vik_987

О коробке много очень плохих отзывов <noindex>http://townhall-talk.edmunds.com/direct/view/.f0da870</noindex> Например: Just got the bad news! Our 2006 Ford Freestyle needs a complete transmission replacement for $6,000. We have just 46,000 miles of light-duty driving and had no indication of any problems till an abrupt breakdown.

По поводу езды на заднем приводе, знал такого в Торонто, утверждал, что достаточно положить в багажник 3-4 мешка с песком и всё будет ок

Я сужу по ощущениям. Эксплорер 4.000 кубиков - очень быстрая машина, в отличие от Той оты Лэнд Круйзера и Ниссана Патруля с рядными 6-ми 4.500. Почему - не знаю. Вот круйзер с мотором 8 - ураган, хотя мотор больше всего на 200 кубиков. Наверное дело в конфигурации цилиндров и настройках. Сравним Эксплорер с Кэмри. Показатели разгона у новых машин почему то не офишируют, но ладно, посмотрим как было дело в 2001 году. У Форда 4 литра, 204 лс, 247 ньютонов, 1770 кг, РАЗГОН 8.7 секунд. Кэмри 2.2 литра, 136 лс, 147 ньютонов, 1360 кг, РАЗГОН 10.5. 8.7 это гораздо лучше чем 10.5. Даже на бумаге у Форда на 1 кг веса больше момента, а разгоняютя именно на моменте, лошадей на кг примерно одинаково - максималка у них и есть одинаковая - около 190. <noindex>http://www.auto123.com/en/ford/explorer-sp...arid=1011801701</noindex> <noindex>http://www.auto123.com/en/toyota/camry/200...arid=1016100301</noindex> Я уже не раз писал, что цифры на бумаге и ощущения в жизни - 2 большие разницы. Я лично пробовал Мицубиси с мотором 1.6 и Шевроле Кавальер с мотором 2.2, так Мицубиси быстрее, хотя цифрами не интересовался. Бывает моторы одинакового объёма и мощности показывают очень разные результаты ускорения, например, новая Мазда 6 на 2.5 секунды быстрее набирает сотню чем Хонда Аккорд, так в журналах пишут.

Если расход топлива не смущает - смотрите такие же, но All Wheel Drive, у меня знакомый в Торонто 2 года назад взял - до сих пор радуется. Естественно каждая бу машина может оказаться супер надёжной, а может начать сыпаться. Обязательно к механику свозите. Мы 3 зимы на Субуру отъездили, полный привод нужен пару дней в году, но те пару дней когда коллеги не могут из офиса уехать очень приятно вспоминать

Зимняя резина нужна и на полном приводе, потому что торомозит одинаково, что переднеприводная, что заднеприводная, что полноприводная. А та машина, что Вы смотрите, заднеприводная: RWD Rer Whell Drive. Такую 100% не надо брать. Я пробовал ездить на заднеприводном Линкольне, апофигеем було когда стоял поперёк дороги и не мог на драйввэй заехать. V6 в такой машине летает, у нас на работе такой в Киеве был - ураган, только расход 25 литров по городу.

А тебе нравится дышать выхлопными газами или дымом родного металлурургического завода? Или ехать за КАМЗом который дымит так, что у пассажиров, особенно женского пола, начинается тошнота? В итоге приходится обгонять в неположенном месте. Можно сколько угодно не верить в то, что мы калечим землю высасывая нефть и разрушая озоновый слой, но неприятности для собственного носа трудно отрицать, а по сути, это одно и тоже.

И стоимость перепродажи труднопредсказуема, особенно лет через 10. Объяснить покупку гибрида любовью к природе я тоже не могу, уверен, что вред наносимый окружающей среде на этапе производства и утилизации батарей (выбрасывания на свалку в странах типа Украины) абсолютно не компенсируется экономией 2-4 литров на каждые 100 км.

Читал когда-то, что в России с южных регионов в северные возят героин в капусте. На этапе формирования кочана внутрь закладывают пакетик с героином, капуста растёт, появляются новые и новые листья и к созреванию он оказывается глубоко внутри, внешне - накаких следов. Думаю с этими тыквами сделали примерно тоже самое, маленькая трепанация на начальном этапе созревания.

