Kase

Это в принципе все официально, конкретно компания Мидас <noindex>http://www.midas.ca/</noindex> trust the Midas touch! - у них в инвоисе по честному написано, что масло переработанное. Фильтр тоже, очищенный б\у. Это стоит $29 + такс. Если не поленюсь, выложу скрин моего инвойса. Я сильно бы и не заморачивался, но люблю ездить на машине у которой все тип-топ в плане обслуживания, да и машину планируем держать долго - поэтому мне важно какое масло лить.

Кто-как, мы например наездили почти 40 тыс. км за 1.5 года (в основном трасса), машиной очень довольны и планируем держать как минимум еще 5-6 лет, пока оба не закончим колледжи, устроимся на работу и пр. И даже потом, на 1-ое место выйдет моргидж, а машину может еще на 1-2 года оставим. В итоге пробег будет около 300 тыс.км. как минимум (если сейчас уже 90 т.км). Поэтому лично мне важно что лить: синтетику или переработанную жижу за $30. 2-ой пример: через 4 года планирую привезти отцовскую хонду Фит (новая модель) сюда из штатов, будет моя машина. У нее сейчас пробег 130 т.км. машина 2009г. брали в салоне новую - за все время вообще никаких проблем, расход 5.6л по трассе - для меня это будет основная машина до победного, т.к. работать буду скорее всего в другом городе (придется ездить по хайвэям), а дом будем брать там где жена найдет работу (т.к. по ее профессии сложнее работу найти). т.е. не факт что у нас обоих будет работа в одном городе. Поэтому опять же мне важно какое масло лили в хонду и я точно знаю, что она пробегает 300-400 т.км. (кстати недавно Хондовские движки были признаны самуми надежными <noindex>http://www.telegraph.co.uk/motoring/news/9...ity-survey.html</noindex> ). Ну в общем у кого-как, а вот например в недавно купленный "жлобский" Хюндай Элантру (2002г.) буду лить жижу за $30 - т.к. она мне нужна только на 2-3 года, а потом в утиль. Все подходят по разному к вопросу авто: кто-то будет менять каждые 2-3 года, а кто-то, если все устраивает в машине, оставит до конца и сосредоточится на более важных вещах (модгидж и пр.).

Извиняюсь если офф-топик немного. Камера то у нас старенькая 6Mp Сони DSC W-40 2 раза ремонтированная. Есть ли сейчас в продаже на скидке что-либо достойное внимания за недорого (ну до $150) - как сказал Гриша, чтобы выдавала 80% результата за 20% усилий и цены.

У нас 2 навигатора (3.5 инчей и 5 инчей) Том-Том и Магеллан. Раздражают несколько вещей: 1. Пропустишь поворот - пересчета маршрута ждать долго (процессоры не ахти стоят), + софт недалекий: пока пересчитает новый маршрут и выдаст следующий поворот, ты этот поворот уже 1-2 сек. назад проехал и так по кругу (это если в городе). Т.е. не заложена в коде простая фича на опережение либо пропуск ближайшего поворота (чтобы учесть время перерасчета маршрута). 2. Некоторые главные дороги поворачивают на 90 градусов, и есть ответвление прямо - т.е. если замечтаться и не знать дорогу - можно поехать прямо - при этом навигатор говорит ехать прямо (ну для него это главная дорога, хоть она и изгибается на 90 градусов). Тут нужно либо видеть больше карты - чтобы увидеть вовремя изгибы дороги, либо надо добавить голосовое предупреждение, что мол главная дорога изгибается на 90 градусов. 3. Мне одному кажется или все заметили, что навигаторы надо делать в портретном режиме, а не лэндскэйп? Исключение большие встроенные навигаторы от 6-7 дюймов - на них в любую сторону все видно. П.С. недавно попробовали поставить планшет 7 дюймов на стекло со своим держателем. Размер имеет значение, видно все и далеко вперед. Гугл мэпс рулит на таком планшетнике. С учетом того, что теперь можно скачать карту для офф-лайн режима - просто потрясно.

Здорово. Ну к официалам вопросов почти нет - они в 99% молодцы (особенно Хонда/Акура).

