grigory000

Главное не забудьте обзавестись такой вот переноской:

Немножко статистики после поездки в 2 тыс. км в Бостон, из которых примерно 250 км были в "городском" режиме - это пробки на выезде из Торонто, а также поездки по Бостону и другим городам, прохождение двух границ с очередями. Хайвей, с гористой местностью в Вермонте на пути туда, кондиционер, скорость по хайвею +7..+8 миль/ч к лимиту, т.е. по большей части 73-74 мили, на канадской стороне - порядка 119. Два раза попадал в лоб полиции, ждущей очередную "жертву", был проигнорирован. Средний расход по заправкам на всем пробеге получился 10.1 л/100 км. Бензин регулар, RX350, 2007, постоянный полный привод. Что интересно, компьютер показывал в среднем 24.6 MPG, что есть 9.6 литров. При этом по паспорту хайвейный расход 22 MPG, т.е. 10.7 литров на 100 км. (и это на премиум-бензине) Не понравилась работа круиз-контроля на холмистой местности. В отличие от человека, он постоянно пытается держать заданную скорость, что на подъемах приводит к понижению передачи на 1-2 ступени. При понижении на две ступени двигатель уже ревет, но машина прет в гору на скорости ~120 км/ч, обгоняя на высокой скорости весь трафик. Расход это тоже повышает, кстати. В общем, расход получился ожидаемый, мне как-то удавалось даже в 9.5 уложиться, но то был чистый хайвей.

Kase, как успехи? Нашел Лексус? Мне довелось пофоткать один 2008 года, когда висел на подъемнике. Да, подвеска ржавоватая, хотя на американцах я видел в намного худшем состоянии.

Я знаю несколько человек, которые ездят на работу за 100-120 км. Правда на машине. Знаю одного, который на машине ездит за 150 км. Каждый день. Лондон-Торонто в 200 км - это будет рекорд Автобусом такой трип займет часа 2.5 наверное. В одну сторону. Зимой может растянуться и на 3-5 часов, если снег сильный пойдет. Я бы рекомендовал не рассматривать такую опцию. По веб-девелоперам не скажу, была пара дальних знакомых, они фрилансили в основном. Первая работа у айтишников находится как правило через рабочие сайты. Работать из дома некоторые компании позволяют, но чаще всего это на 1-2 дня в неделю или на какие-то короткие периоды в пару недель. Чтобы регулярно кто-то работал - не слышал.

Нет, к сожалению не в курсе. Но канадцы чуть меньше бюрократы, чем русские, да и все еще может зависеть от конкретного человека, который будет принимать документы, может быть он на дату и не будет обращать внимания. Но я бы по возможности дольше 3-4 месяцев не тянул - мало ли что.

Друг покупал кленовый сироп в Мегамаркете в Киеве. Однако по цене он был заметно ниже стоимости сиропа в Канаде, так что я не уверен, что сироп был натуральным.

Друзья, касательно количества врачей вы немножко не с той стороны смотрите. Государству невыгодно иметь большее количество врачей. Потому что они смогут принимать большее количество пациентов. А за пациентов придется платить государству. А в бюджете и так денег нет. Социальная система трещит по швам во многих странах, поэтому выкручиваются как могут. Да, не без лобби и прочих жадностей, но тем не менее. На государственном уровне при бесплатной медицине вопрос количества докторов решать просто невыгодно.

Скорее не подойдет, у меня справку не приняли по другой причине, какого-то нюанса не хватало - т.е. они вчитываются и проверяют, что там написано.

Конкретный вопрос - насколько безопасно покупать машину у частника в плане оформления документов и потенциального наличия долгов за машиной, которые перейдут к новому владельцу? Насколько полная информация содержится в used vehicle package в этом плане?

Конечно, ищи, потом выкладывай результаты, будет интересно. Насчет тега - там вроде даже моя фотка где-то есть. Так что все открыто С частниками будь аккуратен, там по-моему не всегда можно проверить наличие долгов за машиной, они не всегда отображаются в истории. С дилерами такого быть не может, там уже они ответственность несут за "чистоту" машины.

