grigory000

У кого она его взяла? Кто это сказал?

Типа того У Тойот иногда были жалобы на коробку передач, работающую в паре с 3.5 движком на РАВ4. Правда как-то бессистемно, чтобы говорить о фирменном глюке. Но в целом байка есть. В какой-то степени Тойота идет по пути Вольво в 80-90-х. У них тогда машины были крепкие и надежные. А были они такими, потому что были безнадежно устаревшими и необновляемыми. То бишь, если ставить 30 лет подряд одни и те же компоненты на машины, то можно уже отшлифовать надежность. Вот такие же чувства у меня вызывает РАВ4

Поддержу, мне он тоже больше нравится. Но тут еще от бюджета зависит - в низком бюджете придется покупать модель до 2007 года, а она может оказаться проблемнее Лексуса. Плюс еще Премиум бензин - Акуру придется им заправлять, а вот Лексус вроде переваривает Регулар. Мало того, до 2006 года включительно RX по паспорту требовал Регулар. Еще в чем Хонда/Акура молодцы - они сделали две машины разного класса. RX как раз посредине между ними становится, но вот связка RDX и MDX лучше покрывает нужды покупателей, чем один RX.

PIX, мы же обсуждали в контексте надежности и, на крайняк, стоимости обслуживания. Конечно если вырвать из контекста, то можно спорить с чем угодно И новая версия форума этому способствует благодаря обрезанию многоуровневых комментов Соответственно если бы ВСЕ выбирали с позиции надежности и обслуживания, тогда бы большинство на Тойотах бы и ездило. А так вон барышня выбирала Бьюик за наличие детекторов слепых зон. С чего, собственно, все и началось. По ходовым качествам рейтинги совсем другие будут.

Вообще до Тойоты с Лексусом никто не дотягивает. Хонды себе сильно подпортили репутацию коробками - года до 2006 на них жаловались. И вроде по отзывам тот же Пилот по надежности немного хуже Хайлендера. Мазда - нечто среднее между Фордом и японцами. Скорее даже ближе к Форду. Хотя среди американцев Форд достаточно неплох. Субару - неоднозначная машина (ща меня Вик начнет пинать ). По крайней мере с точки зрения надежности. Субъективно где-то на уровне Ниссана. Хотя конструктивно интересная. Все высказанное - мое ИМХО.

Прикол, мне вот интересно. Зачем спрашивать, если на все есть свое мнение и чужое как-то на самом деле кажется глупостями? Пост - просто верх здравого смысла. В кавычках только. Вера в то, что 6-летней машине не нужны запчасти - это далеко от реальности. Даже Тойоты ломаются. Наличие запчастей онлайн, между прочим, не доказывает наличие афтемаркета. И срок ожидание запчастей из онлайн магазина (т.е. по сути доступность запчастей только под заказ - о чем я и писал) - сильно отличается от того, что в случае с Тойотой механик просто заказывает запчасть и ему ее в течение часа привозят. Что офигеть как важно, когда произвели вскрытие и оказалось, что нужно что-то еще менять, о чем ранее неизвестно было. Насчет краски - опять же не от мира сего. Десятки историй обиженных владельцев о том, что Митсу по гарантии отказывался что-то делать. Другими словами посылал всех. В гугле, наверное забанили.

Митсубиши в принципе дороже в обслуживании. Запчастей в Канаде мало, приходится заказывать из Японии или США. Афтемаркета нет или очень мало. Потому цены выше. У механиков к ним отношение не очень. Рассказывают истории о системно гнивших баках на Лансерах ~2003 годов, после чего в их глазах репутация Митсубиши сильно упала. Мол, не может приличный производитель такого качества материалы использовать. Пара человек мне говорили, что ремонт дороже в силу необходимости менять узлы, а не детали по отдельности. Но я в подробности не вдавался, дальше не копал. Вдобавок и продаваемость хуже. Итогом всей этой информации стало исключение Аутлендера из списка кандидатов на покупку. Может если новый покупать с расчетом на 5-летнюю эксплуатацию под гарантией - тогда можно рассмотреть. Если не пугает плохая продаваемость. А, под занавес вот еще что. Интернет пестрит жалобами толп владельцев Аутлендеров на качество краски кузова. Мол, сбивается она очень легко мелкими камешками или даже ездой по снегу. И через полгода уже выглядит щербато. Никто из дилеров и механиков мне об этом не говорил - может потому, что и другого негатива хватало. Но если погуглить - по краске очень много нареканий. По крайней мере у Аутлендеров 2007+ модельного года.

Я знал, что тебя Митсубиши зацепит Я смотрел на 6-цилиндровые модификации в топовой комплектации. Аутлэндер 2009 года выходил по цене РАВ4 2008 года. Хотя Митсык по характеристикам интересней будет (кроме мощности). Аутлэндер скорее по классу, комплектации и цене конкурирует с Санта Фе, но он проигрывает ей в плане удобства/цены обслуживания. А Тойотам - тем более.

Возят в Торонто. Не сравнивал объемы с тем, что было раньше, но знаю на реальных примерах, что и дилеры, и частники перегоняют машины из США.

Ну Митсубиши вон тоже "японка", и надежность в целом ничего, но продается она дешевле, как раз по причинам, не связанным ни с "японистостью" марки, ни с надежностью.

PIX, что Вы пытаетесь мне доказать, и, самое главное, зачем? Вот у меня репорт перед глазами, я ему верю. Вы мне показываете Крэйглист - я ему тоже верю, какие проблемы. В чем предмет разногласий - можете прямо сказать? PS: кем считается - парой знакомых дилеров, которые работают на экспорт. Один вообще мелким оптом занимается.

