Kase

Мы свою покупали 3-х леткой с 55тыс.км - это вполне нормальная эксплуатация. Ну а про 200.000тыс.км - это я не буду ездить, но кто-то может и поездит еще, я же не говорю, что на 200.000км вдруг резко коробка полетит. Господа что с вами со всеми такое? Уже и мнение свое высказать лишний раз задумаеш'ся. Давайте как-то помягче что-ли.

Погоди Гриш, понамешал все в кучу. Крайслер это Крайслер, Додж, Джип и Рам. ДЖИЭМ - это совсем другая фирма, как и Форд. Крайслеровские 9-ст.АКПП стоят сейчас в дарте и Джипе - можно сказать проходят обкатку и к 2016 году вполне себе будут уже доработаны, детские болезни вылечены и т.д. Турбины, как и прямой впрыск, и кстати еще выборочное отключение цилидров - это все для чего и создавался Пентастар двигатель. Т.е. он был изначально спроектирован под это дело. Почему теперь Крайслер не может поставить турбину (в тех моделях где это оправдано), прямой впрыск и отключение цилиндров? Что в этом плохого?

У вас Вольт я так понимаю? Тогда вот несколько вопросиков: 1. Сколько заплатили за него? Когда планируете продать и за сколько (интересует насколько упадет цена на б/у Вольт)? 2. Какой расход реальный на деле? 3. Хватает ли места (4-х посадочных) и вообще как в дальней дороге авто? 4. Как общие впечатления, купили бы вы его еще раз зная все детали эксплуатации сейчас? 5. Хватает ли мощности на трассе ускорится и есть ли четкая реакция на газ в городе? 6. Страховка дорогая?

Это детские болезни, они есть у многих производителей - вспомните Форд с Пауэр шифтом несколько лет назад, было куча нареканий на жесткео переключение, вылечили (поменяли софт, и кое-что из самой АКПП). А свечи опять же - принцип разумного должен быть. У меня сейчас на 130тыс.км оригинальные свечи стоят и еще много простоят (и они даже не последнего образца). В некотором смысле, уже много вещей на авто сейчас, которые на весь срок службы авто сделаны. Та же цепь, вместо ремня ГРМ - я ее точно менять не собираюсь и не буду.

Не ну это понятно, надо все воспринимать с долей скептицизма. Вопрос в разумном ресурсе и разумной эксплуатации. Мне например вполне хватает ресурса в 200.000км - больше я ездить ни на одной машине не собираюсь. Сейчас 130тыс.км и тьфу-тьфу все отлично, хоть и прицеп таскал больше тонны и отжигал иногда. Т.е. я о том, что если так всего боятся (поломок АКПП) то извольте на кочергу пересесть (МКПП). Конечно люди которые отжигают неразумно и буксуют на снегу и таскают тяжеленные прицепы часто - им надо знать и готовиться к возможным поломкам. Для всех остальных при разумниой эксплуатации и своевременной смены жидкостей бояться нечего.

9-ст.АКПП экономит топливо. Ну понятно, что на ней жениться нельзя и она будь даже 16-ти ступкой - все равно останется только лишь АКПП. Но прогресс идет, и напомню, что буквально 5 лет назад многие также говорили про 6-ст.АКПП - а она сейчас стандарт. Надежность? А какова надежность текущих 6-ступок? Это все таки классическая АКПП где надежность давно доведена до ума. Вот например Фольксваген имеет проблемы со своей новой АКПП, но там и технология другая, а здесь классика сэр. Не думаю, что это будет проблемой, тем более что уже давно на таких ездят. И к 2016 году это будет уже давно опробованная технология. Турбина? Ну а почему бы и нет? ИМХО все больше и больше машин будет появлятся таких. Крайслер же не единственный производитель и опять же технология уже настолько опробованная, что давно пора бы делать турбины на весь срок службы авто. Поживем увидим.

Имелось в виду версия движка который ставят на Чарджер, у него 305лс., тот же движок, просто перенастроен по другому. Ну турбину я не знаю поставят или нет, может и действительно слишком круто для обычной машины, возможно будут ставить турбо версии на Чарджер и им подобные масл-кары, но возможно в топовой комплектации будет опция и у Таун энд Кантри. Но прямой впрыск могут вполне сделать, тем более Пенатстар изначально проэктировлася и под прямой впрыск и под турбо. А из-за закона о 55MPG к 2025 году, я думаю производители будут вынуждены переходить на турбины и возможно на дизеля, возможно нам повезет иметь наконец-то на выбор и дизеля.