Окей, значит машины на наших рынках делают по-разному. Проблемы с Мерсами были в середине 2000-х годов, т.е. 10 лет назад и даже меньше. Этих машин все еще много вокруг. Крышки капотов и другие хорошо заметные панели вздувались, народ был очень злой. Ауди и Фольксы, а равно как и Опель Омега, продаваемый под бейджем Каддилак, иногда ржавеют неслабо, хотя и не все - раз на раз не приходится.

Немецкий автопром бывает разным. Всем известны проблемы Мерседеса с качеством внешних панелей - краска вздувалась в самых видных местах и Мерседес даже не делал отзыва по этой проблеме. Фольксваген - сегодня как раз заезжал в гараж за не сильно старым пассатом - багажник с одной стороны весь в "бульбашках". Ауди, помню, цинковали кузовы с конца 80-х, но тем не менее тут я вижу ржавеющие машины. Наверное перестали это делать, или цинкуют не все панели. На Шевроле краска вздувается уже год на третий в некоторых местах. Кост сейвинг, блин.

Мой прогноз с 95% ты либо найдешь машину хуже, чем нашел бы на аукционе (и продавец тебе ее преподнесет в хорошем виде), либо ты в конце концов купишь с аукциона. И остальные 5% - это на удачу, что ты найдешь где-то машину по аукционной цене. Но поскольку я с Игорем немножко сотрудничаю, можешь мои слова воспринять как рекламу от заинтересованного лица Хотя я действительно так считаю, как говорю, и свой Лексус я тоже у него покупал.

Характерно, но в разных объемах. Найми на работу двоих сотрудников, особенно на менеджерскую должность. Возьми русского и индуса. Да, каждый будет привирать на собеседовании, тут так положено. Но потом в процессе работы окажется, что за образованием и кучей сертификатов индуса стоит 0.0 знаний, что все резюме - это красивый фантик, в который завернут кусочек говна. Он будет ходить, надувать щеки, раздавать указания, но даже не будет разбираться в процессе или показывать какое-то уважение к подчиненным. У русского за фантиком будет конфета, но может не такая шоколадная, как обещалось. С продавцами то же самое. Индус тебя будет обхаживать, и говорить, что машина классная, что чек-энжин погаснет, когда зальешь премиум-бензин (ага, в допотопный форд), и что пробег в 150 тыс. только по хайвею (хотя убитость машины видна невооруженным глазом). Это все на основании личного опыта.

Kase, такая тебе мысль к размышлению. Среднегодовой уровень инфляции колеблется между 5-7 процентами. Машины из года в год имеют все больше "наворотов". Сравни машины похожих комплектаций, выпущенные 10 лет назад и сегодня. Сравни цены. Посмотри, выросли ли они на 5-7 процентов в год. Ответ - нет. Вывод - не удивляться, что качество снижается. Сделал пару снимков своего Лексуса телефоном снизу. Конечно обзора никакого, по-хорошениу надо на подъемнике снимать. Вот пара фоток, на которых хоть что-то видно.

Хм, странно, я перед покупкой своего Лексуса смотрел листинги - было дороже. Отпишись потом по итогам, интересны результаты просмотров. По поводу днища - если завтра будет время, залезу, пофоткаю. Ты меня заинтриговал. У меня 20-летняя Камри была - на ней тоже днище вообще нержавое было. Субара и Лексус - это абсолютно разные машины. У них тоже свои нюансы есть.

Вот о чем я и говорил. Врут безбожно, при том что это легко проверить - расчет на то, что приедет полный лох? Индусов, арабов и иранцев обходить десятой дорогой. С африканцами тоже лучше не иметь дело. С остальными - очень аккуратно.

Kase, чудес не бывает. С аукционов дилеры не только под заказ покупают для таких как я, они также покупают и выставляют у себя в дилершипах - пополняют сток таким образом. Поэтому аукционная цена всегда близка к trade-in. Или даже чуть ниже, потому что в случае с трейд-ином дилер может дать чуть выше стоимость, чтобы у него купили другую машину. По приведенному тобой листингу - об отсутствии аварий не написано (или я пропустил?). Пишут, что машины не drivable: Поедь, посмотри на такие машины, отвези к механику одну-две, тогда увидишь разницу. Да, и по поводу обдирания как липки - вот эти чуваки по объявлению как раз делают сертификацию за 600 баксов, хотя сейфти и эмишен в сумме стоят баксов 100. А потом, когда ты отдашь 600 баксов, тогда у них машина станет драйвебел. В общем, мутный какой-то листинг.

