KosMoss

Если дизайн вас не парит, а размер не пугает, колокольчики со свистками тоже не нужны, и пару дней простоя из-за мелочевки не пугает - то рекомендую приглядется к Гранд Каравану. На них почти постоянно есть скидка и диляры всегда готовы торговаться, поэтому новый на дорогу скорее всего можно взять на дорогу за 22к+. Он большой и утилитарный, очень удобный для большой семьи и небольших грузов. Очень "простой" по современным меркам, будет скорее всего доставать мелочами, но база обкатана за последнее десятилетие (атмо-гидро - классика тк скзть), запчасти везде недорогие, и каждый механик в любой мастерской с ним знаком случись что за пределами гарантии. Расход безусловно вас немного огорчит по сравнению с микрой, ну да что ж.

Наверное так и есть. Но полезно ещё помнить что если хочется трехрядка, то за 25-30к можно взять траверс с акадией - CPO, с проверенными временем шестиступками и шестиатмами ( к слову, аналогичные нокс с тираном - вообще за 20-25к). А начиная уже с 40к уже есть новенький пасфайндер - да, он будет с богомерзким вариатором, но всёж-таки с иголочки и полной гарантией, а гугел врёт что вариаторные проблемы уже боле-мене порешаны в этом поколении. А ещё есть, не побоюсь этого слова , Жорней, который выйдет новый на дорогу примерно всего в 30к - базовая комплектация гораздо дешевле, но разумеется нужно брать только с пентастаром. Да, перепродать его за разумные деньги не выйдет никогда, и он со временем будет по мелочам морочить мозг обязательно - но, опять же - совершенно новый, с гарантией, с проверенными временем атмо и гидро, и детские проблемы уже боле-мене знакомы и вылечены. К слову, когда-то на форуме был человек-владелец, и отзывался весьма благосклонно. После ВАГа... В общем, если вы не таксист в нуёрке - тойота выглядит неплохо, но ИМО не является однозначным выбором даже за эти деньги и в этом классе.

Правда - у каждого своя. По моей статистике, более 50 процентов близких мне людей устроились на работы которые хотели. Действительно менее 100%, но гораздо более 50%. Включая и меня, собственно. Гарантий - действительно, нет, как и в любом другом месте на этой планете. А вот шансы - выше.

Это я толсто намекал что не знаю ваших нужд и запросов, возможно что они весьма высокие. Потому что, повторюсь, точно знаю что в торонтовке можно прожить на гораздо меньшие суммы (чем вы назвали), хотя и скромно конечно, - а начинать свой канадский путь всё ещё по сути с нуля здесь будет намного легче по ряду причин (которые также были озвучены в вышеупомянутых тредах). Ну, даст бог, и у вас всё получится.

Насчёт ванкувера - не знаю, возможно что вы и правы. Но в торонто (и его окрестностях - что для строителя вообще не вопрос, и даже может быть бонус), порог "проживания" - намного, НАМНОГО ниже. Ну или ваша Галя уж очень сильно балувана - тогда канада с некоторой вероятностью вам может не зайти от слова "совсем" - это была собственно суть истории одного из людей по намёку выше

Имо - выбор совсем совсем не очевиден. Здесь на форуме есть пара длинных и печальных тредов про (не)удачную иммиграцию в канаду, там было как минимум 2 страдальца у которых ничего не выгорело. Один был емнип как раз из Калгари, другой из KW. Крайне рекомендую ознакомиться, если ещё не... По поводу работы же... Снова имо: - если маркетолог не местного получения, то лучше сразу об этом забыть, и не тратить время\силы - строитель - специальность хорошая и универсальная, так что если есть к этому интерес - предложу продолжать в том же духе, т.к. работа будет всегда, и с достойной оплатой. Наверное можно жить где угодно, но самый большой выбор (и спрос) на вас будет как раз в тех местах в которые вы не хотите - а зря. - веб - неплохо, но рекомендую помониторить рынок труда перед тем как делать окончательный рывок. Например на indeed. может быть даже зааплаиться тудым-сюдым, посмотреть будет ли спрос, а вдруг даже и онлайн-интервью случится...

Голосование в интернете показало что... А что умеете\на что целитесь?

... равно как и резюме. Как и сказали выше, скорее всего у вас проблема с резюме. Вылижите его, кастомизируйте под каждую позицию перед отсылкой - глядишь, и пойдут интервью. Если хотите, то можете выложить сюда, мы покритикуем...

Так это мидсайзы всё, коллега их как раз и не хочет. За исключением жыпа, пожалуй, но его уже обсудили страницей назад...

Думаю что не будет. Экология, грета, весь этот бред...

