вызывать смех. Я отношусь к вещам очень бережно, ибо верю и хочу, чтобы они служили мне верой и правдой долго, и радовали меня. Здесь можно взглянуть на результат для справки: <noindex>https://www.facebook.com/media/set/?set=a.4...1169&type=3</noindex>

У меня не отдирала. Но от контактной быстро портится ЛКП и появляются царапины. Поэтому после глубокой полировки я только на бесконтактной мою. Или ручками. Но туда, где можно помыть ручками, долго ехать (минут 20), поэтому не часто там бываю. Если бы можно было мыть у дома, я бы с радостью мыл сам в тёплую погоду.

Бесконтактная автомойка Esso на Esso поинты. Их нет (луж). Может и есть, я не в курсе. Меня это не касается.

Хорошее дело, да денег нет. А что остроумного-то? Я просто ответил на вопрос. Если ответ был очевиден, зачем было тогда задавать вопрос?

Наверное, это я какой-то не такой. У меня повело. Ещё раз повторю: хайвей.

Чтобы она была чистая. Будет, когда тормоза поведёт от перегрева. А это недолго. Это ваше мнение. Реальность же - вполне можно. Я об этом выше писал. Нет. Есть ещё хайвеи.