grigory000

Иногда в ВУЗах есть программы по обмену студентами с зарубежными учреждениями. Не знаю, есть ли это в школах, но если финансы ограничены - имеет смысл поискать. Как-то в конце 90-х мой приятель влез в такую программу. Уехал учиться в 11-м классе в США. Потом через год пришлось вернуться, так как у него не было денег на колледж. Но через месяц нашелся спонсор, который оплатил его обучение. С тех пор я его не видел, но слышал, что он так и осел в Штатах, женился там.

Вот Прикол еще раз продемонстрировал нелады с логикой. Согласен с ТОЛМом - задний привод приятен. Но для расслабленной езды зимой передний или полный лучше.

Кантора наверное называется "Рога и копыта" Интересно, до какого количества население Украины уменьшилось бы, если бы можно было за 3 тыс. евро выезжать в приличные страны?

Я в гололед ездил на ВАЗ 21011. С шипованной резиной сзади, и даже с одним шипованным колесом (вместо втрого стояла запаска). В последнем случае ездить уже было тяжелее - приходилось машину постоянно корректировать. С другой стороны, видел немало BMW с их perfect weight distribution, развернутых или буксующих на улицах Торонто. Думаю, что в глубоком снегу недостаток заднего привода сильнее проявляется - ему тяжелее "нащупывать" дорогу.

Американская машина - всегда компромис. Что с них взять, если даже о Тойотах есть плохие отзывы

Сама модель вроде ничего, хотя по надежности конечно не японец. Расход будет взрослый - по городу литров 14. CVT я сталкивался в основном с ниссанами - там мне ее реализация никак не понравилась. Машина нередко тупит, непредсказуемо задирает обороты без какого-либо влияния на ускорение. Без инспекции у механика покупать крайне не рекомендую. Но это относится к любой машине.

Прикольно. А вот тут написано (http://www.automobile-catalog.com/car/2001/889835/ford_explorer_xlt_4wd_5_0l_efi_v-8_automatic.html), что 5-литровый Эксплорер 2001 г. набирает сотню за 10.8 секунд. Вот тут (http://cars-database.com/ford-explorer.html) для 4-литровых версий указано и 8.5, и 10+ секунд. Такой большой разброс - совершенно непонятно, сколько там на самом деле.

Чего только не скажешь, чтобы продать машину

Интересно, откуда там ураган может быть, если машина весит 2 тонны и мощность движка 210 лошадей. Это уровень моей Камри с двигателем 2.2 и 135 л.с. Там то же соотношение мощности к весу.

Что значит "в основном"? Там, судя по объявлению, только задний привод и есть.

Зимой обязательно будет нужна хорошая зимняя резина. V6 слабоват для такой машины.

Я эту тему еще подробно не изучал, просто по опыту других людей знаю. На самом деле весь вопрос в том, в каком диапазоне нок-сенсор улавливает детонацию и перенастраивает зажигание. Мне говорили, что в достаточно широком, чтобы лить 87-й. В Акуре не так, но тем не менее если погуглить, можно найти немало историй, что в МДХ льют регулар. Я думаю на самом деле историй было бы больше, если бы на американском рынке разница в цене была такой же, как и в Канаде. А так в США разница получается 5 центов на литр - людям пофиг. А в Канаде - все 15-20, поэтому некоторые люди экономят. У меня коллега-индус в Ауди Q7 льет 94-й. Видите ли, он прочитал в инструкции, что машина рассчитана на европейский 95-й бензин. Пришлось ему объяснять, что у нас октановое число измеряется по-разному и что он может смело лить наш 91-й.

Официально в инструкции написано Premium required. Но на другой странице потом написано, что если премиум нет, то можно лить любой с октановым числом не ниже 87. А то что я писал - это из практики - люди льют. В Акуры чаще не рекомендуют (хотя тоже некоторые льют). А Лексусам, говорят, пофиг.

Как правило стоимость гибрида нивелирует экономию в топливе. Второй минус - из опыта с гибридным Lexus RX - другое поведение при торможении. Машина старается тормозить двигателями до последнего и уж потом включает собственно тормоза. Привыкнуть, конечно, можно, но кому-то это не нравится. Из люксовых СЮВ регулар бензин можно лить в RX350. Некоторые люди так делают, нок-сенсор это разруливает, детонации нет. Хотя за всю Одессу не скажу.

Плюс после привычной высокой посадки в SUV, в седане будет казаться, что на полу сидишь

Как драйвер. При этом согласно квоте получалось на полдоллара дешевле, если ее поставить драйвером Алтимы, а ко мне привязать Камри. В принципе так оно и было.

Когда я купил вторую машину - Камри - за нее добавили 75 долларов. Жил тогда в Этобико. Пробивал по ТД - в зависимости от модели страховка росла на 75-100 долларов. Это односторонняя конечно.

Забирай мою Камри. Только вот кондиционер придется то ли заправить, то ли отремонтировать. А из перечисленных вариантов рекомендую выбросить Шевроле, Бьюик и Крайслер. На таком ежедневном пробеге расход будет большой - литров 12-14 на машине класса Камри. А Бьюик будет кушать больше заметно.

Для своей категории хорош, но 2.5 тысячи или сколько там - это не его категория. В такую цену машина будет скорее сильно ушатанной.

Выход - покупать машину с большим двигателем. Ее крутить не придется.

Не знаю, я в субботу ездил на 350-м - ничего не укачивало совершенно. И ни от кого другого не слышал о таком. На том, что я ездил, диски 18", он чуть более жесткий, чем базовая версия.

+100500. Матрикс или Pontiac Vibe - хорошие лошадки, если в хорошем состоянии и если по размеру подходят.

Машина класса Lexus RX. Достаточно мягкая и комфортная, высокая посадка упрощает оценку дорожной ситуации. Если есть еще круиз-контроль с радаром, то можно совсем расслабиться.

Елки, куда модераторы смотрят? Это уж совсем крайнее проявление неуважения к человеку.

У вас кастомизированный знак? Обычный вроде ничего не стоит или какие-то там копейки, просто первый стикер оплачивается и все.