TOLM

Сегодня собрал в машине свой новый сабик: сдвоенная двенашка полк дб с элпайновским моноблоком. Хвастаюсь :-) <noindex>http://www.jukeforums.com/forum/nissan-juk...-subwoofer.html</noindex>

Красивый. Разбогатею, тоже нечто подобное куплю ))

Сейчас по моему все гайки конические на конце. Ни разу не запаривался с этими кольцами - гайки отвечают за центровку. По вибрации плюсану - подушки/опоры двигателя менять на больших пробегах полезно. Стоят как правило недорого но с самой заменой может быть не так просто. Хотя кто сам в состоянии поменять ремень грм, что угодно должно быть по плечу ))

В России практикуют полировку лобового стекла. Сам не делал никогда. Говорят- результат от вау - типа никаких почти коцок мелких как на новом до кичи бликов от "ям" от полировки ))

^ Я не верю что если на твоем рх, если резко в пол провалить педаль газа, он будет думать ехать ему или нет ))

Я когда посмотрел видео как тойотовский краун-атлет гибрид разгоняется, убедился окончательно, что у тойоты все в порядке с гибридными авто )) <noindex> </noindex> Последний кусок, начиная с минуты 10 секунд (0-150) - вобще жесть

^ Руками нормально, машинкой можно ненароком залезть на краску. Делал несколько раз - примерный процесс как должно быть 1. Протираем аккуратно мокрой тряпицей, заклеиваем молярным скотчем вокруг фары. 2. 3М наждаком (критично иметь качественный наждак), зерно 2000 сдираем верхний слой. На фару уходит примерно лист (как пол листа а4). Соседи по стоянке смотрят на тебя как на идиота, шлем их подальше 3. Берем 3М полировальную пасту с абразивом номер 75 и доводим до идеала. И с наждаком и пастой круговые движения. Если всего выше нет, просто идем в магаз и покупаем самую едреную абразивную пасту для кузова и фигачим по 20 минут на фару )) Из минусов - после первой полировки придется делать раз в год. Правда когда эта полировка актуальна, фаре уже пофик, становится только лучше )) Вик: можно еще потрудиться немного, матовость осталась немного ))

Это просто гамняные удлинители - кЕтайская сыромятина. Тоже сталкивался с такой ерундой. ВЫкладывайте фотоотчет

^ Странно конечно что по диагонали. Ну из простого и недорогого: ессно попробовать прокачать тормоза: докупил литрушку тормознухи и типа один давит, другой доливает и стравливает. Ну и проверить чтобы направляющие не были закисшые. Я последние пару лет в россии до отъезда в канаду ездил на тойота соарер 13 летнем, на одном из задних колес оказались стертые колодки - закисшие напрочь направляющие тормозного суппорта. С трудом расшевелили, потом пару недель пшыкал на них ведешку не снимая колеса, прямо через диск. На удивление, эта фигня расходилась и потом работала нормально.

^ Классное видео. Слышал про такие штуки )) Сила там походу огромная не нужна, проблема что фиг подлезешь нормально

Ниссан любит рассказыать что первым внедрил подобную технологию на своем скайлайне гтр в девяностых (распеределение усилия между осями в зависимости от трекшена, на уровне дифа уже будет между колесами). Сейчас ставят на кучу машин в том числе на джук за 25 тыс розничной цены. (Демпингует ниссан, чё)

Плюсану <noindex>http://www.ebay.com/itm/Fix-a-Windshield-D...162&vxp=mtr</noindex> Есл эта бяка небольшая, вобще забить можно - если машина не битая, не должно ползти никуда

Про хонды и не хонды. Сейчас любое приличное авто вроде как положено покатать в германии в известном злачном месте прежде чем в производство запустить окончательно. Давно жду когда появится новый NSX от хонды, тогда глядишь и тойота супру возродит и жить станет лучше и веселее )) Но когда твой болид под пристальным вниманием публики совершает самосожжение, это уж "ну очень незаладился день у хонды" (( <noindex>http://news.drom.ru/Acura-NSX-29201.html</noindex> Обратите внимание на первый коммент под статьей ))

^ А почему бы этот фильтр, раз он грязный со стороны улицы, не поменять? Было бы плохо если со стороны мотора что нить типа масла, а так все обошлось вроде Ну и когда машина масло не ест, вроде неплохой признак ))

У меня типа радость: посчитал расход бензина по чекам - пробег 2000 км с небольшим, получилось 8 с небольшим литров на сотню. Неплохо для машины весом 1.3 тонны. В общем, думаю небольшие бензиновые авто вскрости все будут с вариаторами и прямым впрыском )) Снижение с изначальных 11 на сотню думаю вследствие обкатки мотора (5 тыс сейчас на одометре), ну и приноровился аккуратно давить на педаль газа )) Отжиги правда изредка все таки присутствуют.

