grigory000

Да, это те, у которых морда уже новая. Ржавчины на своем не видел, хотя на морде сколов краски много. От летевших в рыло камушков. Но это если присмотреться. (Для примера, у Эквиноксов 2012 года уже краска вздувается местами. Хотя и те, и другие в Северной Америке собираются, наверняка из местного металла ) Потери стоимости - у люксовых машин в процентах потеря чуть быстрее идет, чем у нелюксовых. Т.е. Тойота теряет медленнее, чем Лексус. Далее, RX330 2004 года с пробегом 200+ стоит на аукционе грубо 8.5 тысяч. Т.е. ему 11 лет. Думаю ваша машина 2010 года через 6 лет будет стоить примерно столько же - пусть 8.5. При этом сегодня она стоит на аукционе порядка 21 тыс. Без учета налогов получается потеря в 12.5 тысяч или почти 2 тыс. в год. Если же с налогами, то это еще долларов 500 в год накинь. По поводу бюджета - дело ваше. Я свой взял за 14 тыс + налоги, а если бы целился не на 6-летний RX350, а на 7-летний RX330, то влез бы и в 12 до налогов. Это я к тому, что Лексусы есть на разные бюджеты Не дело хозяйское, вам виднее.

А Вам нужно с рабочей визой или у Вас уже виза есть? Вы еще в Украине?

Да, и я бы брал в комплектации попроще. Все эти поворачивающиеся фары, регулируемые подвески, люки - все это увеличит стоимость ремонтов потом, а пользы от них ноль.

С 2010 года шумоизоляция лучше пошла, если 2010-й год попадает в бюджет - смотрел бы на него. Пробег - 100-150 тыс, если в хоошем состоянии (принимал бы в учет ожидаемый пробег за время твоего владения - чтобы посмотреть, с каким пробегом будешь продавать ее потом). Вообще машина - это расходник, возьми 3-4 чистых месячных дохода семьи и трать. Нафига в кредит залазить, мы ж не в совковое время живем, когда занимали, чтобы телевизор купить По гибриду - смотря чего ты ожидаешь от машины. У гибрида по городу можно добиться расхода литров на 5 ниже. По хайвею - 1-2 литра экономии. Но какой ценой Скажем так, когда я поездил на гибриде, я даже сказал, что готов был его рассмотреть при покупке. Но на следующий день я сел в бензиновый лексус - и понял, что удовольствия от вождения у классической машины больше. С гибридом две проблемы - низкая обратная связь (когда хочет - включает ДВС, когда хочет - выключает, вариатор перебрасывает тоже по каким-то своим законам). Конечно тойотовский hybrid synergy drive - хорошая разработка, но минус в том, что ты не знаешь, в какой момент времени какой торк и мощность тебе доступны. Ну и включение/выключение ДВС не понравилось, я бы держал его все время включенным.