J.D. Я б на твоём месте Тахо б купил. Такие они красивые и крепкие. При маленьком пробеге, как ты справедливо заметл, расход топлива не важен, а машина надёжная и будет радовать. Вот, например этот. Ещё и по соседсву со мной, прямо захотелось <noindex>http://wwwb.autotrader.ca/a/Chevrolet/Taho...showcpo=ShowCPO</noindex>

Consumer Reports лишил Toyota Camry своей рекомендации Американский журнал Consumer Reports лишил своей престижной рекомендации три модели Toyota, мотивируя это тем, что при краш-тестах на удар с малым перекрытием они показали плохие результаты. Если автопроизводитель сможет доработать свои автомобили, то авторитетное издание обещает пересмотреть решение. Американский журнал Consumer Reports лишил своей престижной рекомендации три модели Toyota, в связи с тем, что при краш-тестах на удар с малым перекрытием они показали плохие результаты Журнал американского союза потребителей Consumer Reports сообщил в этом месяце, что больше не будет рекомендовать к покупке три модели Toyota: Camry, Prius V и RAV4, которые показали плохие результаты при проведении краш-теста при фронтальном ударе с малым перекрытием. Напомним, что новое, более сложное испытание было введено в методику тестов американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) в прошлом году. В этом краш-тесте автомобили разбиваются на скорости 64 км/ч (40 миль в час) о неподвижное препятствие высотой 1,5 м. Перекрытие со стороны водителя составляет 25%. Как отмечает IIHS, для многих автомобилей такой удар приходится вне зоны защиты, обеспечивающей поглощение и рассеивание энергии удара. В результате воздействие идет непосредственно на колесо, подвеску и перегородку моторного отсека и приводит к сильной деформации салона со стороны водителя. Consumer Reports сообщает, что из-за плохих результатов в тесте на удар с малым перекрытием издание больше не будет рекомендовать к покупке Toyota Camry, Prius V и RAV4, а также Audi A4. Журнал отмечает, что IIHS уже протестировал по новой методике более 60 легковых автомобилей и вседорожников, из которых 11 машин получили оценку «хорошо» и 15 – «плохо». По мнению CR, некоторым автопроизводителям есть о чем подумать. Если A4 и три модели Toyota вновь будут испытаны IIHS и получат хорошие оценки, то CR обещает пересмотреть свое решение. Напомним, что ранее бестселлер американского рынка Toyota Camry вместе с Prius V получила оценку «плохо» в тестах на удар с малым перекрытием. В сообщении IIHS отмечается, что у Camry от удара с малым перекрытием рулевая колонка сильно сместилась вправо, из-за чего подушка безопасности не защитила голову водителя, к тому же боковая «занавеска» полностью не раскрылась. «Инженерам Toyota придется много поработать, чтобы выйти на уровень безопасности своих конкурентов», – полагает IIHS. После этого кроссовер Toyota RAV4 провалил фронтальный краш-тест с малым перекрытием, так же, как и новая Toyota Corolla. <noindex>http://www.zr.ru/content/news/589034-consu...t-toyota-camry/</noindex>

А жена у тебя вписана в качестве драйвера одной из машин или окэйжинал?

Такая корова нужна самому! Требования у Вас, батенька.... Все такого хотят. Сам давно думаю и смотрю, но кажется мне, что бу машина это всегда лотерея. У меня товарищ ездит на старом Ярисе, сам его ремонтирует, пробеги у него огромные, часто по 120 км в день, расход 6-6.5 литров, машина 2001 года и ни разу не подводила, но архетектура торпедо со смещёнными проборами меня депрессирует, не могу согласиться на такой компромис, да и он сам постоянно задумывается о более нормальной машине. Ярис последнего поколения - другое дело, сидишь за рулём как во взрослом авто, приаятный салон. Я прикидывал, что при большом пробеге купить Ярис в кредит выгодней чем бу авто за 3000-4000, учитывая более низкий расход и отсутвие расходов на ремонт первые 7-8 лет. Ещё у меня сложилось впечатление, что возраст больше убивает машину чем пробег, особенно когда машине за 10 лет, начинает умирать электроника, всякие датчики, у и, конечно, коррозия. Поэтому маленький будущий пробег, врядли сильно скажется на снижении вероятности поломок, хотя я не эксперт.

