Kase

Не хватает раздельного климат контроля (особенно для задних пассажиров), это не прихоть, просто салон большой и до задних пассажиров зимой/летом не достает тепла/холода. Не хватает открывающихся дверей и багажника, опять же не подумайте что мы зажрались, они огромные и тяжелые (например на Хонде Фит проблем и жалоб у нас нет), опять же у нас есть 3-х летний ребенок и открывать двери приходится постоянно в течение дня, иногда с ребенком на руках, то же с задней дверью с продуктами и сумками. Не хватает много чего, я ж говорю список опций на 3 листа. В Таун анд Кантри все это есть и еще с горкой. Но тут ведь еще и тот факт, что машину надо рано или поздно обновлять, она же не вечная, и вечный вопрос когда это сделать выгоднее, когда еще за машину дают ощутимую сумму денег, или отьездить до победного, но тогда уже за нее много не дадут (она же тоже в цене теряет каждый год)?

А что уважаемые доны думают по поводу апгрейда авто? Ситуация такая: появился вариант обмена у дилера, нашего Гранд Каравана 2008 на Крайслер Таун и Кантри 2013. Дело даже не в более новом авто и с меньшим пробегом (28.000км). А в том, что слюни текут на доп.опции которыми он оснащен (список на 3 листа) - есть все то чего нам не хватает. Мы в свое время брали самый экономный вариант Гранда и со временем поняли, что совершили ошибку. Вот J.D. меня поймет, я тоже прихожу к выводу, что лучше (и дешевле в долгосрочной перспективе) брать авто сразу со всеми опциями которые нужны (зачастую они только в топ комплектациях). Дело еще в том, что сама по себе наша текущая машинка ездит как новая и проблем нет, все нравится, не хватает только многих опций, мелочей и т.д. И вот стоит ли доплатить определеннуюю сумму (не маленькую) чтобы получить наконец-то именно ту машинку которую хотелось? Ну как плюс там еще и новый Пентастаровский движок (283 лошадки, а расход даже чуть меньше чем у нас сейчас), 6-ст.АКПП, перенастроенная подвеска и пр. Безумна ли эта идея с точки зрения практичных донов и текущей вялой экономической ситуации?

Вот! Согласен - я бы никогда бы не купил за такую цену такую "голую" комплектацию (понятно, что она не совсем прямо голая, но спартанская). Причем можно взять машинку классом выше И которая еще будет на заводской гарантии - если в этом беспокойство для многих. Ну и по поводу ручки - в дальнейшем такую продавать будет тяжело (авто сейчас и так продать тяжело, а с ручкой в Канаде тем более; это все таки не та машина, где ручка решает).

Да нет почему заманилово, на заказ всегда можно заказать у дилера - привезут. Но такая цена с механикой, и потом за доставку еще берут ($1500) - в результате получается $14333 за голую машину с механикой - я бы сказал не айс.

А ну тогда, тем более понятно почему расход совпадает с реальным. Стали наконец-то нормально расход считать, учитывая и погоду, и кондей, и многое другое, а не в идеальном мире, как раньше было. П.С. Вообще за последние 2 года много хороших законов приняли, чтобы покупателей не выгодно было дилеру обманывать, хотя бы то, что обязали все фи включать в адвертайзед цену уже насколько легче стало. Теперь к цене, только таксы и за номер добавляют, ничего больше. Еще бы сделали бы возврат в течение 14 дней машины, если обнаружится какая-то проблема, и вообще рынок станет цивилизованный.

Мы год ездили на Хонде Фит и за год компьютер не обнуляли, т.е. точность через пару месяцев стабилизировалась и держалась на одном и том же уровне (был период ездили очень много по хайвэям, а потом в основном в городе - т.е. поняли реальную картину для Фита) - как раз на том, как в новой таблице. По паспорту получалось редко, а вот теперь с учетом новых цифр - совпадает почти один в один. Почему я и сказал, что судя по всему новая методика гораздо ближе к реальности, чем старая. Тоже самое с Грандом, сеичас почти такой же расход как в таблице (чуть больше в реальности, но и машина не новая), поэтому уже 2 машины совпали с новыми цифрами. Думаю, что реальность отражена теперь лучше для большинства по крайней мере. А расчет теоретический это понятно, кто же будет каждую модель проверять на дороге часами. Но он ближе к реальности. В 2015 вон вообще хотят уже по 5-ти цикловой программе тестировать, еще более жесткой. Думаю вот тогда и будет самая реальная картина - наконец-то.

Гриша, так моментный расход по компьютеру на 7 хайвэее и паспортный расход по хайвэю - это ведь совсем разные вещи. Они же туда учитывают и ускорения, замедления по хайвею и перестроения с обгонами и пр. Более того, хайвей это не значит чисто хайвей - там же еще и мощный разгон на рампе при вливании и прочее. Я посмотрел, мне нравится, теперь картина гораздо ближе к реальности. Совпадает и по Гранду и по Фиту.

