Starcrafter

Отвечу час себе. Кроме ЛОА надо еще и Evidence of Work Requirement in Study отдельным листом. Колледж без проблем мне его выдал.

Dmitro2015 Забудьте о рабочей иммиграции в Канаду по низкоквалифицированной специальности.

Цель: попасть в Канаду и начать карьеру заново. Ехать буду не с голой жопой. В какой город лучше ехать? Где больше шансов найти работу по профилю и расти далее? В Украине это, однозначно, Киев. В Канаде? Далее, раз уж ехать через учебу, хотелось бы не просто потратить деньги, но и получить знания, знакомства. Ну и чтобы заведение было не шарашкина контора, но и не модный вуз. 25к это слегка прикрытая задница. Это мало. Дальше идут глупые вопросы. Почитайте форумы и блоги от людей, которые уже прошли этот этап за последних полтора года. Более старая информация устарела с большой вероятностью. Эти вопросы сами по себе и отпадут. Вы индивидуальны. Никто не может Вам подсказать как лучше лично для Вас.

А вот мелкий ребенок совсем не плюс. +800 баксов на садик каждый месяц, или извращаться с графиком работы/обучения.

Spouse увеличит бюджет на 2к. Зато получит OWP и пойдет сразу работать. Решит и проблему денег и проблему иммиграции.

Можно пробовать в Манитобу на одногодичную программу. Но денег у Вас на это дело впритык. Желательно иметь жену. Сильно повысит шансы на успешный исход. То чем Вы занимались, соответствует примерно Computer Systems Technician. Но надо смотреть curriculum каждой программы, там видно, к чему она ведет.

Astrolog Если Вам ехать, то учеба в Манитобе. Потом переедете куда угодно в пределах Канады. Если шашечки, то можно и через Онтарио, как МБА.

Заполняю application на SP. Требуют такую штуку: Document: Evidence of Work Requirement in Study You must provide a letter or curriculum from your educational institution stating that work is a necessary requirement for the completion of your studies. В LOA пишут такую вот штуку: Этого достаточно, или просить в универе отдельное письмо?

а укр посольство примет рижскую справку о состоянии как доказательство о достаточности средств на учебу и жизнь? Можно и в польше податься на визу. Или в странах балтии, если терзают сомнения.

Который сам в поворот на 105 не вписался. Повезло мне несказанно. Всего чуть чуть железо пострадало. Я даже больше скажу. Я позволял себе ехать по городу по снегу 160км/час. Там тормозного пути метров 300 бы было. Но машина внушала чувство безопасности - полный привод, четкое управление. Только позже понял, что даже в случае перебегающего дорогу кота, это был смертельный трюк. В городе для моего драндулета 80км предел безопасной езды. По трассе, не автобану, 90-100км. По автобану 130км/час за глаза. Все что больше, при определенном стечении обстоятельств, может закончится печально.

Гонщики мля. Максимальная безопасная скорость вашего авто это та - на которой Вы сможете остановится перед неожиданным препятствием или сможете объехать его. Теперь едем на трек и начинаем тренироваться, два упражнения, первое остановится перед стеной фишек после команды инструктора (торможение перед препятствием), вторая - "лосиная переставка" (обьезд препятствия). Тренировать надо на сухом и мокром покрытии. Для моего WRX, который жесткий и не комфортный, лосиную переставку можно сделать где то на 90км, когда сухо, час так что бы не улететь в ебеня. Когда мокро, там все еще печальнее. <noindex>https://www.youtube.com/watch?v=ykAICxQFe9A</noindex> <noindex>https://www.youtube.com/watch?v=WunI2WoW_cU</noindex> Мой ВРХ черный. Тот что синий, еще жестче, но тем не менее он так же "убрался". Скорость перед "препятствием" около 90км в час, покрытие бетон аэродрома. Представьте такую хрень на дороге общего пользования. Нормально удавалось сделать этот маневр только при 70-75км/час. Все что быстрее был вылет или выезд за пределы реальной дороги. Комфортные седаны D+ класса и SUV, способны сделать этот маневр безопасно на еще меньших скоростях. Так что гоняйте дальше .....лимиты скорости придумали трусы. PS. Комфортные машины дают мнимое чувство безопасности. Внутри ничего не шумит, управление легкое, мягкая подвеска заставляет думать что авто "стоит". Но законы физики это не отменяет - тормозной путь растет по экспоненте. <noindex>https://www.youtube.com/watch?v=OsH-e_HaHgc</noindex> Тренировка торможения. Вместо фишек препятствием была фура, очень стимулирует.