Для начала - небольшая предистория, если не возражаете. Кажется, в этой ветке я когда-то уже её рассказывал, но на всякий случай... Первые полтора года в канаде я работал на одном местном заводике, делавшем специфические части для большинства североамериканских автопроизводителей. На старт я был "подай-принеси", но быстро поднялся до настроек и программирования промышленных роботов и станков "с ЧПУ" - Allen-Bradley, PLC/CNC, вотэтовсё. Кстати, было интересно. Завод в основном занимался лазерной сваркой больших кузовных деталей - двери, крыши, крылья, и тэпэ. Мне лично пришлось работать с деталями для всей большой троицы, плюс тойоты, бэмэвэ и ещё не помню чего, но насколько слышал - окучены были ну буквально почти все бренды производящиеся в канаде, просто лично в мои руки не попадались. Качество продукции устанавливалось и контролировалось строго по нормам заказчика, на завод регулярно приезжали соответствующие инспектора, и тэпэ. Нюанс лазерной сварки состоит в том что она очень чувствительна к внешним условиям, качеству материала и настройкам оборудования - достаточно ну очень небольшой флуктуации чтобы в сварочном шве появился дефект. И именно в ситуации появления НЕзначительного дефекта, очень наглядно было видно как каждый производитель относится к какчеству своего продукта. К примеру, у нас были схожие по размерам и материалу детали (двери-крылья) для форда, крайслера и жиэма. В случае незначительного дефекта, типичный алгоритм поведения обслуживающего персонала, для крайслера: хм, ну давай позовём QA (и он приходит с приборами недеструктивной диагностики, а иногда и забирает деталь на разрезание и доскональную проверку шва); для жиэма: сразу в мусорный бак; для форда:......................... да не парься, и так сойдёт! ... Это было уже довольно давно; и отношение к качеству спроецированное на одного деталепроизводителя может НЕ отражать отношение к качеству на производстве в целом. И тем не менее, по сей день я для лично себя вынес идею, что из американцев: предпочтительнее смотреть жиэм, возможно крайслер, но никогда - форд. Сам лично уже с удовольствием владею третьим жиэмом подряд. Первый был куплен с пробегом 240тык, ушел на пробеге 360тык; второй был куплен с пробегом 47тык, ушел с пробегом 260тык, третий был взят с пробегом 17тык, сейчас на нём уже 50+. Ни один из них никогда не видел тоу-трака, и если и требовал ремонта то всегда терпеливо ждал удобного для владельца времени, и ни один ремонт не потребовал более $500 единоразовых вложений, и суммарно в каждую было вложено не более $2000 за всё время её жизни (не считая расходников, конечно) - разумеется, речь про первые две, так как третьей ещё по определению не пришло время ломаться. Сразу оговорюсь, что по натуре являюсь пофигистом, т.е. на некоторые мелочи имею склонность забивать если они не мешают моему комфорту и безопасности, для примера: на второй я несколько лет подряд забивал на джекичан по поводу плохого ката... Если вдруг кому интересно - могу более подробно про каждую из машинок ... И, возвращаясь к вопросу: По поводу просвета - к сожалению, не имею мнения, т.к. просвет лично меня интересовал ровно.... никогда. Потому что на любой из машин он был достаточным. Но в эдмонтоне, возможно, есть специфика, поэтому вот. А из новых мириканских сувов - я бы, вероятно, пригляделся к троице acadia/traverse/enclave. там в разных комбинациях стоят старые проверенные 3.6v6 и вроде бы даже иногда старый добрый шестиступый гидроавтомат. Если можно рассматривать лёгкий (лёёооогонький :) ) бэу, то есть ещё один интересный вариант: по 2017 год включительно производилось первое поколение парочки equinox/terrain, которые имели старые добрые атмомоторы и столь же добрые шестерки-гидроавтоматы - пара оной с 3.6v6 чисто гипотетически (с) должна быть весьма и весьма долгоиграющей и надежной. А в течении ближайшего года всё ещё можно будет взять нокса или тирана офф-лиз с миниальным пробегом в надлежащей конфигурации, и ездить на нём долго и счастливо. И кстати, последние два года подряд (sic!), небезызвестный рейтинг JDPowers 3year dependability score ставит именно эти две машинки на первое и второе место, оттеснив вниз равчики и прочие сараи - тоже весьма интересный показатель, хотя и не решающий, конечно...

Не является секретом что Жып - это синоним разнообразных проблем, а современный чирок - проблем в квадрате. https://www.carcomplaints.com/Jeep/Cherokee/ Не знаю зачем его в здравом уме вообще брали, наверное скучно жилось. Бывает, чоуж... Их обещали за 35 мириканских. Почти справились, чоуж...