Они в принципе и в Канаду доставляют (www.rockauto.com), только шиппинг чуть дороже и возможно с таксами будет запара, но все равно может в итоге получится дешевле, чем у дилера.

Я беру запчасти в разных местах, например для этого ремонта брал в www.rockauto.com с доставкой до Niagara Falls, NY - мне до туда 1.5 часа езды всего, так дешевле, чем доставлять на канадский адрес и еще потом налоги заплатить. ИМХО. Но есть запчасти, которые только у дилера можно купить. А с какой целью интересуетесь?

Вопрос снялся сам собой. Спасибо.

Эх, они закрыты до понедельника. И в гугле никто не знает.

Подскажите такой вопрос: может ли не резидент, а по гостевой визе (виза на 10 лет), человек (приехал к сыну в Канаду) из РФ купить авто в Канаде? Есть паспорт и адрес жительства где он снимает апартмент. Т.е. может ли он зарегистрировать на себя купленное авто в МТО и получить номера? Страховка будет оформлена на его взрослого сына (Канадца), который и будет ездить на машине. Человек хочет чтобы авто было в его собственности, но он будет только владелец, т.к. ездить он не умеет и прав у него нет. Спасибо.

Как и боялся, все занято на дни вперед Единственное заведение, где есть места это в Усталом Канадце за $95 в час. Сумму мне назвали в $320. Это типа $125 трубка новая на заказ (а мою старую они отказались брать), остальное 2 часа работы - вот вам и сьездил за хлебушком. Выбора нет, пришлось соглашаться, без машины нельзя. Редиски.

Я уже писал, по диагонали (левое заднее и правое переднее) колодки были в ноль (уже метал по металу скрежетал), а такое обычно указывает на главный цилиндр - там же 2 рзадельные сплит системы (для безопасности) видимо какая-то из них сбоила. Но т.к. роторы были тоже уже убитые (машине то 10 лет) то заодно и их поменял. В процессе обнаружил, что и колодки были треснутые на 2-ух колесах, так что стоило этим занятся. Трубки менял, потому что из-за них потом опять ремонтироваться смысла нет - лучше уж сразу (тем более они не дорогие). По цене, я только запчасти узнавал в Канаде на $700 (главный цилиндр, 4 ротора, 4 набора колодок, 4 трубки, 1 суппорт/калипер, жидкость, и по мелочи). Ну и работа бы вышла бы на денек не меньше если отдавать в ремонт (там на самом деле кучу всего надо делать если по уму - это я углы срезал, например после смены главного цилиндра, надо прокачивать тормоза 3 раза, причем один раз со спец.оборудованием, электронным, которое АБС систему контролирует на предмет наличия давления/воздуха в системе), ну т.е. ободрать могут как липку если захотеть, я то по свойски этого избежал. По опыту знаю, что быстрее они не сделают, даже если у них никого в тот момент нет - они спешить не будут чтобы мне деньги сэкономить А $65 это еще найти надо, здесь у нас и $95 норма. Пойди еще попади чтобы тебя в тот же день взяли - очередь батенька. Специфика маленьких городков. Обидно, что из-за одной трубки придется ехать все же к ним (у меня нет инструмента чтобы это сделать).

Здорово! Муж сестры этим увлекается, он бы оценил. А я все больше интересуюсь вопросами практичности - багажник меньше стал теперь или нет? И можно ли колонки чем-то прикрыть если надо крупные вещи попросать (или не помнутся)? Ну и цена вопроса?

Решил поменять всю тормозную систему. Поменял главный цилиндр (тот еще геморрой с бэнч блидингом), 4 ротора, 4 сэта колодок, 4 трубки резиновые (тормозные шланги), 1 калипер, естественно всю тормозуху, промучился с ручным тормозом, но одолел. А вот засада, как всегда подкралась там, где не ожидал: один из тормозных шлангов в месте соединения течет и что я ни делаю, не помогает. Сегодня второй день - заканчиваю, и если еще будет течь - поеду куда нибудь - пусть сделают этот шланг как надо. В итоге сэкономил как минимум $1200 (если не больше), но промучился 1.5 дня - каждый раз себе говорю, что это в последний раз и пропади оно все пропадом, но каждый раз жаба душит платить такие деньги (после Российских копеечных цен за ремонт) местным автослесарям-кровопийцам. и это учитывая, что с подьемником и всеми нужными инструментами это все заняло бы в 3 раза меньше времени. Теперь тормозной системы на 5 лет хватит минимум, а там уже машину давно продам. Но черт возьми, как же этот ремонт своими силами (без подьемника и пр.) достает иногда. Я бы рентнул помещение для ремонта на пол-дня с подьемником и пр., если бы такие услуги где-то в Онтарио были бы, но подозреваю, что такого нет нигде в Канаде.