Гриша абсолютно согласен. Единственное, Ниагара - это не то (мы туда и так сьездим), мы то хотели, что-то более красивое, Норс-Онтарио: Национальные парки, Джерджиан Бэй, виды и пр.

Если не ошибаюсь, эти лицензии уже не выдают - на них вся квота выбрана уже давно и теперь можно получить только если кто-то из имеющих табличку откажется от нее, чего никогда не будет. (т.е. их кол-во перманентно ограничено).

Это абсолютно нормально, вариатор пока не прогреется не перейдет в рабочий режим (бесступенчатый) - он и запрограммирован так, чтобы быстрее себя прогреть - 2500 об/мин это норма при прогреве. У вас все в порядке, не переживайте. Вообще краткие поездки на вариаторе зимой - можно забыть об экономии топлива. Так устроен вариатор. Не бойтесь поддать газку на хайвее - у вариатора все равно стоит ограничитель на обороты - быстрее прогреется и сбросится в рабочий режим. Вот если прогревается на ходу ДОЛГО, либо обороты при прогреве превысят 3500, либо такое поведение начинается на горячую коробку - тогда что-то не так с коробкой, а так все нормально.

Буду знать - еще один путь - наверно самый оптимальный, т.к. свое масло хоть знаешь, что зальют нормальное

Эх, все же, решили ехать на обычной машине с ночевкой в гостиницах, grigory000, alexouvarov & прикол - убедили. В городе действительно будет негде припарковаться и сложно будет все посетить и увидеть из-за этого. Единственное, по поводу дешевле, пока не уверен, ведь 3 взрослых + 1 ребенок - поселят ли в 1 номере (с двумя кроватями)? А иначе будет дорого, по гостиницам 7 дней.

Со своим маслом здесь можно поменять только у механика, все остальные специализированные на масле драйв-сру конторы меняют только свое - ваше не возьмут. А у механика менять дороже (за час работы берут около $70), чем у этих специализированных за $30 - поэтому даже если механик поменяет за 30 минут, то все равно смысл пропадает. ИМХО имеет смысл самому менять только если для вас это в удовольствие, либо если очень легкий доступ к фильтру и сливной гайке либо если вы хотите сэкономить - но сэкономить получится только на синтетике, т.к. замена синтетики здесь дорогая - около $70-120 в отличие от жижы которую льют за $30. Я например купил синтетику Кастрол 4.4л в Канадской Шине на распродаже за $32 (стоила $69). Фильтр на мой Караван там стоит $5 - причем качественный, а не тот который поставят в драйв-сру. И наконец кеупленный в Валмарте фильтросьемник за $4 - делаэт процедуру легкой и быстрой для меня. 2 стоики - чтобы машина не упала, в случае отказа домкрата, стоили $25. Итого: Фулл Синтетика Кастрол 4.4л - $32 Фильтр $5 Всего: $37 - экономия в 2-3 раза + за $29 остались инструменты для следующих смен масла. Проблема одна: когда холодно, менять лень, и отработанное масло надо ехать сдавать в специализированные места (бесплатно). Но открою небольшой секрет, который многие и так знают - в этих драйв-сру за $30 масло вам заливают б\у - переработанное - минералак и так не блещет характеристиками, а переработанное тем более. Посмотрите в следующий раз в инвойсе который вам дают - там будет написано либо прямо, либо меким шрифтом что за масло заливают. Одна из причин, почему я меняю масло сам. Фильтр воздушный - это вообще смешно - снял клипсы (иногда пару болтиков) и поставил новый - процедура похошая как картридж в принтере менять - если конечно вы для этого принтер к специалисту несете, то тогда вопросов не имею. Колодки тормозные - уже писал процедуру, как легко заменить, если будете менять в сервисе, то придерживайтесь проверенного места - стоит около $70-150 за перед/зад, при этом вам поставят самые убогие, скрипучие металлические колодки, за нормальные (премиум) доплата. Жижу в коробке, вообще приходится менять 1 раз (максимум 2 раза) за весь срок эксплуатации авто, но если уж менять то не в драйв-сру конторах, а у нормального механика (лучше путем сбрасывания поддона и полной смены, а не мучать коробку половинным высасыванием жижы). <noindex> </noindex> - вот почему я не доверяю таким конторам.