225 55 18 - это достаточно высокий профиль (чуть более 12 см высотой), будет достаточно мягко

Сходи приценись в магазин, потом отпишешься )) (быстро отобъет желание ставить 20 диаметр))) И таки да, будет жестко.. и главное нафик не нужно )) В помощь любой шинный калькулятор он лайн

С термостатом как раз таки все ок было. Когда данную фичу обнаружил (у меня доп сенсор температуры стоял на входе в радиатор, открывание термостата четко было видно) сверился на ярис ворлде - у других то же самое. Выше кста уже написали про 60 градусов за 5 минут езды - один в один мой случай. У яриса вообще средняя температура ОЖ была в районе 80-82 градусов. А какой смысл стоять и 5 минут греть машину до полной прогревки? В чем физика процесса? Греть нужно хотя бы 20-30 секунд имхо чтобы поршневая группа набрала температуру - поршни немного но изменяют форму при нагревании, та же ерунда с головкой. Учитывая высокие температуры внутри цилиндра (в районе 600-700 градусов), это происходит очень быстро - (попробуйте потрогать выпускной коллектор на вашем автом через 10 секунд работы авто и это просто от выхлопных газов). В чем смысл стоять 5 минут? В целом покупка любой бу-шки с креглиста - и резины и дисков, имхо, деньги на ветер - сколько смотрю- дешего только барахло отдают, для себя решил что если нужно второй комплект - лучше на новый комплект поискать хороший дил и потом ездить несколько лет.

завел, подождал секунд 20 и поехал.. зачем стоять и коптить то? если жудкая зима какая то можно пару минут постоять (вспоминая свой родной владивосток)

где там шаровое соединение? )) самый обычный сайлентблок. ценник честно говоря тебе выставили по большей части за работу. замена подобных бушингов правда задача не самая приятная в плане что нужен хороший пресс. в россии видел как чтобы подобное сделать в шаражках рычаги сперва типа на костерке - выжигают эти штуки, потом прессом засовывают. жесть конечно ну и сход развал по идее сразу делается после таких штук

До рабочей темперутуры - это как? Пока термостат не откроется? У меня до джука ярис был - после заводки до открытия термостата - порядка 10 минут в движении ))) (просто попридирался ) На самом деле - сам за прогревки, но в нашем (бс) климате 30 сек для мотора имхо за глаза, ну и сразу не газовать сильно чтобы автомату и подвеске дать "размяться"

В порядке флуда: с завода на тойотах обычно идут стандартные аморты, которые обратного хода, старотипные такие - они и не должны сами по себе "разгибаться". Неоригинал почти весь идет газонаполненный. Но в целом поддерживаю, аморты стоят недорого, а эффект очень явный. Про бушинги - я так понял сайлентблоки которые - удивило, на тойотах обычно мега живучие, менять нужно когда они стучать начинают, но это игнорировать невозможно будет, стук будет сильный.

Вытащить пред бензонасоса, покрутить в холостую, потом измерять.

Стандартный совет кста, если денег не много, а хочется хороший дил, то посмотреть слегка бу- почти новое по состоянию, на гарантии и с некоторым дисконтом от цены новой

Я бы не ждал никаких акций а сразу бы искал хороший дил. Пару раз сталкивался, что в случае когда предлагали низкий процент или вообще нулевой при этом была скидка если заплатить кэшем. Ну и эти "дилер прайсинг" по ящику выглядят как разводилово тк один фиг где-то марк ап дилеру забит. Бесплатные замены масла - тоже подозреваю что речь идет про самую дешевую минералку и если захочешь нормальное, будешь платить и могут быть еще какие нить условия и ожидания. В общем, даже если этой байдой не пользуешься, один фиг в цену забито.