VadimI

Вопрос конечно сложный, нужно экспериментировать с замерами, но опыт показывает, что тяжелые машины вцелом на скользкой дороге ведут себя лучше, при условии, что хорошо загружена именно ведущая ось. Дело ведь не только в торможении, но и в движении.

Вы спрашиваете, почему легкая машина хуже "сцепляется" с покрытием? Странно, это ж физика. На счет львиной доли на перед, это вы слишком. Во-первых Субару достаточно разные сравнить Импрезу и Аутбек. Во-вторых, да, перед несколько тяжелее, но мотор очень легкий, капот алюминиевый (я о Legacy/Outback до 2009 года), а коробка достаточно тяжелая и почти по центру машины. У Аутбека еще и задница достаточно тяжелая. Так что, не львиная доля. Знаете, нужно самому поездить на разных машинах, тогда все будет понятно. Я вообще лет 20 проездил на заднеприводной машине был и в снегу и болоте (рыбалка) и на скользкой дороге. Она проходила там, где большинство легких переднеприводных не могло с места сдвинуться. На скользкой дороге поведение предсказуемое (при наличии навыков конечно). Ну резина конечно была соответствующая. Наверное все же, поведение машины на скольщкой дороге зависит от того, насколько продуман этот аспект разработчиками конкретной модели.

Ну вы собственно сами и ответили, чем лучше. Субаровский привод - один из лучших. А если учесть, что это не полноценный SUV а вобщем-то легковушка (не считая Трайбеку), то пожалуй самый лучший. С этим сложно поспорить. Но, это и смотря какая коробка стоит. Они ж разные. Их штук 5 или 6 + новые вариаторы. И тем не менее, даже с банальным 4-х ступенчатым автоматом старым, с соотношением 90х10, зимой ездить одно удовольствие. Да и не только зимой. А вот если на лед, именно на лед попадет машина с МКПП 50Х50, без VDC, без шипов, и ее сорвет, вырулить практически невозможно. Проверено! Лучше газ отпустить и ждать. Но на льду любая машина нестабильна. Вы говорите, легкая быстрее затормозит? Так у нее и сцепление с дорогой хуже. Но голимый лед на Канадских дорогах бывает крайне редко, хотя все-же бывает. Тут еще важно, как вес распределен на все колеса, а у Субару с этим очень неплохо. Есть и переднеприводные машины с тяжелой мордой ( Camry, Mazda V6, Impala) которые очень даже неплохи на скользкой дороге.. P.S Субару были хорошие машинки, говорю вам как владелец. И дело не только в полном приводе.

- Почитайте отзывы на дроме. Дело тут не в Субару. Любую машину нужно очень тщательно смотреть, дабы не попасть на деньги. Или вы новую хотели брать? - Почему нет. Honda CRV, Acura RDX, только будет дороже. Возьмите Camry, если передний, желательно до 2008-9 года выпуска. Ну или новую, если денег не жалко. На сколько я помню FB начали ставить толи с 12-го толи с 13-го года. Да попадаются 3-х литровые, только нужно всерьез этим заняться. 3-е поколение в Японии пошло с 2003 года, а 2003-й год по-моему импортировать в Канаду из Японии еще нельзя. Cубаровский вариатор один из лучших, но столько, сколько старые автоматы он ходить не будет и ремонтопригодность у него никакая. Соответственно машина с пробегом > 100 тыс. ,да еще и 200 - очень большая лотерея. Новая - другое дело. 15-17 годы стали получше.

Не знаю, что там он купил , что нужно было вложить 10 тыс. Я за 9200 купил две вполне приличные машины и потратил пару тройку тысяч на обслуживание обеих! 2005 года и 2009 го (3 л). В ходе поисков видел и машины под большие вложения (в том числе и у дилеров) причем по немаленькой цене! Но зачем их покупать!? Свои семейные машины обслуживаю сам. Вложения умеренные. Езда доставляет только удовольствие. Проблема 4-го циллиндра решается заменой двигателя. Но это никак не 10 тыс...

Я как то тоже писал. Outback закончился на 3-м поколении - 2005-2009 год для Америки. 4-е поколение - полный отстой. Двигатель FB и CVT трансмиссия "рассчитаны" на 100 тыс. пробега... По поводу пилота, ничего не скажу, но на мой вкус, он избыточно огромен. Но может это куму-то и нужно. Outback же обычный универсал, с большим клиренсом и багажником. Но едет этот универсал иногда лучше некоторых SUV. Я тут прошлой осенью поездил пару месяцев на Suzuki XL7 пока искал Outback. Перекрестился несколько раз, когда продал.