2т с небольшим. Это все заслуга Пентастара V6, ну и 6-ст АКПП тоже помогает (более короткие передачи). Этот же движок ставят на Чарджер и он с ним делает 0-60 за 6.5сек. Но самое удивительное, что с обьема 3.6л сняли 305л.с. и это все без всяких новых технологий и турбин (причем это серийный движок, массово ставящийся на многие модели Крайслера и Доджа). Я внимательно слежу за выходом 6-ого поколения Таун энд Кантри - там обещают к этому же движку добавить прямой впрыск и возможно турбину (т.к. Крайслер тоже начинает учавствовать в гонке по снижению топлива к 2025 закону принятому Обамой). Также обещают вернуть 4х4 привод. В 2016 будет переход на 6-ое поколение. А, еще забыл, что 9-ст. АКПП пойдет в серию на них также.

<noindex>http://www.motortrend.com/features/editori...e_how_it_ticks/</noindex> <noindex>http://www.plugincars.com/exclusive-video-...orks-95344.html</noindex> Там без бутылки не разобраться, но смысл в том, что ДВС не связан напрямую, но связан через планетарную передачу в определенных режимах. В любом случае система более экономична чем Тойотовская и в этом ее гениальность. Допускаю, что Тойота пойдет по этому пути рано или поздно, если захочет увеличить эффективность еще на 15-20%. Вольту респект, но все равно высокая стоимость и 4-ре посадочных места ИМХО сильно ограничивают всю эту затею. Вот если бы они на этой базе создали средний СЮВ с аналогичной ценой как у обычного СЮВ - вот это было бы прорыв в экономике прежде всего.

Вот я об этом. Не должно быть нужно ДВС для резкого разгона. Электромотор разгонит быстрее любого ДВС и момент тяги будет с 0 оборотов сразу. Вопрос в том, что конечно же у Приуса электромотор слабый и не способен на такое. Гибрид ведь не обязательно должен иметь слабенький электромотор.

"Since the Volt is more efficient on the highway (40 MPG) while running on gas than in the city (35 MPG)..." - подозреваю, что генератор в этом режиме не подзаряжает батарею, а напрямую питает электромотор (а еще точнее, батарея может и подзаяжается параллельно, но электромотор берет основное питание от генератора напрямую, тем самым связь между режимом работы ДВС и где едет авто: трасса или город - имеет значение и электромотор дает обратную связь и влияет на режим работы ДВС с более экономичного на трассе на менее экономичный и под большей нагрузкой в городе) ) - видимо поэтому, играет роль та нагрузка в кВт которая необходима в данный конкретный момент. А на трассе такая нагрузка ниже, чем в городе, где требуются ускорения. Могу ошибаться, т.к. думаю, что создатели Вольта не пошли по такому простому пути. Например, было бы разумнее чтобы генератор заряжал батарею и уже потом батарея питала бы электромотор - т.е. некий бyфер был бы. В таком случае бы, было бы без разницы где едет машина на трассе или в городе, т.к. электромотор (по сравнению с ДВС) не имеет пенальти за разгон. Но возможно что это все конечно же ребятя из ДЖЭМ знают и выбрали осознанно из-за каких-то неведомых нам технических причин.

The changes to the 2013 Chevy Volt bring several welcome updates to an already-winning formula. The most notable, however, is the new EV Hold driving mode that joins the Normal, Sport, and Mountain modes. What does EV Hold do and when would it be useful? In a nutshell, EV Hold Mode allows you to control which fuel source the Volt uses — the battery/electricity or the engine-generator/gasoline. Engaging EV Hold Mode tells the Voltec drivetrain to keep the battery at its current state of charge. So let’s say you’re embarking on your daily commute to work, the first part of which takes place on the interstate, with only a small amount of driving on city roads that comes at the end of the trip. Since the Volt is more efficient on the highway (40 MPG) while running on gas than in the city (35 MPG), most drivers would probably choose to save the approximately 40 miles of pure electric range for the latter part of the journey in the city. This is now possible by engaging the EV Hold mode, which has been a feature found on the European-market Opel/Vauxhall Ampera (aka Volt’s evil-looking twin) from day one.