Если в визе откажут, забирать деньги из банка будет веселое занятие. Сегодня курс 27,35грн. 548 долларов можно будет снять в сутки. Рекомендую открыть шенген-визу и открыть счет в польше или странах балтии.

Виправити це займе рік доволі інтенсивних занять. З французькою ще довше. А до того часу як освоїте мови, еміграційні програми зміняться. І залишиться варіант тільки через навчання, а це дорого. PS. Вам не потрібні ніякі фірми. Я теж "на початках" думав що фірми то круто і там є якась допомога. В реальності, від них більше проблем чим користі.

Валюту покупать только у валютчиков. Лимит на покупку валюты хоть как бы ты не извращался 3000грн в сутки. Это чуть больше 100 долларов.

Лимит на снятие наличных денег в банкомате 15 000грн по валютным картам украинским. На сегодняшний день это 557USD или примерно 685CAD. Когда отец будет открывать карту убедитесь, что банк убрал заградительные комиссии при снятии/расчетах картой за рубежом.

В интернете полно историй с описанием процесса иммиграции. Кроме всего прочему, там и сумы видно, которые люди потратили.

И не жалко столько денег потратить на воздух? Зря Вы так скептически относитесь. Химия, та что после полировки, реально рулит. Пыль цепляется в разы меньше и даже из под нее оно блестит Сам был таким скептиком, пока не попробовал.

Сколько стоит такая работа по полировке?

Выборка за январь опровергает это утверждение.

Будет, когда тормоза поведёт от перегрева. А это недолго. Их ведет не от перегрева. Ведет диски от нагрева и резкого охлаждения и только если диск еще не "отпущен" или "осажен". Если вкратце. Прошел дождь, на дороге лужи. Сильно нагрели тормозной диск, заехали в лужу, вода попала на диск. Все, его повело в следствии резкого охлаждения. Лечится очень просто - на новой машине (или просто новые диски) сильно прогреваем тормозные диски и позволяем им остыть, и так несколько раз. Происходит процесс усадки чего то там в металле, и более диски не поведет никогда, даже в лужах. Kwim вот молодец, в городе осадил диски, теперь думает что так у всех Нет. Есть ещё хайвеи. Невозможно. Перегрев на хайвее только при экстренном торможении. Если дальше ехать минут через 5 тормоза опять готовы тормозить. У Вас часто было больше 2 экстренных торможений от 130км/ч до 0 за 5 минут? Моих стоковых тормозов на заковыристом треке хватает на минуту, или газ в пол, или тормоз также. Полностью новой гражданской резины еле хватает на 200км таких покатушек, дальше проволоку видно вместо протектора. В городе такую интенсивность торможения получить не возможно, не столкнувшись с чем то/кем то. Еще момент по битости. Машинки у нас все из европы. Уже из Европы нельзя купить не битую "зажигалку". Штрафы там не лояльнее канадских.

Любая машина один раз может оттормозится от своей максималки до нуля на абсолютно стоковых тормозах. Но только один раз. Дальше или время на остыть или ты таки без тормозов Радость перегретых тормозов только одна - оно не тормозит. Вибраций не будет. Вибрации после "перегрева" это немного из другой оперы. И в городе, обладая здравым умом перегреть, не возможно. Это надо от каждого светофора стартовать на газ в пол и перед следующим оттормаживаться. И так несколько раз.