В семье 3 Outback (один нужно продать) и одна Impreza. Все довольны. Машина очень интересная в плане универсальности. Я бы даже сказал, альтернативы нет. Расход понятие растяжимое. Гнал 3-х литровый из под Калгари - комп написал 7.8. На хайвее скорость у нас тут 110. На работу - прогрев 6.5 км, прогрев - 6.5 км. В таком режиме зимой было 17-18 (не было подогрева блока), сейчас 12-13. 2.5 литровый Outback с автоматом эксплуатируется в смешаном режиме (на хайвее 80). Комп показывает 10.8. Вобщем, как ездите, такой и расход. 2.5 литровые - чуть поменьше. На механике, еще поменьше. Как по мне, находясь в Канаде, на расход можно и забить. На мой взгляд, 2006-2007 годы были самые удачные в плане качества сборки. Племяник купил Outback 2007 года с пробегом 280 тыс. по смешной цене. Проехал еще тысяч 50-60 а может и побольше. Все живое, но аппетит на масло вырос. Племянник вообще купи/продай на машины. Но эту продавать не хочет! P.S. Довольно сложно найти неушатанный экземпляр за 6-7 тыс., но можно. При покупке смотреть, чтоб из под голов не текло, ну и все остальное + история ремонтов. 3 литра - это просто восторг, как она едет! Если купите, покупайте сразу радар детектор. ;( Ну и коробка там правильная. 5 передач, VDC 45X55 перед/зад. Мотор внимательно смотрите, чтобы цепи не гремели и на течь из под голов. Ремонт ГРМ достаточно трудоемок и дорог (раз в 210-250 тыс) . Но зато этих двигателей полно на рынке, как местных так и из Японии. На холодную радиатор должен быть полный. И вообще проверяйте холодный старт обязательно на любой машине. 2005-й год смотрите состояние подвески. Лучше, чтобы за машиной не возили трейлеры. Дело там не в детонации (родной бензин там 87-й). Да и где тут ехать на все деньги? Там дырка клапана EGR напротив 4 го циллиндра в этом вся проблема. Проявляется она после длительно езды летом по хайвею с постоянным нажатием на педаль ( cruise control). В этом режиме клапан открыт, соответственно выхлоп и греет циллиндр. Так что лучше педалькой немного работать. Но на практике, если лить нормальное масло SM/SN (синтетику зимой), прогревать до 50 градусов перед ездой, периодически чистить радиаторы, то 250-270 тыс. двигатель спокойно выхаживает в отличие от новых двигателей FB и CVT трансмиссий. Выхаживает и больше, но масло немного ест. Если сильно захотеть, этот EGR клапан можно и ликвидировать. Кстати, ГРМ на 2.5 литровом моторе, да и весь мотор в этой машине менять мастеру-любителю очень легко. Коробку - сложнее, но они и дохнут крайне редко.

Дуже цiкаво! Принаймi в Эдмонтонi i "областi" украiнського трохи бiльше, нiж в Украiнi. Не всi нащадки давнiх iмiгрантiв добре знають мову, але культуру, релiгiю пiдтримують. Але до китайцiв далеко.

Отправляли и в Одессу и в Киев и родственники нам отправляли, когда мы еще были в Одессе. И в Львовскую область. В том числе и продукты, естественно упакованые. Никогда проблем не было. Едет только очень долго.

Кому как повезет. Дочь со стажем в Украине меньше года, нашла работу по специальности через год где-то. Причем сразу две работы, банк (хорошо что не пошла) и колледж. Сейчас работает в Универе. Думала получать местное образование, но передумала. А вот жена со стажем около 20-ти лет, ничего не может найти. Топикстартерам. Я бы смотрел на инженерию. Это непросто, но при наличии реального опыта и хорошем Английском, возможно. Можно и совместить экономиста с инженером, например открыв свою фирму (например, вентиляция, кондиционирование, отопление.)

Главное, никуда не спешить. Если машина зарегистрирована, ухожена, она уйдет за свою рыночную стоимость а может и поболее. Сейчас люди все меньше хотят новые машины. Прошлым летом продавал своего первого коня - Outback 2006, 2.5, 178 тыс. Получил столько, сколько хотел (символический торг), никаких инспекций, хотя обслуживал сам и истории ремонтов не было ибо по машине все видно. Что интересно! Покупателей приходило немного, но никто цену сбить не пытался и карпруф не спрашивал . Продавал пару месяцев. В Ноябре продавал купленную на время поиска нормального Outback, Suzuki SX7 2008 (тот еще сарай но с навигацией, камерой и механически в порядке). Тоже без истории, но с карпруфом. Вот тут специфический контингент (7 местная машина) задолбал (отдай даром). Продавал около месяца, но все равно получил, что хотел.

