grigory000

Человек ко всему привыкает. И через неделю-две перестает замечать особенности того или иного руля. Но стоит например проехать в один и тот же день сотню километров по хайвею на той же Королле и потом на РАВ4 - сразу почувствуешь разницу. Королла требует постоянных мелких подруливаний, а РАВ4 идет стабильно и держит траекторию даже на скорости 140 с минимальными коррекциями. Хотя дальняя поездка утомительна на обеих машинах, но по разным причинам.

Возможно стоит подумать, какой именно полный привод тебе нужен. Например в Lexus RX (по крайней мере с 2004 по 2009 год, хотя думаю и в следующем подход не поменялся) полный привод постоянный на обе оси с распределением 50х50. Если какое-то колесо на оси начинает проскальзывать, то тракшен контроль глушит всю ось сразу. С точки зрения надежности схема супер - механизм простой. На практике же ты не сможешь задействовать возможности машины на 100%, потому что стоит тебе сорвать ее в занос, и она просто заблокирует все что можно на какую-то секунду, превратив машину в неповоротливую корову. Такой полный привод помогает чуть быстрее уходить со светофоров и может быть выезжать из сугроба, но при активной езде как только возникнет занос - машина сразу тебя успокоит.

После покупки полного привода перед последней зимой понял, что передний совсем не хуже Главное - очень хорошая зимняя резина.

Разлочивание телефона или смена прошивки - это не одно и то же, что смена IMEI. IMEI - это уникальный номер, как кузов автомобиля, поэтому скорее всего это нелегально.

Кто знает, через какой срок в среднем появляется он-лайн статус после получения документов в Сиднее?

А что мешает машине держать в памяти ID 9 датчиков и удовлетворяться считыванием 5 из них? Я вообще удивлен, что некоторые машины требуют нажатия кнопки или перепрограммирования. Как раз в Акуре это правильно реализовано. (Чего не скажешь об интерфейсе GPS )

На Лексусе для перехода на летние/зимние датчики есть кнопка. А в памяти хранятся оба набора колес.

Разница якобы в том, что американские машины сами находят датчик и регистрируют, а японцам нужно в компьютере прописать специальным прибором. Ну и с датчиков коды считать. По крайней мере я так понял.

Я не изучал законы на эту тему, возможно, что и нелегальное. Просто это возможно.

Если нашедший с мозгами, то он перепрошьет IMEI до того, как включит его с какой-либо картой в мобильной сети. Можно заявить в полицию, дать им IMEI и они вроде бы должны переслать его всем операторам. Те уже попробуют отследить. Но это сработает только в случае, если нашедший начнет пользоваться без смены IMEI.

Ой, ржавчина это отдельная песня. Мне нужно было на алтиме пару царапин закрасить. Нанес прайм, купленный в Канадской Таре, потом фирменную краску. В двух местах все ок, а третья цапарина - появилась пара пузырьков ржавчины. Зашкурил опять, нанес прайм, перекрасил - опять та же песня. Это было уже осенью. Зимой еще раз попробовал, но в этот раз в качестве прайма нанес rust inhibitor, серый такой, тоже в Таре купил. После этого вся область стала проступать через краску. Жду теперь солнца и тепла, чтобы это все заново вскрыть и смотреть, чем дальше закрашивать. По уму вроде надо снимать шкуркой всю ржавчину, а если она сквозная или снова проявляется, то нужно rust converter или rust inhibitor применять. На Ютюбе роликов валом на эту тему.

Кто-нибудь перепрограммировал самостоятельно второй набор датчик давления? Это можно сделать с обычным OBDII сканером, или нужно за 150 баксов отдельный девайс покупать?

Считается по конкретным тарифам оператора на Украине. Дело в том, что Ваш звонок идет через интернет, но приходя в Украину, он через шлюзы/мосты выходит в их мобильную сеть в конечном итоге. Тариф звонка будет зависеть от тарифа провайдера этого шлюза/моста. Я подозреваю, что многие операторы VOIP телефонии в конечном итоге пользуются одними и теми же провайдерами шлюзов на Украине. Почему я так думаю - украинские шлюзы мошенничают. Иногда они не могут (или не хотят?) соединить звонок и звонок переводится на робота (без ведома звонящего). Робот снимает трубку и настоящим женским голосом говорит нейтральные фразы вроде "Алло", "Подождите", "Сейчас позову" и т.п. В итоге может потребоваться несколько минут (с учетом пауз), пока до звонящего дойдет, что он общается не с живым человеком. А кто-то может вообще запаниковать - звонишь себе родителям, а там чужая тетка отвечает. Что у них там произошло?