А кто сказал, что конкуренция должна остановиться на 2-3 тысячах долларов маржи? А почему не тысяча или 5 тысяч? Издержки надо тоже ведь включать. Они с той наценки в 4 тысячи, например, заплатят зарплату персоналу, оплатят аренду помещений, потратятся на приведение машины в товарный вид, заплатят проценты по кредитной линии (машина ведь не за неделю продастся). Если покупать с аукциона - всех этих издержек нет, поэтому и стоит это 1.5-2 тысячи на такой машине.

Так я ж вроде писал, что дилеры не 2-3 тысячи на этих машинах наваривают. Делайте выводы Даже если самому купить машину на аукционе (в смысле под заказ), то придется заплатить дилеру-посреднику, добавить auction fee - в итоге цена на пару тысяч поднимается. А если такую же машину в дилершипе покупать, то там накрутка стартовой цены будет минимум 4-5 тысяч. Может немножко получится отдавить.

Еще раз - не я ли сказал, что кузовной ремонт Понтиака дороже? Это также учитывается в цене при перепродаже, а не только шильдик.

PIX, мы смотрели цифры в разных местах, так что я как бы даже не вижу предмета спора. Даже по тому же Автотрейдеру в радиусе 100 км от моего офиса в Торонто продается 140 Лексусов Rx, из них 66 имеют цену до 30 тысяч. А дилеры, между прочим, наваривают не 2-3 тысячи на такой машине. Репортом к сожалению поделиться не могу. Да и в принципе не пойму даже, в чем разногласия или в чем сомнения.

В Калифорнии все считается дороже, чем в других штатах. Машины в том числе. Люди там тоже в среднем богаче.

К сожалению статистику по аукционам вряд ли удастся найти в открытом доступе. Поспрашивайте знакомых дилеров, может кто и поделится. Лимитед и у Хайлендера, и у Лексуса быть не может. У Лексуса вообще одна базовая комплектация, а потом она уже сверху наворачивается разными опциями или целыми наборами в виде packages. Хайлендер вполне мог иметь дополнительных опций на пару тысяч. Кроме того, не забывайте о таком моменте. Если их Лексус по цене был сильно завышен, то они вполне могли предложить и завышенную цену за Хайлендер. Это ж не означает, что его реальная цена на рынке такая же. Для примера - один из форумчан хотел продать свой Ниссан Сентра. При покупке Митсубиши РВР ему предлагали взять Ниссан в трейд-ин за 5 тысяч долларов. Но это ж не реальная его цена. Реально он его потом продал примерно за 3.5 тысячи - точно не помню цифру. Так что все легко объяснимо. Можете погуглить по поводу TMV - True Market Value на разные машины. То что я вчера писал о ценах на Лексус - я видел своими глазами в репорте. 9 из 10 машин попадали в ценовые пределы, описанные мной.

Иметь одну и ту же платформу не означает переплачивать только за шильдик. Тойота Матрикс и Понтиак Вайб имеют тоже одну и ту же платформу. При этом последний дешевле в покупке и дороже в кузовном ремонте. И соответственно resale value у него хуже.

Б/у. Статистика из количества предложений на Автотрейдере, количества продаж на аукционе по обеим моделям и количество заказов на Хайлендер и Лексус у знакомого дилера. Предпочтение Лексусу отдают примерно в три раза чаще. Друг либо переплатил, либо разница в комплектации существенная. Если сравнивать стандартную Limited комплектацию на Хайлендере и Стандартный Лексус, то там разница в TMV порядка 2-3 тысяч долларов. Кстати, красная цена Хайлендеру Лимитед на аукционе - порядка 25 тысяч. Ну тысячи полторы еще можно накинуть за нереально низкий пробег (если он реальный). Лексус 2010 с таким пробегом - дороже 27-27.5 очень долго искать придется. Потому что все варианты будут дешевле.

Кстати, а в чем конкретно они несовместимы если говорить о Лексусе?

А кто говорил о принципиальном отличии? Если мне не изменяет память, как раз эти две машины сделаны на одной платформе, поэтому в данном конкретном случае о принципиальности говорить не приходится. А дальше надо уже конкретно смотреть по году выпуска/модели. До 2007 года Хайлендеры были достаточно базовыми и внутри и снаружи, хотя по цене сравнимы с Лексусом всего на год старше (если брать полный привод с кожей). С 2008 стали покрупнее, прожорливее, высокий ценник остался. Если брать по продаваемости, то Лексус по статистике продается лучше.

Понятное дело, что на вкус и цвет всем по-разному. Я говорил чисто с позиции value for money, надежности и resale value. Тут с Лексусом поспорить некому. А когда дело доходит до вкусов, то тут уж можно и 10-летнюю Ауди купить и потом при каждом визите в сервис мешочек денег завозить Хотя это тема скорее холиварная - new vs used. У каждого свои предпочтения...

За 36к можно взять 2-летний Лексус RX350 в шикарной комплектации и еще на гарантии. По надежности он будет на одном из первых мест среди сотни разных машин на нашем рынке. А когда придет время его продавать, Вы порадуетесь его высокому resale value. С учетом всего этого совершенно не ясно, какие же все-таки плюсы у Бьюика. Разве что может быть о нем рекламу хорошую крутят.

Меня лично качество связи в 98% случаев устраивает, а по цене с Виндом и рядом никто не валяется. Год назад, когда мы переехали в другую квартиру и оказалось, что в квартире Винд вообще не берет, я начал сравнивать тарифы у конкурентов. В итоге оказалось, что дешевле за 500 долларов поставить в квартире repeater - он за 6-8 месяцев окупается.

Да, сообщать обязаны, хотя я не слышал, чтобы за умолчание кого-то наказали. Но я бы все же рекомендовал сообщить - за руль ей хоть иногда придется садиться, иначе навык потеряет. У нас при добавлении жены с G2 выросла долларов на 35 примерно.