Агент и агенство несколько разные вещи. В моем случае, кроме работы с документами мне очень помогла подготовка к IELTS (агенство имеет штат преподавателей имеющих и ежегодно подтверждающих IELTS сертификаты). Также очень помог бесплатный Speaking Club поскольку говорил я крайне плохо.

Не представляю, что там может "всплыть"? Агенство помогает составить и отправить пакет документов от имени заявителя, не более. Гарантий принципиально дать не может. Это нужно помнить всем обратившимся в агенство. Посему, очень неплохо, контролировать процесс и иммиграционную обстановку самому. Что я и делал, дабы несколько ускорить процесс. P.S. Агенство и иммиграционный адвокат, на мой взгляд несколько разные вещи, хотя и адвокат ничего гарантировать не может. Но вот ускорить процесс - это да. Кстати, адвокат к IELTS готовить не будет, в отличие от правильного агенства.

В аэропорту где-то за пол часа до начала регистрации. Летели в 2012-м Люфтганза+Кондор, остались очень довольны. Только терминал во Франкфурте был отвратительный, а ждали довольно долго. В сумках был небольшой перевес, но не придирались. P.S. Вообще, то Кондор - дочерняя компания Люфтганзы. По багажу у них на сайте естть вся необходимая информация.

А что в какой-то из актуальных программ иммиграции есть специальность преподавателя английского?

Ну понятно, что репутацию агенства нужно предварительно прояснить. В моем случае, если бы мы не обратились в агенство, не видать бы нам Канады, как своих ушей. Времени действия подходящей программы было в обрез. Более того пришлось менять основного заявителя, ввиду изменения списка специальностей в федеральной программе. Я даже не интересовался, была ли у них лицензия. Агенство было одно в нашем бывшем регионе проживания. Все делали по ключ. Индивидуальная интенсивная подготовка к IELTS, подготовка и отправка документов и некоторые бесплатные бонусы. А вот обращаться в агенство с непогашеной судимостью или другими подобными проблемами думаю как раз рисковано. В свое время, помню, на аненство с которым я работал было вылито много ведер грязи. Как потом выяснилось, людьми у которых были документы не в порядке (липовые дипломы, стаж и т.д). Вобщем стоило не дешево, но деньги на мой взгляд потрачены не зря.

Имелось в виду качество отопления салона.

Смотрю все интересуются электромобилями. Мне в этом аспекте интересен один момент. Как в них отапливается салон (качество и расход энергии)?

Вот нашел: <noindex>http://www.cic.gc.ca/english/contacts/call.asp</noindex>

Есть телефон. Дозвониться сложно, но можно.

Странно, у нас странная дама в RBC Украинский адрес не требовала...Правда это было 5 лет назад. Наверное до них дошло, что это нецелесообразно. Если нужна надежная связь - Fido безлимит, без вариантов. Мы дали телефон родственников, потому как у них жили какое-то время. Но родственные связи и наличие нас там никто не проверял. Потом была долгая работа, чтобы этот адрес изменить, чтобы родственникам перестали слать наш mail.

Вполне возможно. Нужно смотреть вживую, будет видно. Карпруф гляньте. Врядли кто-то правил пробег в приборке. Фотки паршивые, но под капотом и за колесом непохоже на 27 тыс. А сколько можно загрузить в Outback я понял при переезде. Был удивлен.

Ищите Outback 2005-2009. Кто ищет, тот найдет. Сейчас летом и предложений больше и цены припали. Но Kijiji нужно мониторить несколько раз в день. Смотрите 2005 год с пробегом 180-200 их сейчас много продают (5000$), но будьте внимательны в них нет иммобилайзера, соответственно могут панель приборов сменить с меньшим пробегом. Я один из своих выторговал за 4200. С МКПП можно взять еще дешевле. Правда было что делать, но машинка живая. Смотрите также, не течет ли из под голов. Кстати забыли Субарики с коробкой ,TV(TG). VDC, 45x55. Турбы и 3l. Турбу я бы не брал. 3L очень интересный вариант, особенно с SI-Drive, но редко попадаются, но мне удалось ухватить.

Если кто получил сертификат старого образца после LINC школы в 2012 году в Альберте, можете смело идти сдавать другой тест. Этот сертификат не примут.

Праздник то родом из Канады и Детройта.