grigory000
-
Публикаций
2548 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные grigory000
-
-
На днях говорил с отцом в Украине. Плакался мне что надо 10к гривен вложить в его Акцент. Это примерно 500 канадских баксов. Машине 9 лет, пробега под 150к по Украине. До этого кроме масел и фильтров, менялись амортизаторы по кругу и втулки стабилизатора переднего. Это получается, что за 9 лет в машину вложено не боблее 1к баксов (с учетом требуемого ремонта). Вот откуда рейтинги надежности в 4.5
Вполне нормальные инвестиции при пробеге в 150 тыс. по украинским дорогам.
Я говорил о дешевизне - т.е. смотря с чем сравнивать.
На Украине мы наверное все на Жигулях отъездили, и после Жигулей Акцент наверняка на голову лучше будет.
Но вот если мне сейчас дать на выбор на какой машине поехать во Флориду - на 5-летней Сонате или той Камри 93 года, что у меня была, я бы Камри выбрал.
Ведь по потребительским качествам кроме наличия МП3 плейера, чем Соната на 15 лет моложе лучше старой Камри?
-
- У товарища была соната, ругался на неё страшно. Но... брал он её юзаную, и модельный год был емнип 02-04, т.е. когда качество корейцев ещё оставляло желать...
Мое впечатление от Сонаты 11 или 12 года - страшно неудобное сиденье водителя, хреновейшая обзорность в угоду дизайну, блутус с эхом - в итоге ощущение склепанного наспех из дешевых элементов авто. О надежности это не говорит, может она и надежная.
Киа Соренто 2011 года у папы - just some car. Ездишь как на телеге, сиденья тоже неудобные, подвеска крайне жесткая (может быть специфика локализированной машины). В остальном - просто едет из точки А в точку Б. По надежности особых претензий не было, но крепление сиденья водителя оторвалось (и это в обычной эксплуатации, а что было бы при ударе?). Опять же, может быть специфика локальной сборки.
Я вообще не понимаю, в чем проблема сделать удобное сиденье. Ведь Лексус может, почему не может Хюндай?
Нафига мне MP3 в магнитоле и USB-коннектор с парктроником, если в машине банально сидеть неудобно?
Ездил как-то на 5-6-летней Элантре GT. Опять же, ощущение дешевизны внутри.
У коллеги Kia Rio 3-летняя. По мелочам она его достает. Как пример - регулярно выгорают лампы ближнего света - раз в несколько месяцев.
И аккумулятор дохнет. По гарантии не меняется ни то, ни другое.
Покупал новую из салона.
Тренд в итоге налицо. Сделать красиво и напихать в стандарт опций больше чем у других. Пустить пыль в глаза, в общем.
Конечно если при покупке рассматриваются только новые машины, то корейцев стоит рассматривать, если они окажутся дешевле японцев.
А если просто нужно купить машину за ХХХ денег, то, имхо, постарше возрастом Лексус будет более приятным выбором, чем более новый кореец.
-
где то на амрикосовом сайте прочитал что надежность 3.5 при том что у елантры 4.5, что очень смутило.
Я часто вижу в последнее время, что рейтинги Хюндаев стали выше.
Но по личному опыту - внутри, особенно через 3-5 лет использования, Хюндаи производят впечатление дешево сделанных машин.
-
Вот про Инфинити не слышал, про них вообще давно ничего не вкурсе. Знаю что на g37 стояли очень неплохо звучащие 6 цилиндровые моторы.
Знаю что на бехах такое сделали когда перешли с рядных шестерок на 4-х цилиндровые турбомоторы. Понятно что у 4-х цилиндрового будет звук как у Королы, ну они и решили таким нехитрым способом добавить драйва.
Интересно лет через 20 когда сделают что бы все машины ездили на автопилоте, бмв наверное сделают специальные очки виртуальной реальности надев которые водитель будет получать илюзию что сам управляет авто.
Нет, дадут виртуальный руль и педали.
Переход от реальных ценностей к виртуальным.
Еда сначала напичкивалась искусственными ароматизаторами, сейчас уже перешли на питание порошками. Удобно, мешок корма купил с заданным вкусом, не надо покупать портящиеся продукты.
Живое общение заменили коммуникаторами.
Реальность - компьютерными играми и телевизорами.
В машине - звук из колонок и drive by wire, зеркала начали заменять на телевизоры.
Вообще в автопромышленности золотыми наверное были 90-е, скорее даже начало 90-х.
Когда был пик развития механических технологий и еще не успели добраться до руля маркетологи.
-
На некоторых современых приспортивленых авто например вместо того что бы настроить хорошо звучащий выхлоп просто пускают запись ревущего двигателя через колонки.
С одной стороны какая разница откуда звук идет и сколько в машине настоящих глушителей. Но все равно когда слышу от таких нововведениях не могу отделаться от ощущения что на на**ывают. Если раньше машины создавали инженеры то сейчас трудятся маркетологи, развешивают красивые декорации. А за декорациями пустота, фальшивый звук из колонок и ресурс в 100 000.
Угу, на Инфинити G-серии, кажется.
Эдакие дешевые понты, на уровне наклеивания вентиляционных ноздрей на крышку капота.
-
Вы спрашиваете, почему легкая машина хуже "сцепляется" с покрытием? Странно, это ж физика.
У легкой машины кинетическая энергия меньше из-за меньшей массы.
Теперь вопрос в студию - что раньше остановится - машина с бОльшим сцеплением за счет большей массы и при этом большей иннерционностью или машина с меньшим весом?