Сам по себе электромотор имеет тягу очень большую, в т.ч. и дизель не сможет с электромотором в тяге сравниться и это понятно. Плюс тяга там с 0 оборотов доступна. Ускорение тоже зверское, грубо говоря ограниченно только мощностью электромотора. Вся проблема в мозгах и способе передачи тяги и подключения колес к приводу. Приус явно под это не заточен, отсюда и неуверенность в том, что ты сможешь сделать обгон именно сейчас в эту секунду, а не на 2 секунды позже, когда будет поздно. Дизель вешь для меня такая же непривлекательная как и гибрид. Но в отличие от гибрида, я был бы боле спокоен в эксплуатации и последующей продаже. Напрягает 2 момента: высокая цена, которая сразу нивелирует всю дальнейшую экономию на много лет. И второй момент нестабильная цена диз fuel в США/Канаде. Если в Европе Дизтопливо стабильно стоит меньше чем бензин, то у нас цена пляшет от непонятных причин. Еще пол-года назад дизель был на 20-30 центов дороже, что опять же сводило всю экономию коту под хвост. Сейчас на одной заправке 120 центов (что чуть меньше бензина) - уже хорошо, но кто знает какая цена будет завтра?

В том то и дело, что 8 лет мало. В среднем если машину держать 6-7 лет, то кто-же ее потом купит с почти просроченной гарантией? и главное за сколько? А если все 8 лет держать, то потом и вовсе проблема продать, либо замена батареи либо за бесценок продавать. А вот 10 лет самое то было бы. Ну и $30К за голую комплектацию и убогий внешний вид (будем честны, чего уж там) это тоже как-то не айс. Я же говорю, с теми опциями которые хотелось бы, причем не в топовой комплектации совсем, машинка тянет на все $43К - какая тут экономия? А из-за чего еще Приус брать - не из-за внешнего вида же в конце концов И уж явно не из-за мощного мотора и драйва Не, баловство это все за такие деньги. Для фанатов марки. За меньшие деньги можно будет взять Кэмри тот же, и с большим комфортом ездить на разницу 10 лет и еще останется выйгрыш в экономии бензина. Где ж тогда экономия Приуса?

Читал, как у старых приусов за замену батареи просят $4400 дилеры. Народ в Штатах обычно обращается в одну из фирм, которые батареи рекондишн делают за $800 и все на дому с выездом. Гарантию правда дают только год уже на батарею. Но все равно удобно и дешевле. Если бы в Канаде эта фишка прижилась бы у официалов, т.е. пригоняешь им приус, они перекидывают батарею за $800 и едешь дальше, то я бы и сам бы рассмотрел гибрид. А так получается, что лишняя головная боль. Так а что там с алюминиевыми батареями? Вроде все кричали что это будущее и оно вот вот наступит и тишина. Вроде была единственная технология с зарядом на порядок больше при тех же габаритах. Вот если бы на 10 лет давали гарантию на батарейки, и при этом цена авто была бы в пределах $25К с нужными опциями, а то так зашел на Тоётавский сайт где Приус V не самой топовой комплектации в итоге выходит $43,700!

Дык это, кто-нибудь, что-нибудь слышал о платонусе (создателе темы), а то непонятно как его судьба то сложилась? Купил ли машину то за 4-5К как хотел?

Эти нюансы обговариваются при взятии обычной страховки. Вы можете сказать когда именно вы ездите и сколько, да и они сами вас об этом обычно спрашивают. Т.е. можете ездить только по выходным и только по личным делам, шоппинг и т.д. Другое дело, что это сильно на страховку не влияет, т.е. в пределах погрешности. Причина проста - нет такого закона, чтобы вам отказали в выплате страховой суммы, если вы вдруг попадете в аварию в будний день. Поэтому, страховым все равно по каким дням вы ездите по большому счету. Грубо говоря если берете страховку, берите обычную и не закладывайте заранее себе лимиты, т.к. никогда не знаете когда вам будет нужда поехать на машине. А влияют на страховку в основном ваш стаж (Канадский), адрес проживания (постал код), наличие мембершипа в определенных организациях, скидки на 2-ую машину, дом и т.п. Ну и само авто иногда, но уже в меньшей степени.

Теория от практики отличается. Гранд Караваны еще с 2011 с Пентастаровским V6 (285bhp, 359 N.m) по разным источникам от 7.2 до 8.6 сек. Поди разбери кто прав, а кто нет. При этом в сети реальные цифры замеров (частников) также отличаются. Но я к тому, что если 8-seater Минивэн пуляет меньше 8 сек., то более легкие СЮВ должны просто улетать. Кстати 3500 фунтов Гранд Караван еще с 2008 года стандартно тянет прицеп. Опять же, СЮВ то должны поболе как бы, и хороший пример Акура МДХ - 5000 фунтов.

Да, совсем не радует, то, что авто дается топ сайфти пик, даже если он провалил смол оверлап тест.

