grigory000

Искусственность, отсутствие обратной связи. Еще хуже, когда drive by wire.

На последних не ездил, только на 2008 года. Тогда салон еще был достаточно убогий.

(крик души) Электрические рули - отстой!!!

Да, у Тойоты отсутствует понимание концепции люксовости в принципе. Лексус ближе к тому, какой должна быть нормальная машина, но у японцев это уже уровень "люкс" получается Это в плане салона. В плане драйверских качеств - "расслабься и едь".

<noindex>Хроника смутного времени или Как Америка с дизелем поссорилась</noindex>

А какое отношение имеют родители к вопросу, стоит ли переезжать? Это два отдельных вопроса и решать их надо отдельно. Если есть зачем переезжать - тогда надо с родителями разбираться. Если Вы не понимаете, зачем Вам уезжать, при чем тут тогда мнение родителей?

Дилер, осуществляющий покупку, должен был это делать для Вас. И опыт в инспекции машин у этого дилера должен быть в десятки раз лучше Вашего. Плюс можно еще инспекцию после покупки сделать.

Абсолютно верно. Поэтому аукционы больше подходят тем, кто не может выбирать машину сам или у кого нет времени ездить и смотреть-тестировать машины у дилеров.

На аукционах в Торонто просто валом хороших небитых машин. Хотя есть и потасканные - это смотря насколько адекватен диапазон цен рассматриваемых машин. Я видел и свою машину, и несколько машин, которые друзья покупали под заказ на аукционе в том виде, в котором аукцион их продавал, т.е. без какой-либо предпродажной подготовки. Ничего страшного там не было, просто бери и едь. Если уж сильно придираться, можно чистку салона сделать.

Вы об открытом аукционе говорите или о закрытом дилерском? На закрытых куча машин после лиза, да и просто дилеры распродают, выбор огромный, состояние - бывает отличное, много лет машина ничего не требует.

Пассаты дизельные попадаются на аукционах. Но с учетом стоимости ремонтов, я сомневаюсь что езда на дизеле принесет какую-то экономию. Особенно если сравнивать со стоимостью владения японской машиной.

А в чем задача? Себе купить, чтобы в Канаде ездить, или организовать продажу в Украине?

А при чем здесь Ку7? Я говорил о соотношение доходов к стоимости машины. Если зарабатываешь в месяц всего лишь 5 тысяч чистыми и лизуешь Ку7, у которой месячный платеж под тысячу долларов, это значит что на приличный дом даже денег не остается. Это фетишизм. А если доход 20к, то почему бы и нет. - Вот вы говорите, что Зяма богатый, потому что у него Бентли. Не обязательно. Может быть он копил на нее 3 месяца...

Это от менталитета зависит. С русским или вообще восточным менталитетом, машина - это фетиш. На нее собирают деньги по Х лет, берут кредиты и т.п. И потом с нее пылинки сдувают. Тут же если берешь машину за 3-месячную зарплату, то она становится просто инструментом.

По-моему чек-энжин загорается когда давление масла ниже нормы. И есть большая вероятность, что в это время машина будет не у механика в гараже. Поэтому владельцу нужно будет срочно определяться, какое масло доливать и где его покупать. Не говоря уже о том, что большинство женщин и некоторые мужчины тоже вообще на эти лампочки внимания не обращают. Жена может мужу сказать о загоревшейся лампочке через неделю. Если не забудет

Самая густонаселенная часть North York'a приходится на Янг между Шеппардом и Финчем. Погуляйте там, оцените процент восточных лиц. Думаю процентов 80 будет. Остальных белых поделить на русских и нерусских, получится процента 2 от силы русскоязычных.

Если рассматривать Торонто, то концентрация БМВ в азиатском кондо будет не ниже. Арабы тоже их любят. Равно как и темнокожие ребята. За пределами Торонто, там где белая канадская публика, там все попроще - уже не так гонятся за имиджем.

Ну хотя бы потому, что 98% юзеров просто ездят и в капот никогда не заглядывают. Они не будут регулярно проверять уровень масла, что может привести к масляному голоданию просто потому, что уровень упал ниже минимума. Машина - это инструмент, как тут уже правильно заметили. Это отвертка, и мало кто хочет разбираться, как она работает. Залил бензин, сел, поехал, раз в Х тысяч заехал к механику.

При этом глава Субару забыл добавить, что средний возраст машин на дорогах США как раз порядка 10 лет (текущую цифру не знаю, но лет 10 назад видел такую статистику, было 10.7 лет в среднем. Думаю резко она не могла поменяться) 10-15-летних БМВ еще можно видеть на дорогах. 20-летних уже нет, хотя японцы попадаются. Тут все в ремонт упирается. 20-летнюю Камри можно поддерживать мелкими ремонтами в 200-400 долларов. Для БМВ же больше риск попасть на скрап-ярд, потому что стоимость машины будет уже ниже стоимости ремонта.

После лиза их тоже покупают - реклама, имидж и понты делают свое. Но дешевеют они быстрее, а обслуживание стоит дороже.

У малообеспеченных нет денег на масло для доливок, а вот богатые в свои БМВ могут себе позволить доливать регулярно

Нет, мы смотрели и 2010, и 2011 год. Качество кожи было намного хуже, чем у моего 2007. Что, кстати, подтвердил один знакомый дилер. Подожди пока "современные камри и аккорд" доездят до 100-150 тысяч и 6-8 лет возраста, тогда посмотришь. Для сравнения, у моей 20-летней Камри ни одной трещины или порваного стежка на коже не было. Там была реальная кожа, а не то что сейчас - пресованное из непонятно чего.

А тут все танцы начинаются с вопроса "лиз на 3-4 года или б/у машина в возрасте 5+ лет?". Потому что если в лиз и на гарантии, чтобы потом отдать, то непонятно зачем Лексус брать. Немцы лучше (на Вольво не ездил). А если покупать б/у и за кэш, то кроме Лексуса как бы и купить нечего.

Ну я не покупать, мне просто интересно было покататься, чтобы на будущее понять, чего хочется. Друг был со мной, проникся Лексусом GS. Может быть купит.

Объезд нескольких дилершипов с осмотром десятка машин и тест-драйвом пары Лексусов показал следующее: 1. Качество кожи у Лексусов 2010 года и моложе оставляеть желать намного лучшего. Кожа у машины 2007 года с пробегом 210к еще не потрескалась, а у машин 2010-2011 года с пробегом в районе 100к уже начала. У других производителей совсем не лучше, видел Мерседес С-ку с пробегом в районе 140 - "кожа" с большими трещинами, из которых войлок лезет. Можно было бы предположить, что на каких-то машинах пробег скручен, но не на всех же! При этом почему на более старых тогда не скручен? 2. Наконец-то я начал понимать модельный ряд седанов Лексус. GS - это апгрейд для IS, а не для ES. Т.е. GS и IS представляют собой линейку для активного вождения с более жестким управлением и маленьким legroom сзади. LS является апгрейдом для ES - оба просторные, в том числе сзади, оба мягкие и с более задумчивыми коробками. 3. От LS460 честно говоря ожидал большего. Излишне мягкий (раскачивается как старый Бьюик) и недостаточно тихий. Возможно надо потестировать еще один-два. 4. У GS350 2010 года road noise был намного сильнее, чем у 2007 года RX. Возможно резина, а может быть экономия дошла и туда. В целом остались спорные впечатления. Да, торпеды и эргономика у более новых машин получше. Но качество материалов похуже. Стоит ли переплачивать 5-10 тысяч, чтобы купить машину моложе на 3 года? В некоторых случаях однозначно не стоит.