Не пойму, о чем ты. Не видел ржавчину у себя, может плохо смотрел? На подвеске кое-где ржавчина может быть, но на кузове - не должно быть. В целом у более новых машин кожа хуже, чем у старых. У Лексуса не сравнивал. Задай эти вопросы Игорю, раз ты с ним уже общаешься.

Индусы конечно разные бывают. Я знаю таких, у которых менталитет достаточно канадский, приличные люди. Но в целом, покупка машины у них имеет несколько минусов: - Врут очень много. Потом просто не хочется иметь с ними дело, чтобы не разбираться, где правда, а где нет. - За машинами следят плохо, экономят на всем. - Любят купить подешевле, продать подороже.

Олег, расскажите, а что может вылезть в ремонтах у машины, купленной на аукционе по сравнению с машиной, купленной у розничного дилера? Подразумеваем один возраст и что машина с аукциона прошла инспекцию. Я честно не понимаю разницу - и там, и там б/у машина, степень лотерейности определяется пробегом и состоянием, при чем тут аукцион?

Kase, ты можешь у дилера попросить инвойс или еще какое подтверждение цены, за которую был выигран лот на аукционе. Никаких там накидок нет, все прозрачно. Есть сверху к цене машины auction fee, оно там около 200-300 долларов, точно не помню. И конечно же после покупки напиши Олегу, пусть проверит цену. Как писал выше - доверяй, но проверяй. А по поводу аукцион vs дилершип - это вопрос религиозный. Под заказ можно работать за тысячу долларов, а вот розничный дилер однозначно должен иметь бОльшую маржу - у него операционные затраты на порядок выше.

Kase, Игорь работает на чистой репутации, если бы он брал с клиентов по тысяче за роторы, то у него бы уже клиентов не было Конечно же ты можешь обезопаситься и попросить, чтобы все замены делали по согласованию с тобой и давали заранее смету. Просто это будет чуть дольше, но клиент заказывает музыку. Цены будут нормальные. Немножко дороже, чем онлайн в США можно заказать, но ризонабл. Мы все же в Канаде И опять же, там разговор может быть о паре сотен долларов, никаких тысяч. Это всего лишь мое мнение, ты там сам контролируй, как тебе хочется. Не надо верить мне на слово, тебе будет нетрудно проверить цифры. Доверяй, но проверяй

Ну раз спросил - вот ссылка, там и цены есть: <noindex>http://buyauctioncar.com/index.php/2-auctions/5-order</noindex> Если модераторы посчитают рекламой, вышлю в личку Процедура проста. Описываешь требования, обсуждаете, в какую цену их можно уложить. Далее Игорь просит какой-то депозит, обычно до 10% от стоимости, чаще всего процентов 5-7. Далее он ищет, когда находит - высылает фотки, подробности, свое мнение по машине. Если машина нравится (или если он заранее видит, что машина подходит под все требования), он едет на аукцион, делает инспекцию. По итогам вырабатывает мнение, стоит ли за нее торговаться и в каких ценовых пределах. Далее, по одобрению заказчика, в день торгов он торгуется за машину в пределах обозначенной суммы. Если торги удается выиграть - просит перечислить остаток стоимости за машину, после чего забирает ее с аукциона и везет к механикам. Предварительно на аукционе может заказать дополнительную пост-продажную инспекцию, там механики проверяют драйв-трейн в основном, это же действует как гарантия - можно выставлять претензии, если будут какие-то дефекты. Далее уже механики делают сейфти и эмишен (при необходимости), также по необходимости меняются расходники - масло, колодки, могут быть еще какие-то мелочи. После чего машина отдается клиенту полностью на ходу и поставленная на учет. По затратам на сейфти и прочие замены предоставляется отчет, равно как и подтверждение стоимости машины на аукционе. Покупатель доплачивает разницу и довольный уезжает.

А это значит, что при равном бюджете будет нелегкий выбор между 3-летним американцем и 6-летним японцем с замашкой на люксовость.