Если пахнет винилом, типа как будто провод жгется - то это антифриз выгорает (где-то течь и он попадает на горячий коллектор испаряется). Но он был бы и в любую погоду. Если только в дождь, значит скорее всего тормоза либо выхлопная с катализатором (он же самый горячий и вода на него попадает). Еще вариант какой-то из суппортов подклинивает и диск с колодками нагревается. Проверить легко, жар будет идти от какого-то одного колеса (они все будут горячие, но одно будет особенно заметно горячее по сравнению). Но скорее всего все же катализатор испаряет воду от дождя и воняет. Я бы не волновался. Вот еслу и в сухую погоду запахнет - тогда тормоза.

Где такая и сколько стоит?

Еще вопрос по поводу воска. Купил на сэйле вот это: <noindex>http://www.canadiantire.ca/en/pdp/simoniz-...ml#.U-qwc2PCadU</noindex> и вот это: <noindex>http://www.canadiantire.ca/en/pdp/simoniz-...ml#.U-qwc2PCadU</noindex> Как теперь всем этим пользоваться правильно? Помыть машину, высушить и вперед? Больше ничего не надо? Как часто повторять?

А что знатоки посоветуют для днища, какой антикор спрей или rubberized rust encapsulator? Машине все таки уже 6 лет, никогда ничего не делал, а надо бы уже, а то скоро так и ржавчинка пойдет местами под днищем, зимы то у нас поди не Калифорнийские. Но что-то такое, чтобы надежное, проверенное, удобное в применении и чтобы хотя бы не на 1 сезон, а на больше хватило, за ценой не постоим. Вот это подойдет или слишком слабо? <noindex>http://www.amazon.com/Eastwood-Rubberized-...l/dp/B007XGYOLA</noindex>

Зять одного человека (коренного Канадца) с которым я работал в госпитале устроился пожарным. 3 года был без работы, и взяли наконец - грубо говоря это как в лотерею выйграть. Все его знакомые ему завидовали (где-то человек 900 на место), зато теперь на всю жизнь обеспечил себе будущее. Делайте выводы - это грубо говоря лотерея, для реальной жизни ищите другую профессию. Все эти ребята которые туда стремятся в конце концов получают другую профессию. Те несколько человек которых берут из тысяч и тысяч - конечно безумно рады. В общем, план у вас хороший, в плане ПР, учебы, Канады и пр., только чуть-чуть подкорректируйте профессию на более востребованную: ну например Медбрат (работа есть почти в любом госпитале и многие зарабатывают под $100.000 в год) или логист в госпитале (доставлять медикаменты, запчасти, и прочее во все отделения - пешком с тележкой, $30-35 в час имеют и тоже довольны, т.к. работа не сложная). Ну это как пример более реальных профессии.

Я тоже так думал, потому и удивился что кольца помогли, просто были подозрения, что это что-то другое может быть, но видимо все таки кольца. Единственное что напрягает (лично меня по крайней мере), что если есть люфт и соответственно нет центровки коническими гайками, то вибрация может вернуться, т.к. алюминиевые кольца от тех нагрузок которые идут на колесо не спасут (сомнуться легко, даже на пару мм и все, а если еще на скорости ямку поймать, то тем более, как минимум стальные тогда нужны ИМХО). Хотя погоди, я туплю наверное - люминиевые это сплав, т.е. не алюминий?

Да, наверное кольца помогли. Думаю, что если бы кольца были бессмысленны - то вся их индустрия выпуска бы прогорела, а их вон сколько продают, значит помогают. (Просто у меня гайки на болты с полусферой выпуклой и соответственно на диске вогнутые полусферы и когда одеваешь диск и закрепляешь гайки на болты, то они сами с диском центруются чем больше закручиваешь, тем больше центруются. Я просто думал это стандартно на всех дисках, но возможно на не оригинальных не так). Источник вибрации на холостых не нашел случайно еще? Я подумал, можно было поставить домкрат под движок, чтобы он на домкрате почти сидел (а на домкрат плотную резину для мягкости положить) и завести посидеть в салоне - если вибрация пропадет, значит все таки какая-то из стоек двигателя, если не пропадет, значит что-то в самом движке связанное с холостым ходом. Ну просто как для начала попробовать изолировать проблему.

Интересно, но как центровочные кольца могли влиять на вибрацию? Диск ведь сидит на болтах и центруется на болтах автоматически, нет? Я к тому, что может это что-то другое? А диски родные или афтермаркет? ТПМС сенсоры нормально закрепили?

Давно в 2008г. Если обяжут пластиковый то это плохо, т.к. места под передним креслом в обрез - туда насколько мне известно ни один кошачий пластиковый не влезает, если только для хомячков. Какие там размеры? Если конечно у вас кошечка маленькая совсем, то может и можно что-то найти пластмассовое. Уже повторюсь, но если у вас кресла будут отдельно (2 кресла с края) то можно будет кота/кошку вынуть и держать на коленях или под ногами в большей мягкой клетке. Т.е. пластмассовую можно взять чисто чтобы пройти процедуру регистрации/посадки. Может и перебор конечно, но мы выбирали авиакомпанию именно ту у которой более лояльные условия были для перевозки животных.