J.D.

Ещё требуется показать движение по счёту (счетам) за полгода. Чтобы убедиться, что вы не просто заняли денег и положили их на депозит для этой цели. А вообще, если речь идёт о приглашающих, то лучшим подтверждением дохода будет Notice of Assessment за предыдущий год от CRA.

Вот, смотри, что нашёл по режимам работы: 1) Single motor electric - The primary motor runs solely on battery power, maximum propulsion power is 111 kW. 2) Dual motor electric - At higher vehicle speeds the secondary motor engages over the planetary gear such that it reduces the speed of the primary motor. This facilitates higher efficiency and better mileage for the combined system, without increasing the maximum power. 3) Single motor extended - The battery reaches its minimum charge which triggers the combustion engine. The engine drives the secondary motor which now works as a generator, via the charging electronics, to keep the minimum battery charge level. The primary motor can still provide its 111 kW for short acceleration, albeit not sustained. 4) Dual motor extended - The electric motors are used again in dual configuration with increased efficiency at higher speeds. Additionally the gasoline engine contributes propulsion power via the planetary gear. While power is drained from the battery the amount is less than in mode 2 for the same propulsion power, thus extending the range. Т.е. немного по-другому, чем я описал, но суть та же, есть ещё один дополнительный принудительный режим одновременной работы и энергии ДВС генератора, и батарей. В таком режиме потребление бензина будет минимальным, естественно. На хайвее эффективнее использовать ДВС генератор, чем в пробке, т.к. нагрузка меньше, соответственно, расход меньше. В пробке нагрузка на ДВС генератор больше, расход больше.

Так а зачем ты тогда про расход Короллы упомянул в контексте беседы про Вольт? Ещё раз, расход 6-7 литров для ДВС Вольта - это сугубо в режиме езды на ДВС, без батарейки вообще. По поводу работы Вольта, ты немного не понял. Это не гибрид. У Вольта есть три основных режима работы: 1) Сугубо на заряде аккумуляторов. 2) На ДВС генераторе принудительно в ситуациях, когда заряд батареи ещё есть, но он может понадобиться дальше по дороге в пробке (например, едешь по хайвею и подъезжаешь к пробке в городе, когда есть смысл больше использовать заряд аккумулятора для езды в пробке, а ДВС меньше скушает на хайвее). 3) На ДВС генераторе автоматически, когда заканчивается заряд батареи полностью. Т.е. напрямую от ДВС к колёсам ничего не передаётся, только через электромоторы. Так что не знаю, почему тебя удивляет расход, когда машина едет на ДВС генераторе. ЧТД. Эффективность гибридов сильно преувеличена. Особенно когда речь идёт о езде на скоростных трассах, когда всёравно работает в основном ДВС. Я лично за рулём на гибриде ездил только на X6 Active Hybrid. Там с тягой никаких проблем, как понятно (4.4 V8 ДВС с двойным турбо, 480 лошадей и 550 крутящего момента). Средний расход с отжигами там был 14-15 литров на сотню, что для такого мощного монстра весом в две с половиной тонны совсем неплохо. Другое дело, что машина (новая) из трёх месяцев два проводила в ремонте (примерно 3-4 раза в год), а потом эту модель вообще сняли из-за ломучести. Но на бюджетных гибридах не ездил. Так что про тягу на них говорить не буду. А вот на Вольте никаких проблем с тягой. Даже в обычном режиме вполне нормально едет. И отклик педали хороший, резвый.

LKAS = Lane Keeping Assist. Подруливает самостоятельно (электроусилителем) если машина начинает съезжать с полосы (сначала предупреждает LDW, а потом, если водитель не предпринял действий, подруливает). Вообще разработка не новая и в Японии во многих машинах такое чуть ли не с начала двухтысячных. Но вот и до нашего рынка добралась. С 2014 на MDX предлагается в максимальной комплектации, например. BLIS = blind spot information system. Это тоже давно и повсеместно в качестве опций предлагается в разных машинах (предупреждает об объектах в "мёртвых зонах"). Ну, так в модные технологии тоже нужно вкладываться заранее. Иначе потом, когда поезд уйдёт, на него можно не успеть. А пока практика показывает, что на Теслы огромные очереди, а бюджетный (по сравнению с Теслой) рынок не особо и занят. Сейчас нефтяники по идее уже упустили антилоббирование электрокаров как таковых, это уже факт. Так что, думаю, теперь имеет место активное антилобби разработок ёмких батареек. Да и вообще, честно говоря, я удивлён, как это Элон Маск ещё жив и здоров... Ну вот всё к тому идёт. На Вольте гарантия на батарею 8 лет/160 тысяч. И стоимость машины в базе 35. Куда дешевле Теслы