Но ведь это не всегда так. Всё зависит от тормозов: размер диска, какой диск, какие колодки, какие суппорта. Для примера возьмём мой MDX. Размер дисков: передние - 330 мм, задние - 334 мм . Суппорта: передние - два поршня, задние - один. Для двухтонной машины с целью неаварийного торможения со 120-130 - годится. Однако если 140-160 и выше, экстренно оттормаживаться уже сложнее - греются диски, появляется вибрация и другие радости перегретых тормозов. Т.е. для Северной Америки - годится. А для СНГ, где на таких машинах народ ездит под 160-180 - плоховато. Вот и заморачивается народ на диски с дырками и насечками, а кое-кто и прилаживает полностью новые комплекты тормозов (есть энтузиасты у нас в клубе, которые прикрутили шестипоршневые Brembo с Кайена на перёд с 375 мм дисками [brembo не выпускает для MDX тормоза, поэтому их приходится прилаживать всякими приблудами]). Но цены на замену и приладу таких начинаются от 3-5 тысяч долларов. Так что для мега энтузиастов. Так что тормоза тормозам - рознь. К сожалению это всегда так. Все эти машины-зажигалки задуманы все же как гражданские авто. С соответствующими тормозами. Я к тому, что любые тормоза, даже на 1.5л Импрезе (которая весит агалогичновсем другим модификациям Импрез) первый раз смогут остановить авто при экстренном торможении так же хорошо как их более старшие собраться даже с тормозами Брембо. Все упрется в сцепные свойства свойства резины, ведь даже самые базовые тормоза могут поставить стоковую резину "юзом". И все эти 2-3-4-6 поршней, огромные размеры призваны немного улучшить теплоотвод, площадь соприкосновения и силу давления на диск, потому что это хоть немного позволяет тормозить при перегретых дисках/колодках. Самая эфективная мера из этого всего арсенала - насечки на дисках, при перегреве колодки, насечки срезают оплавленый/перегретый слой на колодке и это дает ну очень хороший результат к торможению. Огромный минус - колодки переходят в разряд ну очень расходного материала. Но это все не для повседневной езды. Я не представляю как в городе может перегреть тормоза здравомыслящий человек. Только на треке, где повороты каждые 50-100метров и ты едешь в режиме "ли газ в пол, или тормоз в пол". Резюме такое - первое торможение у зажигалок будет примерно такое же как и у их не заряженых собратьев. Проблема "битости" возникает из за того, что менее мощные собрать не могут так быстро разгонятся и шанс перебрать скорость у них сильно меньше, тормоза роли в этом процессе особой не играют. Еще момент. Имея такое авто, хорошо бы было на трек поездить с инструктором десяток раз. Очень сильно вправляет мозги и дает очень правильные навыки вождения. Но сколько молодых людей, которые покупают такие авто делают это? Вот и имеем на выходе "днем с огнем" не сыскать не битую Импрезу.

А можете дать линк? Потому как это был не я. PS. Тока что разговаривал с одним перекупом. С его слов, за мою машинку более 10к будет взять не реально. Экономическая составляющая перевозки резко прибавляет в весе.