Алгоритмик, на личности я переходить не буду. Работал я не водителем и юрист он очень успешный, делает налоговые декларации миллионерам, а они деньги на ветер не бросают. Всё правильно case by case basis , где в основе лежит здравый смысл: в доме надо жить. Читаем пример: <noindex>http://www.cra-arc.gc.ca/tx/tchncl/ncmtx/f...-f3-c2-eng.html</noindex> Example 1 In 2002, Mr. A acquired vacant land for $50,000. In 2005, he constructed a housing unit on the land, costing $200,000, and started to ordinarily inhabit the housing unit. In 2011, he disposed of the property for $300,000. Mr. A’s gain otherwise determined on the disposition of the property is equal to his $300,000 proceeds minus his $250,000 adjusted cost base = $50,000 (assume there were no costs of disposition). Mr. A can designate the property as his principal residence for the years 2005 to 2011 inclusive, but not for the years 2002 to 2004 inclusive because no one lived in a housing unit on the property during those years. The principal residence exemption formula cannot, therefore, eliminate his entire $50,000 gain otherwise determined, but rather can eliminate only $40,000 of that gain, as shown in the following: Applying the formula A × (B ÷ C): A is $50,000 B is 1 + 7 (being tax years 2005 to 2011) C is 10 (being tax years 2002 to 2011) = $50,000 x (8 ÷ 10) = $40,000

4-5 месяцев в году спят это уже дело, в таком случае можно. Тут забывают главное - определять primary residence надо prospectively, а не retrospectively. То есть надо указывть этот адрес в налоговых декларациях пару лет, а потом уже продавать недвижимость без уплаты налога на capital gain, а не наоборот. Я работал на налогового юриста который каждые 2 дня рассказывл нам как он в том году когда ввели освобождение от налога при продаже primary residence сел с каждым клиентом и проанализировал какой дом следуетс учётом перспектив продажи и МОЖНО определить primary residence. Естественно надо учитывать реалии, что у человека который фул тайм в Канаде работает primary residence в Москве выглядит странно, особенно если там не был 2 года, тут же возникает вопрос о резиденстве в стране и получении HST рефандов и пособий на детей.

+ стоит в тёплом гараже. А лучше всего новую.

Согласен, sOl не учитывает общий ресурс эксплуатации. Нет, попадаются объявления о продаже машин с пробегом 400.000, но это скорее исключение, особенно если машина меняла хозяев.

Простите меня, но это словоблудие. Если человек живёт в Канаде его principal residence не может быть за границей. Уже на уровне сената объяснили, что principal residence это та где человек спит.

Вы знаете, не согласен. Я когда-то в США продавал Ниссан Альтиму с пробегом 280,000+ и ручной коробкой. Поставил за $2.500 (за год до этого за $2.500 купил ), в итоге продал за 3 недели за 2.150. Мне звонили, особенно почему-то лица с индийским акцентом, говорили, что такая машина никому не нужна и предлагала 1000 сегодня in real cash. У меня сейчас вокруг дома стоит 9 машин, по количеству заселённых квартир, из них 5 с ручными коробками, покупают их в Канаде и продают, недавно сосед из дома напротив продал на вид убитый Кавальер на механике.

Главное её достоинство - багажник, сложив заднее сиденье можно перевезти мебель и другие йрупные предметы. Помню как в Ниссан Алтиме я возил 4 стула 4 раза, стул влазит только на пассажирское переднее сиденье, позже купив хэтчбэк понял какое счастье большой багажник, пусть и нужен он раз в пол года. У этой машины пробег огромный, хотя и далеко до ресура, но уже надо быть осторожным, особенно с форсированным движком (комплектация XR как у этой). Я бы обязательно к независимому механику свозил, дилер должен согласиться, скоре всего даст ключи и скажет едь куда хочешь.

укачивает в нём, мягкая подвеска + тяжёлая машина. У меня здоровый вестибуляный аппарат, но плавные качания вверх-вниз утомляют, и в Lexus RX, и в GX. Особенно неприятно когда он вверх плавно идёт, как в самолёте при посадке.

Если будет сильный ветер, то в шестёрке будет легче. В СУВ боковой и встречный ветер сильнее чувствуется.

Когда мы уезжали то у наёмных сотрудников, т.е. у которых записи в трудовой, налоговые отчисления не требовали. Трудовая тоже по-большому счёту побоку, главное, достоверные рекомендации и список должностных обязанностей. Налоговые отчисления требовали у предпринимателей. Из Вашего поста не совсем понятно зачем они, если дадут рекомендации, что работали как наёмный плотник.

Канадская фирма Magnum выпустила еще один ВИДЕОтизер своего суперкара <noindex>http://auto.newsru.com/article/25oct2013/magn_mk5</noindex>

А почему в прериях есть безработица? А первую неделю могут найти люди всех профессий, с любым опытом, образованием и знанием языка?

Я как-то слышал, что такими системами оборудованы далеко не все машины, оттавская полиция недавно обосновывала необходимость расходов на оснащение части машин такими штуками.