Ну так на ней и без электромоторов 6-7 литров на сотню (если ехать сугубо на ДВС генераторе, там четырёхцилиндровый "дохковский" 1.4). А без ДВС генератора расход нулевой. Пока рано делать вменяемые выводы, конечно. Модели и пяти лет нет. В то время как Приусы продаются уже целую вечность. Но чтобы не быть голословным, судя по Автотрейдеру, двухлетка с пробегом в полтинник теряет примерно треть в цене, т.е. примерно как и другие обычные авто. Другое дело - спрос. Вот лично я бы такой пятилетний автомобиль не купил бы. Слишком много электроники, которая может глючить к этому сроку. Правда, насколько я знаю, GM в гонке за живучестью аккумулятора ограничили максимальный объём зарядки до 80% от полной ёмкости батареек. Так что и дают стандартную гарантию на батарейки 8 лет / 160 тыс км. А ещё можно купить расширенную гарантию, которая добавляет ещё два года к трём стандартным. В общем, время покажет. Лично у меня спешки-то нет никакой. Мне до покупки следующего / ещё одного авто ещё минимум 3-5 лет. Я всё таки надеюсь, что к тому времени и кроссоверы будут более активно выпускать в подобной конфигурации (электро + генератор ДВС, как у Вольта).

Именно так. Товарищ купил на днях (ту, на которой я ездил). Их было в дилершипе две, вот он одну и забрал. Причём цену сбил значительно, и менеджер практически умолял его купить, предлагая скидки (названивал ему). Согласен. Собственно, это пока оправдано практическим отсутствием конкурентов именно такого типа машин. ИМХО, это называется "эффективный маркетинг". Многолетняя заморочка мозгов покупателей о том, что гибриды якобы = нереальной экономии, имеет свои результаты. На месте GM, я бы рекламировал Вольты агрессивнее всех моделей, которые они продают. Крайне агрессивно и везде.

