grigory000

Насчет продадут-не продадут. Был случай - захотели ребята из России купить себе Хаммер третий новый в Канаде. Связались со знакомым дилером, тот начал ездить по салонам. Нужный цвет и комплектация были только в двух салонах. Один наотрез отказался продавать, узнав что машина уйдет в Россию. Второму было пофиг - продал. Насчет кредита - если ребята-американцы тут живут и работают, то может и дадут. Много нюансов.

А на каком основании ее тут на постоянный учет ставить? И какая страна страховать будет?

Там много написано о взаимодействиях с властью региона, в котором расположены производственные мощности, о борьбе с государственным рэкетом в лице налоговых/ментов/пожарников и т.п., о рейдерских захватах, когда к тебе в офис является группа маски-шоу и твои работники все подписывают?

Не спора ради, но раз уж я 7 лет проработал в бизнесе модной одежды, могу сказать, что мне практически не попадалась одежда, сделанная в Европе. Начиная от британского нижнеуровневого Peacocks, который недавно обанкротился, и заканчиваю Hugo Boss - одежда шилась не западнее Турции, а в основном - в Китае. Поставки - да, были от европейского производителя. Качество, кстати, зависело только от бренда (и его контроля качества), а не от страны. Разные бренды привозили из Китая совершенно разного качества одежду. Машины - согласен, они не показательны, потому что производства как правило организуются в стране-покупателе для уменьшения таможенных поборов в том числе. Но опять же, нужна сильная власть. Недаром в России почти все производство зарубежных машин находится а Ленинградской области. Хотя с логистической точки зрения это не самый выгодный вариант.

Ради интереса заглянул в Википедию. О подразделениях Форд в Китае там ничего не написано кроме того, Китай только раз упоминается в списке стран, в которых есть производственные мощности. Поэтому для сравнения взял соседнюю Индию. Итак, глобально в Форде на 2011 год трудилось 164 тыс. человек (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company) При этом количество выпущенных авто на тот же год - 2 143 101. Количество работников на заводах Индии - 10 тысяч (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_India_Private_Limited) Количество произведенных машин в 2010-2011 годах - как минимум 100 000 - хотя непонятно, это данные по основной фабрике или по всем. Общая мощность - 200 000 машин в год. ("FIPL's main manufacturing plant located in Maraimalai Nagar, 45 km from Chennai has a capacity to produce 150,000 cars on a two-shift basis and 200,000 with three shifts. In 2010-11, the company's production crossed the 100,000 mark.") Для сравнения, тот же Форд в Германии в 2009 году выпустил 290 620 машин, а количество работников было 28 842 чел. В итоге можно говорить о сравнимом уровне автоматизации производства в Германии и Индии.

Да ну? Сейчас же вручную автомобили собирают разве что премиум-марки вроде Бентли. Фольксваген долго шел к этой революции, но лишь по причине наличия профсоюзов, которые не давали увольнять работников. А электронику - разве вручную паяют? На котроле качества наверняка живой человек сидит, да и то не везде. Но как можно вручную современные товары делать?

А вывод из-под налогообложения? А стоимость той же электроэнергии и земли под заводом? Плюс, если владеть заводом за пределами США, то и деньгами можно распоряжаться без контроля со стороны государства. Такие мои предположения. Slavasz, поделись пожалуйста соображениями по Китаю. Наверняка видел, как там производство организовано. PS: Кстати, даже автоматизированное производство требует наличие минимального количества персонала.

А я почему-то думал, что ни для кого не секрет, что в Китае производство полностью автоматизировано...

Ну ты бы хотя бы пол сначала обозначил, чем сразу запугивать угрозами в школьном стиле. Если всем все вернули, из-за чего ж тогда верещат? Или уже передумали банк делить и счета налогами обкладывать? Может я действительно пропустил, просвети.

Да какие проблемы, можно и не верить. Только вот зачем сразу же мои слова перевирать? Я ж ничего не писал о том, что подешевке купили. И о том, что двигатель в порядке, тоже я не писал. Такая вот тетя-лошадь. Врет на каждом шагу, а потом меня пытается поймать на недостоверных фактах Возвращаясь к теме - киприоты ведь то же самое пытались сделать - орать, что сейчас все гавкнется и мы банкротами станем. Побежали к Ангеле, та их послала. Побежали в Россию - те тоже послали. И что, объявили банкротство? Нет, кинули клиентов. Понятное дело, что сделали это от безысходности, если бы в начале знали, к чему приведет, то и с Грецией бы дел не имели. Кипр был оффшором, на этом сидела неслабая часть его бизнесов. А теперь они это наверное потеряют. Хотя не исключено, что после этого Кипр станет чуть ли не самым выгодным оффшором - у него-то проблемы все уже миновали, а у остальных могут только нарисовываться. Так что может и обратный приток капитала пойдет...

