vik_987

О, горе!!!!! :ico_qip_bu: Местоимения Вы и Ваш пишутся с прописной (большой) буквы как форма вежливого обращения к одному лицу. При обращении к нескольким лицам следует писать вы и ваш со строчной буквы. Написание Вы, Ваш с прописной при обращении к нескольким лицам – ошибка. <noindex>http://www.gramota.ru/spravka/letters/?rub=rubric_88</noindex>

Ты не учитываешь цену продажи после 5 лет, цена продажи вольта будет намного выше. Другое дело, сколько конкретно - не понятно. Кроме того, у Круза реальный расход в смешаном цикле будет около 8.5, т.е за год 7 л *200*$1.35 = $1,890.

<noindex>http://dvorik.ca/forums/topic/%d0%bf%d0%be...b8%d1%82%d0%b5/</noindex>

У нашей компании есть частный самолётик на 6 мест. Покупку Хонды рассматривали, они давно делают хорошие самолётики, кстати, находятся они в США, а не в Японии. Экономия топлива это хорошо, но кредит в месяц около $38.000, зп пилотов $12.000, всякие там сборы за обслуживание, аренду ангаров, планирование рейсов, аэропортовые сборы - ещё около $30.000 в месяц! В итоге час полёта $2.500 плюс 1 час автоматом за подговку борта на земле. Короче, я к тому, что дорогое удовольствие и летать дешевле бизнес классом, по крайней мере если маршрут типа NY- Toronto, где самолёты летают пачками в день.

Почему же Вольт так плохо продаётся?

Какое автоматическое подруливаное с канадскими ямами?

Я говорю о машине 2014 года, где салон больше, намного больше, лично сравнивал, чем у Мерседеса Е класса. Человек ростом 180 может сзади сидеть закинув ногу на ногу. Багажник 1000 литров! Порш Кай ен меньше. Я не сравниваю Мерс, Порш и Той оту, но она не маленькая.

Ребята, имейте совесть, РАВ 4 - огромная машина, малютка - это ФИАТ 500. Итак, РАВ для маленьких азиаток, интресно, какая машина нужнa белому худощавому мужчине в самом расцвете сил?

По Европе ездят легковушки с прицепами-кемперами, а в Канаде, что бы таскать такой же прицеп надо покупать машину с 2 раза большим мотором? В Канаде другие законы физики? Какой-то сговор производителей. Ладно, автоматические трансмиссии может быть удешевлены за счёт отсутствия дополнительного охлаждения, но механические-то такие же. Смысл как раз есть, нет смысла покупать намного более дорогую и прожорливую машину ради нескольких дней в году. Я помню в детстве Жигули с ГДРвскими автодачами ездили, а у РАВ 4 мощности в 2,5 раза больше.

Почему у новых машин такая маленькая допустимая полная масса прицепа? РАВ4 680 кг, Форестер 680 кг, Ниссан Рог 454 (!) кг. Самое интересное, что лет 15 назад у форестера была 908 кг, а у выпускаемого сейчас Оутбэка с тем же мотором и трансмиссией 1200 кг. На автралийском сайте у Форестера и РАВ 4 указано 1500 кг!! <noindex>http://www.subaru.com.au/forester/specs</noindex> <noindex>http://www.subaru.ca/WebPage.aspx?WebSiteI...5&CarID=772</noindex> <noindex>http://www.toyota.com.au/rav4/specificatio...lAWD%7CGX_Specs</noindex>

А я думаю потому, что ёё не надо делать на 100,000 как это было на "Волге", например. Даже 4 цилиндровые моторы ходят по 300,000-400,000. Раньше кузов прогнивает. Да, на многих моторах расточка не предусмотрена, но зачем?

Не такой уж одноразовый, средний возраст машин сейчас выше чем когда бы то ни было. Ушли в прошлое расточка цилиндров, смазывание шасси и тд. Отдельные решения напрягают: турбины, роботы, вариаторы, ужасно тонкая краска (вот тут тойота меня удивила).

Да 90% не собирается, вопрос в том за сколько потом можно её продать. Не хочется машину отдавать за цену металлолома. Ещё важно то, как эти 200,000 машина пройдёт, одно дело никаких проблем, другое - бесконечные, пусть и лечимые по гарантии, поломки. Большая радость на новой машине без конца на сервис гонять, особенно в Канаде, где сервисы работают в те же дни и часы когда людям на работу надо. Буксуют на снегу тоже, как правило, не по доброй воле, 2 года назад зима была с бесконечными снегопадами, народ выходил с работы, парковка вроде бы почищена, но под машиной 10-15 снега и начинается свистопляска.

Любой инженер скажет, что чем сложнее узел - тем ниже надёжность. Нареканой на 9 ступенчатые крайслеровские коробки было ОЧЕНЬ много! <noindex>http://blog.caranddriver.com/short-shift-j...rough-shifting/</noindex> Пока нет турбин которые не начинают течь, Вы же не требуете сделать свечи на 1 млн км? А почему? Технология очень старая

БМВ это не интересует, наоборот всегда хорошо новый продать. Первому хозяину скорее всего хватит, а для хозяина не нового БМВ это будет самая дешёвая проблема-)

Что ж тут впечатлительного? Пробуксовка есть - разгона нет. Такую мощность на передний привод точно не для резких стартов.

Работает!

На БМВ Х3 работает. Хотя нафига она нужна? Меня она просто кумарит, никогда б такую глупость не купил. Я уверен, что если посчитать ёё цену, вред мотору в долгосрочной перспективе, то экономии точно не будет.