А я одежду практически не покупаю, так что мне рабочий из Бангладеш по барабану. Кстати про туземцев, у нас одногрупник из Бангладеша, так он сам свысока на всех смотрит, хотя у них там потопы, средневековье, шариат и прочие приблуды. Пытался ему обьяснить как-то одну задачку по физике, он так и не понял. И главное не поверил и выбрал свой вариант ответа (неправильный). Иногда $45 это справедливая цена. $300 или никогда не станет, или это будет не при нашей жизни.

Вот опять вы за свое. Машину в основном жена водит, у нее нет мужских ручищ. Я например могу без проблем открыть, но иногда и самому надоедает. Вы в руках несли ребенка и пакеты и хотели чтобы багажник открылся сам? Я хотел. Но он не открылся. Давайте не будем про зажрались, т.к. каждый выбирает себе сам опции и это не дикость если человек хочет чтобы двери автоматически открывались. У меня гараж подьемник открывает, так вы предлагаете мне руками каждый раз, чтобы было не дико? Может еще давайте деревню вспомним, и вручную будем воду качать, мыться только холодной водой - а то зажрались. Ну и про пустые Караваны это ведь личное дело каждого, я вот промолчу про траки, которые еще больше тратят, но если владельцу удобнее, то его дело. Не надо всех мерить по себе, шире кругозор надо иметь, полезное дело.

Ну зачем так сразу? В детстве я вообще без машины бегал. Жига пятерка для кого-то вообще лакшари была. Так что все относительно. Ну какой-же он гигантский вэн то? Это МИНИвэн. Полноразмерные вэны это ДжиЭмСи Саванна и подобные. Так одно дело покрышки, которые решили не брать, а кредит надо закрывать, не оставлять же его. Вот вы например кредитки же закрываете каждый месяц? Это нормальное дело. А многотысячный апгрэйд - это ведь грубо обновление авто, ведь рано или поздно его надо делать? Вопрос в том, когда это делать: некоторые не держат машины страше 7 лет например, т.к. выгоднее от них избавится пока они еще чего-то стоят и взамен взять более экономичные в обслуживании новые модели. Это тоже нормально думаю. Я же не навязываю эту точку зрения, просто все по разному делают. А так Таун энд Кантри 2013 стоит $22-28К, в зависимости от пробега и опций. Одиссей и Сиенна хорошие надежные машины, но они беднее по опциям, и дороже намного в сопоставимой комплектации, ну и аскетично очень у них внутри (убого немного в интерьере, хотя и практично иногда), это получится шило на мыло, а не апгрэйд. По поводу опций, которые перестают работать, после 2011 Крайслер поменял почти каждую деталь в машине, ее фактически заново собрали. Это внешне она не поменялсаь, а внутри все другое. Все болезни вылечили. Ну долго рассказывать, но вот один пример: единый Пентастар движок который пришел на смену всем 3-м старым - использует всего 32 детали, вместо 186 (или около того)! Надежность выросла в разы. Нельзя сказать, что старые движки были плохие или ненадежные: все таки пушроды, проверенный дизайн годами, цепь вместо ремня и т.д. Они и старые то по 300-400 тыс.км легко ходят. Но тем не менее заменили на еще более надежный и продвинутый (более мощный). Ну и так далее. Это Фиат когда купил, решили перетрясти всю машину (не только Гранд). Поэтому в надежности у меня сомнений нет в Таун энд Кантри с 2012 и моложе. Но это лирика.

И я о том же. Доны любят комфортные машины, а маленькие машины, особенно седанчики и хэтчи - такими трудно назвать. Траки и СЮВ в основном рулят в продажах. Ну есть конечно любители сэкономить на расходе топлива и предпочитающие малолитражки в ущерб комфорту и безопасности. Но думаю, большинство донов имеющих уважение к себе и к окружающим здесь к таким не относятся. Ну ладно есть исключение для любителей Королл (не будем тыкать пальцем), но думаю, что дон купил такое авто из-за безвыходности, иначе я не могу оправдать такео вопиющее безобразие.

Я думаю Порш это исключение, т.к. его покупают зная, что это аскетичная, маленькая машинка с жесткой подвеской, низким клиренсом, зачастую с ручкой и 2-х местная - короче это машинка не для комфорта. То же относится и к Харлеям и пр.

Мнение уважаемых донов разделилось, но большинство считают задумку нерациональной. Большая машина как наркотик, менять на маленькую уже не хотим. Будем ездить пока так тогда. А есть ли среди донов те, кто сам в здравом уме поменял большую комфортную машину на маленькую (ну или с СЮВ на седан/хэтч например)? И если да, то из-за чего, расход бензина?