Прикол весь не в том, что кипрский банчок, принадлежащий арабам, за откаты скупил греческие долги, а потом через правительство начал выбивать из Евросоюза, а потом и России деньги на покрытие кассового разрыва. Прикол действительно в прецеденте, что бабки могут изъять даже из банка. И тут дело даже не в сбережениях - из-за особенностей налогового законодательства пост-советских стран большинство компаний, ведущих ВЭД, вынуждены были делать это через оффшорные/зарубежные филиалы, потому что так намного проще. А теперь расчетные счета этих компаний попали под риск. Дальше хомячки побегут закупаться золотом или альтернативными деньгами, вплоть до виртуальнейшего биткоина. Пока наконец не поймут, что запасы денег в наше время действительно нельзя иметь - не с паяльником, так с новым законом за ними придут.

Покупка машины - autotrader.ca и kijiji.ca. На последнем удобнее даже - можно настроить фильтр сразу по нескольким брендам/моделям в определенном ценовом диапазоне. Удобно, если ищещь не конкретную модель, а готов выбирать из нескольких.

Долги - это замечательно. Но что если проблемы раньше начнутся у работодателя, а не у банка? Тогда работник останется с кредитами, но без зарплаты. А значит рискует потерять то, что было куплено в долг и остаться и без работы, и без недвижимости, и без машины.

Я говорил о потерях на топливе и экономии на страховке. Понятное дело, что если покупать новую машину - там другие суммы.

Да зайди на ТД, посмотри квоты. Мы как-то сравнивали - Ярис против Матрикса был дороже баксов на 20-30. Камри была дешевле Матрикса, но цены точно не помню. Это же еще от района зависит и других параметров.

Думаю кроме ТОЛМа на маленьких машинках тут мало кто любит ездить. Кроме того, по моим личным наблюдениям, маленькие дешевые машинки обычно имеют дешевую и не всегда продуманную отделку салона, при этом цена не настолько мала, по сравнению с большими машинами вроде той же Камри. В итоге ты ездишь на машине с худшей шумоизоляцией, дешевым и не всегда продуманным салоном, более жесткой подвеской, дорогой страховкой, худшей пассивной безопасностью - и все это ради экономии денег на бензине, которая в Торонто почти полностью будет перекрываться потерями в страховке.

Не верили именно в расход. И даже какие-то сайты приводили. А для расхода в 13-14 тоже причины есть.

А что там думать - то же самое и с большими машинами. Чем тяжелее правая нога, тем выше средний расход. PS: Помню мне тут не верили, что у меня расход на Камри был литров 8 по хайвею. Сейчас, кстати, средний расход 13-14 литров при движке в 2.2

Я бы возможно и подъехал, но мне как раз в это время нужно будет поработать немного, поэтому от лэптопа с интернетом отъезжать не могу далеко. А у Винда в ИКЕЕ интернета практически нет. Если ваш график будет меняться - маякните. Можно на мыло grigory000(собака)gmail.com

Да какие проблемы. Я тоже на своей Алтиме по одним и тем же маршрутам ездил с расходом 12.5 и 10 литров. Но это ж не значит, что 12.5 нужно записывать в расход в смешанном цикле. От тяжести правой ноги зависит.

У новой машины 17 по городу и 12 по хайвею. <noindex>http://www.toyota.ca/toyota/en/vehicles/se...ations/capacity</noindex> Так что 8 литров - это при отключенных цилиндрах мог быть только моментальный расход. Хотя там же написано, что двигатель восьмицилиндровый. Zlo, ты уверен, что у тебя по Секвойе инфа?

Не верю я в это. Хаммер-2 по трассе - и тот вряд ли столько кушает. Разве что может быть они ее ослиной мочой заправляли.

Половина или 2/3 (если всего 12) цилиндров обычно отключаются. Т.е. если там 6, то значит работают 3 - как у Хонды Одиссей. 8 литров вполне может быть, но вот часто ли мы ездим по хайвею без ускорения? Если на работу в час пик, то вряд ли от этого толк будет. Только на дальних поездках.

Секвоя - это Тойота, о которой я знаю абсолютно ничего Кроме того, что она большая и прожорливая

Это и есть причина того, что все болтается. Может качество этим и объясняется, но не дизайн. В моей Камри 93 года центральный подлокотник впереди такой низкий, что для того, чтобы им воспользоваться, нужно правую руку иметь сантиметров на 15-20 длиннее, чем левую (левая на двери лежит нормально). При том, что конструктивно там вообще нет никаких проблем сделать его выше. Но для 20-летней машины сиденья в салоне сделаны удобно. Кожа до сих пор не порвалась (хотя есть микро-трещины). Сидеть удобно. Водительское сиденье имеет 5 регулировок, из них 4 - электрические. По хайвею круизить комфортно, плавнее, чем в Алтиме, но вот когда в поворот входишь и на нем есть ямы/ухабы - чувствуется, что контроль машины хуже, чем у более жесткого Ниссана.