Не надо украинские реалии переносить на Канаду

J.D., я так понимаю, покинул форум. Попробуй ему в мыло написать. Лексус - что-то цена низковата. На уровне аукционной за аналогичную машину, возможно что-то с ним не так. Акура - за счет того, что американская машина, цена ниже тысячи на полторы-две, чем у аналогичной канадки. Ну и частная продажа, насколько я понял. Полный привод у машин сильно разный, у Лексуса он постоянный на все колеса, что есть не очень хорошо - он либо едет, либо электроника его глушит. Акура управляет всеми колесами раздельно. Отсюда складывается ощущение, что лексусовский привод проще и должен быть надежнее, но на практике я не слышал о проблемах с полным приводом Акуры. Хотя специально не интересовался. Плюсом Лексуса является толерантность к регулар бензину. В Акуру лить только премиум. Навигация у Акуры убогая - насколько я помню в те годы еще не было тач-скрина. Перебирать все буквы алфавита джойстиком - то еще извращение. У Лексуса чуть удобнее, но она все равно устаревает, поэтому я своей уже не пользуюсь (я скачать и записать обновление не получилось - ДВД диск никак не хочет читать неродной). У Лексуса цепь. По расходу у Лексуса тяжело сказать - у меня эксплуатация специфичная. На коротких поездках по 5 км в бором режиме - расход до 17.5 литров зимой. Это регулар. По хайвею с круизом удавалось уложиться в 9.5. В городе со смешанным циклом (и опять же, не стесняясь разгоняться иногда) - наверное литров 13-14. Стоимость обслуживания зависит от комплектации. Например у меня в подвеске стоят датчики, которые отвечают за левелинг фар. Да и сами фары влево-вправо умеют поворачивать. Если датчики вылетают - замена баксов 500-600. И фары наверняка дороже. Хотя датчики можно просто отключить и тогда левелинг работать не будет. Подвеска тоже может быть адаптивная (с воздушными или еще какими-то регулируемыми амортизаторами), либо простая классическая. Все подобные мелочи увеличивают стоимость обслуживания. По механике Лексус несложен, у него некоторые запчасти пересекаются с Хайлендером и другими тойотами. По опциям - зеркала бывают складывающиеся, только не знаю, в каких комплектациях. У меня этой опции нет. Авто-запуск - это что такое? Remote starter? Эта опция редко идет в стоке. По управляемости наверное Акура будет приятнее, у Лексуса центр массы выше, а база уже, поэтому он меньше любит повороты, а больше по прямой ехать. Какую машину легче продать - посмотри на 9-10-летние Лексусы и Акуры и сравни цены. Думаю Лексус более популярен, но это мелочи на самом деле. Тебе жить с машиной 5-6 лет, с таким сроком разница в цене в пару тысяч долларов при продаже - это мелочи. По шумке не скажу, я в этих машинах 2011 года не ездил. Мой 07 Лексус достаточно тих до 80-90 км/ч и до 3 тыс. об/мин.

Спасибо за комментарий, он, конечно же, логичен. Но мои знакомые как раз сейчас делают такое разрешение для вывоза ребенка в турпоездку, если не забуду - отпишусь по итогам, получилось или нет.

Сейчас вроде на Украине через суд делают разрешение и без присутствия отца. Что, я считаю, неправильно конечно.

Откуда известно, что страхуют они в местных компаниях? Может они со своей страховкой приплывают? У них же не стоит задача ставить на учет их кемперы в Северной Америке. Далее, моя информация конкретно к Торонто относится. Где-нибудь в глубинке Манитобы можно получить страховку после сдачи теории по украинским правам.

Ну зачем же такой экстрим. Дилеру машину можно было еще из Украины заказать. Я так хотел сделать, и дилер готов был взяться за заказ, но сам порекомендовал мне приехать и уже на месте решать. И это было правильно, я думал первой машиной Караван брать, а потом оказалось, что и седана хватит. Но технически - нет проблем. Делается заказ, дилеру баксов 700 депозит переводится, он находит машину, заказчик подтверждает и машина выкупается. Остаток денег переводится и машина стоит и ждет, пока новый владелец будет готов оформить ее на себя.

А дальше вопрос - Импрезу с механикой (тогда 9 из 10 отбросить) или с вариатором? В Торонто машины 2009 года от 10-10.5, если не битые. Это навскидку. И до 13 тыс. примерно. Канадских баксов. До 2009 года на аукцион практически не попадают, может у них лизнг был на 5-6 лет. Налог в Онтарио наверняка выше. Обычно его стараются возвращать при регистрации в провинции прибытия, а там платить местный налог. Насколько дорога какая страховка? Без канадских прав? Мне известен только один случай - человек с израильскими правами и сданной теорией в Онтарио (G1 права) платил около 700 баксов в месяц. С местными правами можно уложиться в 200-300. Других случаев не знаю, может быть и не дают страховки по чужим правам.