Тут как в анекдоте - to whom how. Вы на такое не идете, а тем временем в России и других странах СНГ продается великое множество так называемых "серых" машин, т.е. машин, которые официально компанией-производителем не продаются. И так по всему миру. И даже в Северной Америке у каждого производителя свои правила - кто-то переносит гарантию с американской машины в Канаду, кто-то - нет.

Ответил в личку - там несколько нюансов и даже есть пути сэкономить.

Моему дилеру удавалось купить машину в салоне здесь для отправки на экспорт без налогов. Так что если сумма налога большая, можете к нему обратиться - вдруг через него дешевле будет (если налог удастся не платить). Кстати, а американская машина не подойдет?

Да. Подписали bill of sale, поставили на платформу, отвезли в Монреаль и отправили оттуда. На учет при этом не ставите. Т.е. технически это возможно. С другой стороны, формально Вы обязаны налог уплатить при покупке. Он платится при постановке на учет, но это не означает, что отсутствие факта постановки на учет является основанием не платить налог. Если же не идти по схеме выше, то можно договориться с каким-то дилером, который продаст машину напрямую европейскому покупателю, при этом налог уже официально не обязан платиться, потому что продажа за рубеж идет.

Если Россия уйдет в изоляцию (а к этому пока есть все предпосылки), то через время жители Крыма могут передумать. При замыкании на внутренний рынок уровень жизни там упадет в разы (в смысле в России, а не только в Крыму).

Они тебе такую страховку дали по онлайн квоте или при непосредственном общении? У меня онлайн квота только на Лексус получилась 292 доллара в месяц. Это очень много, я в Мелош Монекс на обе машины плачу порядка 240 вместе со страховкой на квартиру.

Вообще говоря проблема с прокладкой была вызвана особенностью оппозитного двигателя, а не объемом. Вроде года с 2005 Субару сменили производителя/модель прокладок, которые стали более устойчивы к воздействию антифриза, плюс сменили состав антифриза. В итоге проблема вроде бы исчезла, но тем не менее даже в 2010 году были репорты. По 3.6 я репортов не видел, хотя специально не искал. Модификация 3.6 реже встречается.

Lexus RX на аукционе тебе обойдется в 22-24 тысячи. Ниссан Мурано с таким пробегом - тысяч 15, может 16. Хотя у Ниссана нужно еще на комплектацию смотреть. У Субару из часто встречающихся проблем - head gasket. Замена вроде больше тысячи, точно не помню. О других фирменных болячках не знаю, значит цену должна держать. Хотя Лексус цену будет держать лучше.

Вольво - спорная надежность и высокая стоимость обслуживания. Ниссан с вариатором. Потому оба пошли бы в лес. Из оставшихся - все три стоящие, но мой выбор ты знаешь. Лексус вообще на любителя, у него есть спорные моменты. Хотя все машины не идеальны. Немного не в тему. Сегодня имел возможность покататься на Toyota RAV4 2010, V6 3.5. Неоднозначные впечатления. Как машина для коротких поездок - супер. Двигатель - ураган, во всем ощущается та легкость, которой нет у RX. Прет как танк, разгон субъективно на секунду быстрее, чем у Лексуса. По-моему где-то в районе 6.5 секунд. Перестроения и торможения тоже резвее, у руля хорошая обратная связь. Потрясающая надежность. На хайвее идет по прямой очень стабильно, намного лучше моей же Алтимы. Не гуляет, шикарно держит траекторию. В общем машина для тех, кому нужны мышцы и надежность без наворотов и губной помады. Из минусов: - Жесткая по сравнению с RX подвеска. Возможно и база короче. Итог - на хайвее на стиральной доске или маленьких бугорках машина начинает прыгать, внутри изрядно трясет. - Абсолютно убогий салон начиная со второго ряда сидений и до багажника. Центральный подлокотник, не имеющий за собой стенки, т.е. открывающий дырку в багажник - это убого. Отсутствие прикрывающей багажник шторки или полочки тоже не делает его лучше. - Шумоизоляция на уровне недорогого седана среднего класса (Короллы и т.п.). - Передние сиденья показались не очень удобными. Итог - машина может подойти как вторая в семью и только для коротких поездок. Крайне желателен двигатель 3.5, без которого теряется один из трех плюсов машины (динамика, управляемость, надежность).

А нафига?

Я не вчитывался, но может быть просто машина была угнана, владельцу компенсировали стоимость, а когда машину нашли - выставили на аукцион.

Потому что немцы в обслуживании дороже при более низкой надежности, чем у японцев. Отчасти это обратная сторона их технологической продвинутости.