Я лично традиционно езжу и топлю за покупай отечественное мириканцев. Но у многих понаехов есть внутреннее убеждение что американцы - это плохо и ненадежно, ну что ж... мне же лучше.

Можно пригласить человека с термокамерой, он походит и посмотрит. Можно и для самого себя купить если есть тяга к разным гаджетам и инструментам - сейчас эти штуки уже вполне недорогие.

Опыта пампа нет, но так, чисто гипотетически: - 21 градус (цельсия) - это довольно таки много. - изоляция окон-дверей-крыши у вас норм? тепло нигде не уходит? Даже у нового возможно таки всякое... - термостат у вас умный с расписанием, чтобы ночью или в середине дня не гонял отопление почём зря?

Что, не получается применить фильтр? Это ничего, давайте я вам помогу. http://www.fuelly.com/car/toyota/rav4/2019?engineconfig_id=478&bodytype_id=&submodel_id= Старый, со старым мотором и 4-ступенчатой гидрой - возможно... Думаю, будет сильно зависеть от степени нашествия грет цен на зебин.

https://www.powerstream.ca/customers/rates-support-programs/residential-rates.html Пример из жизни: вот за последний месяц лично мне насчитали 604 квч, и деливери на них составила 36.69. Судя по детализации по ссылке, месячная фи большая а расходная - маленькая, и за допустим 1000квч - деливери будет не очень намного выше, допустим ~45

Считать нужно очень аккуратно. С учетом доставки, можно прикинуть что эквивалентный расход будет 2.5-3 на сотню. Вроде бы ещё неплохо, но. Обычный равчик имеет расход 6-8 на сотню. Т.е. можно предположить экономию допустим 4+ доллара на 100км в случае гибрида по сравнению с. Всё ещё неплохо? Но это всего $400 на 10тык, и $4000 как раз ровно на 100к км. Т.е. чтобы только "выйти в ноль", при покупке этого самого гибрида по сравнению с конвеншинал - нужно проехать не менее 100к. И не факт что на перепродаже это дельта хоть как-то отобьется - немногие рискуют брать бэу гибоиды, ибо двойная сложность систем, двойной риск попадалова за пределами гарантии, вот это всё... Да, разумеется если ездить только по городу в траффике - скорее всего, гибрид отобьется гораздо быстрее.

Вероятно думали что не заметите. Покупка машины в новом свете (особенно новой) - обязательно подразумевает активную торговлю и большое внимание к каждой цифре. Можно и не торговаться, конечно, но тогда нужно быть готовым переплатить тысячи. Если уже определились с машиной и комплектацией, то предлагаю воспользоваться чем-то вроде unhaggle и затем бросить mailbomb. :)

Если цена имеет важное значение - ИМО удобнее всего смотреть tripcentral, classic grid. Там кажется будут и горящие, но ессно их нужно ловить. Купить - можно и у них самих, а можно и у самого оператора, когда в сетке найдено то что нужно.

Нет, это не мифы.

Да добрая половина недорогих олинклюзивных отелей имеет подобное, и от агенства продающего билеты это не зависит. Можно позвонить, можно почитать - иноформация обычно не является секртеной, и обычно бывает и в подробностях заказа, и например на трипадвайзере, но на титульной странице заказа действительно редко пишется.

Он говорит именно про тело, исключив проценты. Допустим. Но вспомнив что говорилось ранее, а именно то что аренда аналогичного по качеству жилья стоила бы ему на 40% дороже исключительно процентов за моргич (что реалистично) - можно для простоты расчётов считать что "проценты + налоги = аренда" И в предложенном расчете, живя в аренде, и положив 180 суммарно, через 5 лет таки заработал 150. Да, в случае вложения в свою единственную недвижимость в которой живешь - профита нет до момента полной продажи. Низкая ликвидность вложения в собственный дом - действительно серьезный недостаток, по сравнению с остальными видами вложений.

Если весной - то ваще козырно выступили

В случае "параллельного вождения", рекомендация следующая - по возможности, имейте хотя бы небольшую дельту скоростей с соседом, т.к. боковое зрение более вероятно отреагирует на движущийся обьект, чем на статичный. Если нет возможности иметь постоянную дельту скоростей (например, в плотном траффике) - старайтесь по возможности её создавать искусственно (аля чуть медленнее-чуть быстрее) или хотя бы просто стоять в потоке не "рядом" а "шахматкой" При свободном правом - желательно по возможности в нём и ехать. Да, я понимаю что там дорога иногда бывает сильно хуже и пр, в таком случае действительно лучше заранее перестроиться и уступить, потом вернуться обратно. Безусловно, техники ничего не гарантируют. Они лишь уменьшают вероятность, но никогда не сводят её к нулю.