Спасибо, пошел рыться. Может что интересное найду. А про народ на форуме "не верю" (Станиславский) - ну неужели так запущено все? Ребята это же одна из причин из-за которой в Канаду ехали. Все работа, учеба, документы, ожидание - так вся жизнь проходит и на красоты природы Канадской времени так и не остается никогда. Если бы не теща с ребенком, мы бы даже взяли бы 1-вэй акцию от Торонто до Ванкувера - доплачивают $500 за бензин и всего $30 в день за РВи - требуется лишь перегнать РВи до Ванкувера - время не ограничено. Вот где можно было бы все красоты посмотреть - через всю Канаду за 2-3 недели.

Я так и хотел, но с тещей в палатке не получится (по состоянию здоровья), да и с ребенком холодно может быть, поэтому отказались от этой идеи, может в другой раз, одни сьездим куда-то.

Подскажите, какие есть интересные места, а лучше маршрут на 7 дней с остановками, для посещения на RV, в пределах 450км от Торонто в конце Апреля/начале Мая? Интересует природа, виды, парки, музей, ну и пару раз в местных дайнерах и т.д. Берем RV на 7 дней и планируем маленькую (по меркам RV) поездку чтобы уложится в 450км в один конец (т.к. лимит 1000км туда и обратно - а то этот РВ тратит 25л на 100км поэтому ограничились пока этим расстоянием - хотим уложится во все $1300 с учетом бензина, налогов, питания и пр. ). Пока наобум в голову приходит маршрут до Алгонкин Парка на севере и потом забираем на запад до Georgian Bay и вокруг него с остановками в красивых городишках, включая переезд на пароме в одном месте и назад вдоль побережья обратно в Торонто. <noindex>https://maps.google.ca/maps?saddr=Toronto,+...1,2,3,4&z=7</noindex> Поедем с тещей (3 взрослых и ребенок). У кого-то есть опыт? P.S. RV 8 метровый - с 2-мя спальнями, туалет/душ с горячей водой, плита, большой холодильник с морозилкой, обеденный стол, ТВ/ДВД ну и т.д. <noindex>http://www.apollorv.ca/rv-rentals-mhbmidi.aspx</noindex>

Знакомых. Не отменили, т.к. не удалось доказать. Для них весь опыт уже должен быть учтен при получении прав здесь. Т.е. вот вы говорите у вас 10 лет стажа РФ - надо было все чин чинарем делать и со справками уже здесь получать права с учтенным опытом. А без этих 4 точек на правах вы будете платить штраф. Но они не брали адвоката, сами доказывали. Возможно с адвокатом и удалось бы. P.S. Заловили кстати ночью - машина ехала подозрительно медленно, вот и остановили.

...has been licensed in Ontario or another jurisdiction for at least four years... Формально можете, но если 4 точек нет на правах, то тикет все равно получите и уже в суде будете доказывать что РФ это и есть another jurisdiction. ИМХО

ОК. Давай прежде всего определимся с понятиями, чтобы разговаривать на одном языке: в боковом краш тесте бьют кубик одной и той же массы для всех машин, основанный на платформе трака и он призван прежде всего для simulation аксидента с траком\СЮВ\джипом\пикапом. Т.е. речи о высоте стойки на лапах здесь не идет - т.к. она уже СЮВишная в этом кубике изначально. "How the test works: In the Institute's test, a 3,300-pound SUV-like barrier hits the driver side of the vehicle at 31 mph. " <noindex>http://www.iihs.org/ratings/side_test_info.html</noindex> <noindex> </noindex> Гриша, бог с ним со столбом, но боковой удар 2-ой частый по статистике (и самый опасный, т.к. водитель не защищен передком и физически ближе в момент удара). Выше уже написал по этому поводу. Играет, но кубик то и так уже джиповский - куда еще выше то? Если это ты про боковой краш-тест - то в подавляющем большинстве случаев никто не переворачивается, может из 100 одна авария так закончится именно при боковом ударе. Вот например специально искал высокую машину для переворота, но там даже намека на переворот нет: <noindex> </noindex> Тесты с переворотом другие, они же под откос пускают, с обочины - там не про переворот при боковом ударе речь, там про то как машина в кювет съезжает. Сравни сам Хонда Фит (весит мало и низкая) и Джип Ранглер (весит больше и высокий) - в боковом ударе с одним и тем же кубиком - пассажиры Фита почти невредимые - пассажиры Ранглера почти в реанимации. Фит: <noindex>http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id...mp;seriesId=593</noindex> Ранглер <noindex>http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id...mp;seriesId=634</noindex>