Сегодня ездил в Вольте (топовая комплектация). Отличная машина. Как я и надеялся. Итак, плюсы: 1) Качество отделки внутри на высоте (не хуже моей Акуры). 2) Очень интересные дизайнерские решения салона. 3) На батарейке едет до 80 км (несмотря на обещанные 61). Двигателя я так и не услышал, ибо когда парковался оставалось ещё 2 километра на батарейке. 4) Очень информативные и удобные для восприятия дисплеи. 5) Отличная навигация с трафиком. 6) Приличный звук из колонок. 7) Достаточно тихая езда для пузотёрки (двигатель не в счёт, его я так и не услышал). 8) Очень мягкая акселерация и торможение (никаких рывков и клеваний носом при лёгком прикосновении к педалям), тормоз даже "ватнее", чем у меня на Акуре, отлично. 9) Удобная посадка и хорошие кресла. 10) Полный контроль за машиной через приложение iOS/Android, включая программирование навигации заранее. 11) Очень удобные сенсоры парковки с динамическими линиями при заднем ходе. 12) Радар рассчитывает расстояние до впереди идущей машины и предупреждает, если слишком быстро к ней приближаешься. 13) Внешний дизайн отличный, очень похож на мою любимую Акуру. 14) Штатные диски на 17 - самое то. 15) Достаточно объёмный багажник. 16) Смешанный расход на генераторе примерно 6-7 литров на сотню (правда, AKI 91) 17) Достаточно большие боковые зеркала (как для североамериканской легковушки). 18) Хороший обзор. 19) Вместительный ящик подлокотника на первом и втором ряду. 20) LDW 21) Можно выбирать режимы от Спорта до L (когда совсем вяло в трафике стоишь). 22) Очень интересный режим "Keep". Это когда знаешь, что впереди пробка (например, приближаешься к городу), а пока едешь по трассе без трафика и включаешь принудительно генератор, чтобы не тратилась батарея. Т.е. расход топлива для генератора будет ниже и целесообразней его включить принудительно сейчас, а потом на электротяге двигаться в трафике. 23) Умная система профилактики ДВС (если ездишь сугубо на батарейке, система периодически включает ДВС на 5-10 минут для прогонки топлива и жидкостей). Минусы: 1) 4 сиденья 2) Не понравились премиальные диски из люминия. 3) Не нашёл кнопки мгновенного отключения климата (только постепенное). 4) Тумблер ручника - ни рыба, ни мясо. Лучше бы сделали кнопку (всёравно он не фиксируется, поэтому узнать, поставлена ли машина на стояночный тормоз, можно только по дисплею). 5) Лампы в салоне и габариты НЕ светодиодные. Для электрического "зелёного" автомобиля это нонсенс. 6) Отсутствует LKAS и BLIS. В целом очень сбалансированная машина. Система электрического автомобиля, который при окончании заряда использует генератор на ДВС для подачи электротяги - гениальна. Это куда надёжнее сугубо электрической Теслы (которая ещё и стоит запредельно) и выгоднее гибридов. Я бы серьёзно задумался о покупке такой, если бы стоял вопрос о покупке нового авто. Надеюсь, в последующие годы добавят LKAS и BLIS в качестве опций и заменят таки лампы в автомобиле на светодиодные. Я бы ещё предложил им предлагать встроенную в машину систему ускоренной зарядки (т.е. путём включения сразу в две розетки по 120V). Таким образом, быстрая зарядка не будет ограничена лишь теми местами, где стоит подобная станция (например, у себя в гараже или в публичных местах).

И в Киеве и в Варшаве.

+1 Например, я вот уже пять лет заказываю с приездом мам Стироловский Цитрамон-Форте, который лучше всего подходит для устранения головной боли лично мне. В Украине он стоит копейки, мне привозят сразу 20 упаковок, чего хватает до истечения срока годности. Есть и мангалы, просто поискать нужно. Тот мангал, который я притаскивал, стоил 30 долларов. Он правильной прямоугольной формы, и вполне подходит для шашлыков.

Как человек, работающий в одном из крупнейших издательств в Северной Америке, сообщаю вам, что на сегодняшний день тенденция заметного спада спроса на печатную продукцию. Цифра победила печать, это уже однозначно и бесповоротно. Пока ещё держатся рекламщики, занимающиеся созданием рекламного мусора, который вбрасывается тоннами ежедневно по почтовым ящикам, но и это тоже недолго. В целом многие могут перепрофилироваться с печати на цифру, а некоторым и перепрофилироваться не нужно (дизайнеры, например, т.к. они изначально работают в цифре). Так что если есть желание, то всё получится.

Вот ведь на вкус и цвет! Как по мне, приемлемо. Никак не страшно. Страшно - это Понтиак Ацтек SUPER1 Эквинокс интересный. В своё время рассматривал его, но отказался по причине отсутствия 7 мест.

Acura MDX присоединяется <noindex>http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/acura/mdx/2014</noindex>

Непосредственно иммигрировать в Канаду, конечно.

Безусловно. Можно купить отличную мягкую Импалу и в ус не дуть.

Игорь, залогиньтесь!

Я за. На 2014 поменял бы свою Но необходимости в этом нет никакой, да и дорого новую брать, так что не буду пока. Замануха, замануха, покупай авто, братуха! Да, я тебя понимаю. Жалею, что не взял свою в комплектации Sport/Elite с регулируемыми электромагнитными амо. Правда, если их менять, такие амо дорого обойдутся Безумна. А сколько просят, если не секрет?

Ну, не на новую же. 2-3 годовалая машина - вполне нормальный вариант. Такую как раз можно купить примерно за 2/3 от стоимости новой (а иногда и за половину, зависит от цены). Пять лет на таком авто отъездить можно спокойно выгоднее разницы за новый автомобиль. Пошло-поехало. Понты остались в СНГ. Здесь почти каждый в кредит может позволить себе почти любое. Смысл понтов пропадает.