Сам удивлен. Я как увидел, что в Англии продавался Lexus IS 220D, я аж облизнулся По словам местных - "а нафига дизель? Дизель нужен там, где торк нужен высокий, т.е. в tow-trucks и аналогичных машинах, а легковушке он зачем?". Тут есть немецкие дизеля, но купить немца - это значит купить геморрой за деньги. БМВ Х-серии в ремонт часто ездят еще во время гарантии, Ауди тоже дороги в обслуживании, Фольксы идут вместе с Ауди. Мерсы лет 10 назад так гнили, что до сих пор осадок остался. Так что из дизелей остается пара американских траков. Японцев - не припомню

"Наших" там достаточно много. В остальном - не все прикольно. Например, деньги девать некуда. Конечно сумму в сотню тысяч долларов приткнуть куда-то можно, а меньше - в основном только в ценные бумаги или какие-то сомнительные инвестиции вроде Форекса. Индусы мелкие бизнесы скупают за границей. В остальном - на покупку машины или жилья нужно реально много денег.

А как же китайцы, по-моему их там большинство Работу меняют, но спрос на кадры есть, я общался с приятельницей пару месяцев назад, она говорила, что по словам знакомого рекрутера - они готовы нанимать были даже с Украины, лишь бы кадр хороший был.

Для оформления страховки и машины нужен местный адрес. Адрес, по которому Вы зарегистрированы, куда будут приходить тикеты и прочая корреспонденция в случае чего. Поэтому страховые предпочитают иметь дело с клиентами, у которых есть местные права. Если прав нет - что за человек, откуда - непонятно. Есть другие варианты - можно машину отправить из Торонто в Виннипег на платформе с каким-нибудь траком, но это будет стоить денег. Вообще о какого размера бюджете идет речь и насколько редкая машина? У Игоря бывают заказы даже из Альберты - тот же Хиросимец (приведенный по ссылке выше) заказывал Сааб и Лексус LS, были и другие клиенты, которые заказывали Лексусы и еще что-то. Насколько помню, обычно они сами прилетали и на машинах уезжали. Значит выгода какая-то была.

Реально все, кроме страховки. У Вас не будет местных прав, поэтому страховку если и оформите, будет стоить крайне дорого.

А какие в Евросоюзе англоязычные страны? Англия, Ирландия, Мальта и Гибралтар? Для Австралии в 2008 году играло роль, какой ВУЗ выдал диплом - дипломы новоиспеченных вузов австралийцы не жаловали. Профильность, по-моему, роли не играла. Еще есть Зеландия, они обычно имеют схожие условия с Австралией. Грин кард лоттери в США тоже забывать не надо.

С опытом в айти можно посмотреть на Сингапур. Страна не всем подходит, но въехать туда намного легче. И людей из-за рубежа они нанимают.

Вы меня не поняли, там было отдельное предложение "Еще бывают открытые аукционы". Оно не относилось к salvage auctions, это разные категории. Конечно бизнес процветает. В Торонто с пригородами в месяц продается более 10 тысяч машин через аукционы. Серьезный оборот.

Не совсем так. Если покупать-продавать машину как частное лицо, придется налог платить при каждой покупке. А при продаже он не вернется. От этого спасает либо наличие дилерской лицензии (что стоит очень дорого), либо некоторые другие обходные пути. Но просто так в лоб прийти, купить машину, и тут же ее перепродать дороже не получится.

Если есть свой гараж и умение крутить гайки - да, это бизнес. Если же отдавать чинить кому-то - тогда маловыгодный.

Не во все страны нужно образование по определенным специальностям. Для Канады в определении специальности человека играл роль его опыт работы, а по какой теме диплом был - без разницы.

Я не понял, а с чем конкретно Вы не согласны?

Насчет заочки не знаю - вдруг при подаче документов куда-то будет учитываться объем часов по каким-то предметам, а у Вас его не будет. Тут надо вчитываться в условия подтверждения специальностей в разных странах, тогда можно будет делать вывод. Но наличие заочки все же лучше, чем ничего, вопрос только в том, достаточно ли этого. У меня тоже педагогический ВУЗ, но я не был основным заявителем при иммиграции, поэтому мое образование висит только строчкой в резюме.

Мое мнение - диплом о "вышке" нужно получить, только самой минимальной кровью. Время, потраченное в 95% украинских вузов, - это время, потраченное зря. Но с другой стороны, есть инертность мышления, на Западе в том числе, поэтому лучше иметь какую-то запись в графе о высшем образовании.