Конечно имеет, но для бокового удара - не имеет, как и для удара в столб, т.к. столб один и тот же, и в боковом ударе тоже один и тот же кубик врезается, что для джипов, что для смарта. Вот по этим тестам как раз и можно сравнивать абсолютные результаты. А лобовое с перекрытием - там да, там для каждой модели равный вес кубика подбирается. to J.D. Виноват, не раскрыл тему: там не все так гладко. Вот например берем Хонду Сивик 2009г. American NHTSA: боковой удар 4/5 (т.е. 4 звезды) - боковой удар 2-ой по распространенности в статистике (и более опасный т.к. больше % фатального исхода). Примечательно, что тот же Фит 2009, набрал 5/5 за боковой удар - боковой удар, я выше отписался, для всех машин идет с одним и тем же весом кубика. Т.е. Фит лучше защитит водителя от бокового удара. Euro NCAP: 4/5 в общем зачете. 79% для взрослого и 76% для ребенка - т.е. 21% от тела будет поврежден в лучшем случае NCAP: 4/5 А самое печальное, что с 2011 года ужесточили требования и параметры и если пересчитать результаты краш-тестов 2009г. в современные стандарты, то 4 звезды вообще превратятся в 3/5. т.е. при любой средней аварии - можно гарантировать травмы водителя и пассажиров в Хонде Сивик 2009 года. Но в любом случае - это не хонда виновата, это вся авто индустрия сачковала.

Если уж за эту цену брать, то вот например: Сивик 2008, 77 тыс.км, автомат, черный цвет (тут на вкус и цвет) и самое главное - 1 хозяин, с лиза, ноу аксидентс - если так пишут, то значит по крайней мере Карфакс чистый - иначе можно по закону привлечь за дачу ложных сведений дилера. <noindex>http://toronto.kijiji.ca/c-cars-vehicles-c...featuredAdZtrue</noindex> Не торопитесь покупать, вы же сказали что дедлайн до конца Февраля? Повыбирайте. Только учтите, что есть маленький нюанс с Цивиками 8-ого поколения (06-12 гг) они без системы стабилизации идут, в то время как в Королле она стандарт была. Когда машинку занесет (в повороте или на прямой) придется вам самим ее выравнивать (давать газку и крутить руль в обратную сторону), и все равно это полу-меры, т.к. система стабилизации умеет одновременно еще и нужные колеса притормаживать выборочно. Кстати ее хотят стандартной сделать на всех машинах то ли с 2012-13гг (точно не помню). Зачем брать достаточно свежую машину без нее? Даже мой минивэн с ней (Додж). IMXO В отличие от других не таких полезных систем, эта реально полезная и нужная. <noindex>http://www.youtube.com/watch?v=hkXU8jtVw58</noindex> Ну и напоследок, ложку дегтя: боковой краш тест в столб - ауч! <noindex> </noindex>

Mazda 2005-2006 с пробегом около 100. т.км есть хороший выбор по Торонто, около дюжины машинок в данный момент в продаже, ну вот например: <noindex>http://toronto.kijiji.ca/c-cars-vehicles-c...QAdIdZ446078771</noindex> Если все же не побрезгуете Хюндаем, то вот отличный вариант например, обратите внимание на пробег: <noindex>http://toronto.kijiji.ca/c-cars-vehicles-c...QAdIdZ445053622</noindex> (на будущее сможете быстро продать - оторвут с руками). Для разнообразия японский мини-СЮВ Сузуки СХ4 с довольно скромным пробегом: <noindex>http://toronto.kijiji.ca/c-cars-vehicles-c...QAdIdZ451154510</noindex> А это с подогревом сидений <noindex>http://toronto.kijiji.ca/c-cars-vehicles-c...QAdIdZ441271478</noindex> - вполне надежная машинка и обратите внимание, цена снижена до $6900 по акции (в Январе, но скорее всего оставят и в Феврале). Ну и конечно Королла и Цивик всегда отличный выбор.

