grigory000

Правда она в ботинках может тракшен потерять Придется зубами держаться или за ручник, или за селектор АКПП.

А собаку наоборот - обувать при посадке в машину.

Например если обшивка сиденья уже порвана или в некрасивых пятнах.

Ну и пусть ужасаются, Торонто на них всех не резиновое, пусть дома сидят А вам бояться нечего. Жизнь тут безопаснее и лучше устроена, комфортнее и работы куча.

Ну это ожидаемо. Кстати, наша история эмиграции тоже имела свои приколы. В ее австралийской части Мы даже письмо секретарю парламента по вопросам мультикультурности писали, а он уже его относил министру. По поводу того, что с определенной группой иммигрантов в процессе нечестно поступили. Письмо не помогло, но визы нам все равно дали. Но мы уже в Торонто жили тогда.

Вот этот оборот речи понравился Как будете в Канаде работу искать - сразу на первом собеседовании говорите, мол, берите сразу, не тратьте время, все равно мы к вам устроимся. Возьмем измором, как и в случае с иммиграцией

В дополнение к спору о япономашинах на прошлой неделе. Clarkson's Car Years - How Japan Took Over The World... And Then Lost It. <noindex> </noindex>

Кстати об октане. Я как-то заметил, что 94-й дороже 91-го всего на 3 цента. А разница между 87-м и 91-м - 15 центов. Стал заливать микс из 87 и 94-го, в итоге получается что-то вроде премиум по октановому числу, только баксов на 6-7 дешевле на полном баке.

У Тойоты/Лексуса в таком режиме двигатель выше 2-2.2 тысяч крутиться не будет в норме. Это делается для теста коробки, иногда можно. Предписано официальным мануалом по тесту трансмиссии U151, которая на рыксе, хайлендерах и РАВ4. Думаю другие коробки будут себя аналогично вести и до 5к не дадут раскрутиться.

В каком районе? Знаю где стейки по 7-7.50 за фунт. В Этобико, Дон Миллс и Янг/Стилс.

Это потому что в Северной Америке дорожные поборы не зависят от объема и мощности двигателя. И на страховку это даже прямо не влияет. Потому здесь практически все машины в своей линейке не имеют самый маленький двигатель, доступный в Европе. Т.е. если в Европе, допустим, машина продается с движками 1.4, 1.8 и 2.5, то в Америке она будет продаваться с 1.8 и 2.5 только.

А турбина на Б5 ходила тоже полмиллиона? Помнится на нашей Ауди А6 TDI 98 года турбина проходила тысяч 230-250. Что касается Фольксов здесь, был у коллеги GTI. Говорит, машина в вождении супер, но в ремонтах - достала просто. Продал, купил вместо нее Киа Рио и мотоцикл. При этом GTI, имхо, в Германии собирается. А на мексиканскую сборку тут ругаются. Механик мой рекомендовал Туарег купить. Говорил, что будет меня раз в год в ресторан водить как частого клиента

В моем посте первое и второе предложение отражают отдельные мысли. Я имел в виду, что Фолькс со своими TSI и TFSI движками пустил турбину в массовое использование. До этого турбы ставились отдельными производителями на отдельные модели, но это не было так массово.

Фолькс первым начал массово эти моторы ставить. Вообще если в историю глянуть, Ауди еще в начале 80-х ставила турбину на 5-цилиндровые дизеля и бензиновые движки. Машины те летали по сравнению с нетурбированными. По крайней мере после того, как трубояма была пройдена и обороты были соответствующими У моего папы была такая дизельная аудюха. Турбина, правда, со временем приказала долго жить, но пока жила - ездила прикольно. В принципе турбина - это очень классно. Но надежность - еще лучше. Посмотрим что будет с лексусовским двухлитровым турбо, он немного не дотягивает до аналогичных немцев по характеристикам, посмотрим что будет с надежностью.

Посмотрел, сравнил. Действительно 1.4 от фолькса классный. Пока гуглил по 1.4 tsi, увидел нечто прикольное - если вбить абревиатуру в гугл, первый запрос, который выскакивает в подсказке, будет "1.4tsi engine problems". Если же вбить тойотовский 2gr-fe, который стоит на Камри, РАВ4 и некоторых лексусах, то первый хинт выскакивает "2gr-fe supercharger". В общем, у кого что болит

У меня Близзак DM-V1. Ничего так, гребет. И по цене был недорог. За два сезона не сносился нифига, но я езжу не так много. Диски - я взял запаску, докупил 3 диска оригинальных б/у и стало у меня 8 дисков родных лексусовских. Плюс купил 4 б/у датчика за 60 баксов.

Водителю не пофиг, у него 3.5 или битурбо 2.0? Его интересует расход, кривая мощности/торка и надежность. По определению движок у Тойоты ходит дольше, чем турбины у конкурентов. Дальше, ДСГ. Прикольная штука. Только первые годы с ними столько проблем было - мама не горюй. Пофиксили их или нет - будет видно, когда какое-то количество машин наездит по 300 тысяч. В общем, было бы чем хвастаться. PS: Управление навигацией и мультимедиа с помощью кнопки-джойстика в БМВ, Мерсах и даже в Акуре - неужели жалко было тач-скрин сделать, как в Лексусах с 2007 года?

Чем XDrive лучше хондовского SH-AWD?

Оформить кредитку типа "виза голд" у которой покрытие автостраховки для рентованных машин и не платить отдельно.

На Х3 ездит жена моего механика. На Х5 ездит жена моего друга. На ремонты Х3-го мой механик за полтора года потратил уже больше денег, чем за 7 лет на свою Тойоту (при том что labor у него бесплатный, тратится только на запчасти). Х5-й в принципе более-менее надежен, но по мелочам то тут, то там денег он требует больше, чем японцы. Знаю еще несколько примеров, которые достаточны, чтобы самому не наступать на грабли.

Вышеупомянутых туарегов и кайенов в Торонто до чертиков. И что еще интересно, 10-12-летние туареги и кайены покупают часто негры. Потому что им понты важнее затрат. Тот же Кайен базовый новый стоит на 20-30 процентов дороже Лексуса. А через 6 лет они уже стоят одинаково. Да, немцы чуть технологичнее. Но заметно ломучее.

А мое утверждение было "контроль слепых зон помогает". Пока что опровергнуть его не получилось

Не вижу связи между километрами пробега и склонностью делать максималистские заявления. Понятное дело что если вертеть головой на 360, то все видно, но в плотном потоке на высокой скорости неплохо положиться на радар. Который является таким же устройством улучшения обзорности, как и зеркала. Ведь без зеркал тоже можно ездить, главное головой крутить. Но в наши дни уже ни у кого не хватит ума пытаться доказывать, что, дескать, зеркала не нужны, если прокладка умеет башкой вертеть.

Kosmoss, найди 3+ полосный хайвей и посмотри что будет, если машина из полосы через одну перестроится в соседнюю немного позади тебя, да еще с ускорением. Потом прикинь если это будет мотоциклист, да еще посчитай, сколько времени нужно на рассматривание таких объектов путем вращения головы, и какое расстояние твоя машина проедет на скорости 130 км/ч, пока ты не будешь смотреть вперед (хинт, это почти 40 метров в секунду). Потом будешь рассказывать о преимуществе верчения головой перед наличием радаров. PS: Зеркала у моего Лексуса немаленькие, вывернуты наружу, так что аргумент о настройке зеркал не прокатит

Так все-таки, нужны ли зеркала, если есть умение крутить башкой?