Шестиступенчатый автомат поднимает стоимость почти до 20-ки. Конечно, доплачивать за автомат пятёрку тонн баксов смысла нет никакого. Я бы при таком выборе однозначно взял ручную коробку. Приловчиться недолго. Другое дело, что я не вижу смысла в покупке нового авто такого класса. Выгоднее приобрести подержанный класс повыше. А вообще меня что удивило - оказывается, есть полностью электрический Фокус. Я и не знал, что Форд выпускает электрокар.

Да, я всё понимаю: бизнес, ничего личного. Куда уж нам, бездельникам, за вами-то!

Kase Я думаю, по таким вопросам тебе лучше обратиться к официальным органам, которые их курируют. Начни с Service Ontario, например.

Точно также как и Super Visa. Рассматривают заявления одни и те же иммиграционные офицеры. Для родителей при подаче на Multy Entry выдаётся Multy Entry. Разумеется, может быть отказ. Точно так же как и может быть отказ в Super Visa. И это тоже проверено. По факту - родителям продлевают без проблем. Про срочность - за срочность всегда надо платить. А чтобы не платить за срочность, следует заранее обеспокоиться продлением и оформить его неспешно. Точно так же как и в случае с Super Visa. Только это не придуманная причина, а следование внутренним инструкциям, которые специально создавались для этого процесса. Это неверно. Если гость не приобретает страховку, то в случае необходимости медицинской помощи он оплачивает эту помощь из своего кармана. Как выяснилось из вышеописанного, не даёт. Закон по Супер-визе был принят для создания видимости "диверсификации" в иммиграционном законодательстве и пускания пыли в глаза налогоплательщикам. Однако, кому-то, безусловно, может быть удобнее оформить такую визу, чтобы потом не заниматься продлением online по обычной Multy Entry TRV. Правда, то, что Super Visa действительно позволяет находиться на территории Канады сроком до двух лет - не совсем так. Есть множество случаев, когда даже по Super Visa при пересечении границы посетителю предписывалось покинуть территорию Канады в течение шести месяцев.

Обычная Multy Entry TRV уже давно выдаётся тоже на 10 лет или до конца срока действия паспорта. Можно поподробней, какие лишние оплаты пошлин и медицинских анализов необходимы при получении Multy Entry TRV визы? Как уже неоднократно выяснялось, по обычной Multy Entry TRV для родителей можно без проблем продлить пребывание до двух лет в онлайн. Как мы обсудили выше, статистика по отказам для Multy Entry TRV для родителей отсутствует, поэтому бесполезно заявлять о том, что шанс получения Super Visa для родителей выше, чем обычной Multy Entry TRV при условии соблюдения правильного процесса подачи документов. Наоборот: я могу с уверенностью утверждать обратное. Поскольку для получения Super Visa медосмотр обязателен, то есть риск не получить визу из-за изначально плохих результатов медосмотра. Следовательно, шанс получения обычной Multy Entry TRV выше. Страховку для посетителей по Multy Entry TRV также придётся покупать. А если не покупать, то оплачивать лечение из своего кармана. Государство Канада и провинции не занимаются оплатой медицинских расходов посетителей Канады по Multy Entry TRV точно также, как и по Super Visa.

1. Ярче. 2. Меньше потребляют (хоть это и неактуально для машины). Я в салон поставил - теперь вообще отлично, ярко как днём. Только я не люблю холодный цвет, поэтому выбирают тёплую цветовую температуру.

Такого, на которые рассчитана электроника машин с обычными лампами - нет. Значит, это плохие лампочки. Посмотрите на VLEDs.com, сколько стоят нормальные LED лампы и адаптеры для их подключения. Суровые лампы в DRL, дневной свет и габариты даже со встроенными вентиляторами идут, настолько они мощные, что так выделяют тепло.

[вставляет столовую ложку в гору гречневой каши со свининой, усаживается поудобнее перед монитором, с интересом смотрит на тему]