Между Торонто и Китченером - половину дороги даже роуминга нет у меня на телефоне. Самсунг Галакси первый. То ли это Винд, то ли это телефон не может вовремя переключиться на роуминг. Даже с Фидо такого не было, а там телефончик был гораздо проще. Винд - только для крупных городов. У жены в колледже должна быть связь - сюдя по карте покрытия Винда, ан нет ее. Увы. Винд, он такой Винд.

И свои Штаты - я в г.Норвалк, Коннектикут страховался в Гейко. И не было ни одного человека из русскоязычного Коннектикута кто страховался бы через агента. С развитием интернета - потребность в агентах отпала сама собой. Это как иммигрировать с помошью адвоката, все кто мог читать на английсском сделали это сами без лишних посредников. Но у каждого свои скелеты в шкафу.

А точно керамические были? Часто под видом керамических впаривают органические - их путают. Они мягче и стираются быстрее - как раз 15т.км на то похоже. Керамические долго ходят - 15т.км - это вообще не срок для них. <noindex> </noindex>

Сила трения больше (сила трения это электромагнитная сила между двумя материалами в конечном итоге), но износ не обязательно больше, т.к. износ зависит от материала. Износ и трение разные вещи. Ну к примеру: Представьте керамические колодки и деревянные колодки - у керамических сила трения больше (думаю это очевидно) однако деревянные износятся быстрее - дай бог их хватит на 100км. Т.е. износ материала и сила трения не имеет прямой зависимости. Как я уже сказал - сила трения это одна из электромагнитных сил - физический износ материала тут не совсем в тот аккорд. У меня минивэн пробежал за год 20тыс. - (год назад менял металлические на керамические колодки). Роторы оставил стандартные - заводские. Пробег сейчас 88тыс.км у машины. За эти 20тыс.км роторы практически не изменились - как были так и остались в том же состоянии. Выложу фотки - если потеплеет на днях, чтобы колесо снять. Колодки при этом стерлись на 10% - т.е. практически новые. Что изменилось? Пропал шум, и колеса наконец перестали пачкаться от металлической черной пыли прежних колодок. Торможение стало более эффективнее. ИМХО роторы не планирую менять еще 100тыс.км как минимум судя по текущему износу. Правда ето от стиля вождения тоже зависит - я аккуратно езжу.

Спорно. Ведь надо учитывать еще и распределение тепла, которое у керамических колодок равномернее, и еще куча других факторов - вообще керамические колодки это же не чисто керамика, там состав сложный и у моих колодок даже на глаз видны вкрапления различных волокон (металлических и органических). Ну и как бонус они избавляют от металлической пыли - тот самый грязный черный налет на дисках у машин. "I run ceramic on all my vehicles. These pads use ceramic compounds and copper fibers in place of the semi-metallic pad's steel fibers. This allows the ceramic pads to handle high brake temperatures with less heat fade, provide faster recovery after the stop, and generate less dust and wear on both the pads and rotors. And from a comfort standpoint, ceramic compounds provide much quieter braking because the ceramic compound helps dampen noise by generating a frequency beyond the human hearing range. Another characteristic that makes ceramic materials attractive is the absence of noticeable dust. All brake pads produce dust as they wear. The ingredients in ceramic compounds produce a light colored dust that is much less noticeable and less likely to stick to the wheels. Consequently, wheels and tires maintain a cleaner appearance longer. Ceramic pads meet or exceed all original equipment standards for durability, stopping distance and noise. According to durability tests, ceramic compounds extend brake life compared to most other semi-metallic and organic materials and outlast other premium pad materials by a significant margin - with no sacrifice in noise control, pad life or braking performance. This is quite an improvement over organic and semi-metallic brake materials that typically sacrifice pad life to reduce noise, or vice versa. Source(s): over 35 years as a mechanic and shop owner" Ну и наконец, c точки зрения Физики - большее трение это не обязательно больший износ - материалы ведь разные. Это если бы мы сравнивали одинаковые колодки, то да.