Он на Вольте никак не связан с колёсами, нет трансмиссии, связан только с генератором. Разница в том, что при движении на высокой скорости электромотор жрёт много энергии и компьютер увиличивает нагрузку на генератор, что бы покрыть текущее потребление и заряжать батарею, таким образом возрастает нагрузка на ДВС.

Детали здесь <noindex>http://www.roadandtrack.com/features/web-o...is-a-luxury-car</noindex>

Ну, я о том же писал, что не напрямую, а тяга идёт за счёт электромоторов. Даже когда ДВС работает, то пиковые нагрузки, в автоматическом режиме, гасятся за счёт накопленной энергии батареи, поэтому он должен потеблять бензина меньше, чем Королла или любой другой простой бензиновый автомобиль сравнимой массы и мощности. Кстати, сама с хема ДВС-генератор-тяговый электродвигатель уже много десятков лет используется в карьерных самосвалах, ничего нового, просто они добавили батарею и умную электронику которая призвана снижать нагрузку на ДВС во время пиковых нагрузок за счёт накопленной энергии. Управление тягой на такой машине, конечно, более предсказуемо, чем на гибриде.

Я в салоне смотрел Приус зимой, он стоял на улице, при заводке мотор включился, прогрелся до рабочей температуры и выключился. Мне продавец Тойоты объяснил, что кроме температуры мотора, мозги машины ещё заботяйтся о том как оптимизировать работу печки, поэтому не думаю, что с прогревом будут проблемы.

Желание стать канадцем и забыть свои корни абсурдно и невыполнимо. Можно иметь пасспорт, кредитки, аифон, смотреть хокей и голосовать на выборах, но это как в том анекдоте когда ЦРУ в Украину шпиона отправили, языку научили без акцента, легенду придумали непробиваемую, но только не подумали, что чёрных жителей в том селе отродясь не было. Интересно, что канадцы очень уважительно относятся как раз к тем, кто уважает свои корни даже через много поколений, а манкуртов как раз не принимают за своих. Да и где их принимают? Мне встречались люди разные, попробуют разбить на категории: 1) Украинские иммигранты второй волны (те кто уехали во время Второй мировой ещё детьми из лагерей беженцев в Европе), люди в массе своей крайне тактичные, очень осторожно дают советы убедившись, что они нужны, советы часто дают толковые, могут предложить отдать безвосмездно прекрасую мебель или домашную утварь, при этом видят теба второй раз в жизни. 2) Имигранты из СССР уехавшие в 80-90 и толком не устроившиеся в Канаде, полная противоположность, сразу начинают хвастаться машиной, ксероксом на работе, мобильником, тем, что "сбежали из совка", что "у нас в Канаде так kак у вас там не делается" ну и тд. Если через мнгого лет попадают на хорошую работу, тут просто не могут перестать говорить о себе. При этом имеют весьма поверхностные знания о Канаде, например, могут утверждать, что third party car liability insurance покрывает стоимость ущерба только "если я буду невиноват". Проблемами собеседника интересуются мало, отечают пренебрежительно и надменно, находя повод похвастаться. 3) Люди уехавшие от хамства, грязи и жлобства. Живут тихой счастливой жизнью сосредоточившись на семье и карьере. В контакт вступают осторожно, но потом общаются легко и открыто, помогают советами и делятся опытом. 4) Те кто уеахали, но душой там. Таких жалко, они себя не видят частью канадского общества, акцентируют внимание на том, что их отличает от канадцев, например, "мы в детстве смотрели разные мультики и никогда друг друга не поймём". Жадно ищут единомышленников и горько разочаровываются когда их не понимают. При этом, как правило, люди с успешнок карьерой. 5) Космополиты. Живут интерисуясь делами новой и старой Родины, ещё Африки, Австралии и Латинской Америки. Им комфортно здесь и дома, дела у них тут и там. 6) Исследователи. Им в Канаде всё интересно, у нах планов на поездки на 5 лет вперёд, много читают, общаются и ценят свои знания о первой Родине. С ними интересно и приятно. Если из другой респувблики СССР, жадно распрашивают, у них давно накопились вопросы. 7) Дельцы. Такие пытаются использовать свои знания канадских и , например, украинских реалий и рынков, что бы что то продать, точнее выступить посредноком. С такими не интересно, сразу начинают прощупывать как тебя использовать. 8) Скороспелые канадцы, o них я уже писал.

Мне кажется, что сравнивать Короллу и Волт немного некорректно. В Королле ДВС связан с колёсами через коробку и тратит бензин на каждое ускорение, а в Вольте, ДВС работает в самом экономичном режиме и при пиковых нагрузках используется накопленная энергия батареи. ДВС включается когда остаётся 30% заряда, поэтому при нормальном режиме всегда есть заряд для использования при ускорении. Поэтому одинаковый рас ход топлива немного удивляет. Мне понравился тест в котором сравнивали Приус с дизельным Мерседесом Е класса, в итоге Мерс оказался экономичней! Т.е. большая очень комфортабельная машина, намного тяжелее и куда приятней в управлении, включая разгоны, более экономичная чем аскетичный странный Приус. Я врoде бы не привередливый, но после того как сел в салоне в Приус был крайне озадачен и разочарован, как дизайном, так и тарахтящим на новой машине мотором который включается и выключается когда сам решит. Я это к тому, что пока гибриды меня не привлекают, потребление топлива не такое уж низкое, стрёмное управление тягой (как там обганять?), будущая цена не понятна.

Кстати, у меня на Королле средний рас ход 7.2 (Regular ) без всяких электромоторов и тд. Я думаю, что главный вопрос по Вольту - ликвидность. За сколько ёё можно продать через 5 лет никто не знает. Приус при всей своей асексуальности проверенно экономичен и уже цена на вторичном рынке устоялась.