думаю сторговать WRX можно хорошо, мало кто такую берёт, бояться Их очень мало, хороших из этого мало, вообще мизер. Да и не зря боятся. Такие машины нужно покупать новыми. Вы правильно все посчитали, вот только не включили в этот расчет страховку. Как Вы думаете, сколько в месяц будет стоить страховка на временно ввезенное ТС, при том что здесь целая страховая мафия. Я думаю Вам стоит связаться со страховой и уточнить этот момент, чтоб потом когда привезете и пойдете страховаться небыло для Вас сюрпризов в виде повышенного тарифа. Да, наверное будь чуть дороже. Но врядли на порядок. Надо будет уточнять ..... Тут еще момент. НА субару моем наклейки рекламные есть. Примерно 200баксов в месяц приносят . Они и в Канаде будут приносить. Еще один плюсик к экономической составляющей. Не понял, а что, физические свойства металла на Субару отличается от физических свойств металла на, к примеру, Акуре? Вот моя красотка 2008 года с 179 тысячами пробега без какой-либо гнили. А Субару чем хуже-то? 5ю дверь своего WRX я уже подрашивал, тупо из под краски полезла ржа. Также в багажнике на годовалой в то время машине, нашел ржавый шов под герметиком. Там всего пару сантиметров, но эта зараза есть. Метал вообщем не торт. С другой стороны, из под подкрыльника недавно выгреб несколько килограмов болота, которые прилягали к порогу. КОнечно же это болото почти всегда мокрое. Но ржы не нашел - дниже оцынкованое и хорошо покрашено, а во многих местах еще и обработано антикорозийкой. Но всеравно, слабые места найдутся. Ага, наверное, именно поэтому я регулярно читаю жалобы на Акура форуме о регулярных ошибках компьютера, забитых форсунках из-за поганого бензина в России и на Украине. Народ даже 92 вместо 95 заливает, потому что зачастую 92 лучшего качества, чем доведённый ацетоном до 95. Хотя ниже 95 заливать нельзя просто в MDX. Не знаю как в России, но в Украине за последние 5 лет все очень даже хорошо. Заправляюсь только на брендовых АЗС и никаких сюрпризов. Последних два года вообще езжу на спиртовом бензине - просто сказка. У меня стоит gauge для измерения EGT. ОЧень хорошо видно октан топлива по нему. Все окей. Люди регулярно разбирают моторы в целях тюнинга, меняют форсунки и жалоб как то не наблюдается. Но есть один момент неприятный - безимянные АЗС. На форуме описаны пару случаев, когда небыло датчика ЕГТ в машине, человек заправлялся под Одесой "мочой", 130км/ч на круизе и последние 100-150км до Киева ехались уже на евакуаторе, так как клапана прогоряли и поршни плавились. Но тут уже сам себе буратино, так делать. Я б не сказал, что WRX такой уж заряженный, vik_987 все очень хорошо описал, я лишь добавлю. Играет роль количетво "лошадей" на единицу веса. У WRX оно огромно. Конкретно мой екземляр с завода имел всего 210л.с., но это не помешало мне на 2м месяце владения разогнаться до 105км/ч на второй передаче в и профукать нужный поворот в городе. Закончилось заменой фары и ремонтом бампера. Сейчас в моей машине 270л.с. Динамика как у 4.6литрового Мустанга и прочих америкосов. Кстати, лобовое столкновение в городе на скорости 60км/час приводит эту машину к "тоталу", по расчетам страховой выгоднее продать машину на металолом, нежели ремонтировать. И это не только ВРХ. Лет 10 назад хотел купить Мазду 323 с 2литровым шестицилиндоровым двигателем на 140 или 150лс. Не нашел не битую. Та же хрень с старыми Сивиками конца 90х. 1.5 литра двигатель выдавал 150л.с. при весе авто 900кг. Зажигалка еще та.

1 - Не все бренды делают машины на заводе в Северной Америке. Например МБ, Субару, Ауди, и т.д. делают машины у себя на родине и и везут их в СА. У Субару свой завод в штатах. И там делают Импрезы. У нас на рынке иногда попадаются американки. 3 - Что Вы не нашли - это требование к ввозимому автотранспорту, как я понимаю не все модели не со всеми объемами двигателей можно ввозить. <noindex>http://www.tc.gc.ca/motorvehiclesafety/Saf...ist2/SUBARU.htm</noindex> Вот тут видно что моя машина admissible. Но вся информация касательно US машин. Туда бы позвонить и спросить об европейских ......