Такая вот физика.
-
От чего в монопривода будет хуже сцепление при одинаковых шинах? Про развесовку можно не вспоминать, она в субе такая же как и у моноприводов, тоесть львиная доля веса спереди.
Системы стабилизации подтормаживают всеми колесами, в не зависимости от привода. Перераспределение тяги есть только в очень продвинутых трансмиссиях. Я таких систем знаю всего две - Субару ставит такие на STI, Mitsubishi ставила на Lancer Evolution. Вроде в масс маркете только так.
SH-AWD еще.
У Ауди тоже вроде кваттро продвинутая.
-
Редко бывает, что дождик пошел, а следом за ним мороз? Все на всесезонке ездят?
Дороги посыпают солью обильно как только какой снег или ледяной дождь.
Ездят либо на всесезонке, либо на зимней.
Но достаточно одной машины на всесезонке на 20 машин на липучке, чтобы весь поток начал ехать со скоростью машины на всесезонке.
Т.е. при любом снеге город становится в мертвую пробку и все аккуратно ползут.
Аварий мало при этом.
С другой стороны, снег посыпают и чистят оперативно, поэтому дольше нескольких часов такая фигня не продолжается.
Я вообще в глубине души подозреваю, что половина города ездит на гоночных сликах.
Потому что как только начинает идти обычный летний дождь, начинаются дикие пробки.
-
Я не говорил что маркетологи идут в ногу со временем. Я крайне несогласен с этим утверждением. Тойотовские маркетологи имхо затупили с улучшением дизайна и мелкими апдейтами лет на 10-15 как минимум (машины без пищалок в аудиостистеме в 2011 году на некоторых их моделях - это мега экономия однако и забота о клиенте). Отчасти это было кмк вызвано общим трендом - все в 2000х клепали страшных уродцев, тойоте особо не было смысла выделяться (я думаю).
У японцев менталитет другой, они привыкли к минималистично-функциональному, привыкли беречь ресурсы.
Именно поэтому они всегда старались побить всех по уровню надежности, но никогда не гнались за маркетинговыми фишками.
Сказать чтобы они вообще на всем экономили - язык не повернется, потому что именно благодаря появившемуся в 89 году Лексусу и другим японским люксовым брендам, БМВ наконец-то начали продавать машины с магнитолой в базе
Но японцам это непросто далось - они поначалу не въезжали в концепцию люксовой машины и тем более им странно было в LS запихивать 8-цилиндровый двигатель.
Со временем поняли, и их люксовые машины поднялись на полступеньки выше, чем нелюксовые американцы, например.
По поводу 2000-х, я думаю Тойота просто почивала на лаврах репутации и брала качеством.
Потом корейцы начали делать красивые машины и их стали покупать.
Сам лично знаю несколько примеров, когда люди предпочли корейца перед Тойотой, потому что там дизайн намного лучше.
Но по крайней мере половина этих людей жалеет сейчас, потому что корейцы так и остались дешево сделанными машинами.
Пищалки в базе - ну это как раз попытка разграничить сегмент обычных машин и премиум.
Умеют если хотят - на тот же Лексус в 90-х ставили музыку Накамичи, и я уже от двух людей слышал, что они когда проверяли качество звука - просто из машины вылезать не хотели - настолько классное звучание было.
-
Кстати, а по GTA если ездить, то зимой шипы нужны или липучки хватит?
Шипы в южном Онтарио запрещены.
А липучка тут нужна 5-7 раз в году
-
Системам стабилизации легче вывести авто из заноса когда они оперируют четырьмя, а не двумя колесами.
Смотря на какой машине.
На моем Лексусе система стабилизации работает так - чуть только пробуксовка/занос, система бьет движку по башке и тот на пару секунд теряет сознание.
Типа, нефиг.
Потом крутящий начинает обратно возвращаться к колесам и можно ехать дальше.
-
Лет на 8-9 моложе - это никак у тойоты не может быть как у тебя )) Про маркетологов, которые продают - ты путаешь причину и следствие. Маркетологи сумели наконец внутри тойоты пробить понимание что потребитель не хочет машины со скучным дизайном, кои тойота клепала почти все 2000е. Сейчас тойоты выглядят намного лучше и внутри и снаружи чем 10-15 лет назад. Один или два глушака, учитывая качество штатных глушаков -для тойоты вообще не вопрос по части цены.
Про недоплачиваю - не понял вопрос - ты вроде любитель чего подешевле с аукциона или ты на новое авто решился?
Может, может.
Мой Лехус 2007, значит впередидущий был 2015-2016 года.
По поводу дизайна - это вроде ты собирался на Жуке юзать противотуманки в качестве DLR, мол, так выглядит круче, на что я спросил, часто ли ты перед зеркалом ездишь?
Ты прав, маркетологи идут в ногу со временем. Корейцы повысили свои продажи за счет намного более привлекательного дизайна и комплектаций, после чего Тойота через несколько лет сделала то же самое.
А человеку вообще все что угодно продать можно.
Вон яркий пример с сигаретами. Есть продукт, который вредит здоровью, вызывает зависимость, стоит денег и еще при этом делает человека беспредельно вонючим
И ничего, берут люди.
Не понял насчет вопроса по части цены.
Тойота на Хайлендере экономила на ручке в двери багажника - вешала ремешок. И экран ставила 3.5".
Дополнительный глушак явно стоит дороже, значит где-то в цене он растворился, бесплатно ставить его не будут.
По поводу "недоплачивать". Мне ведь на этих машинах ездить через 5-7 лет
Я сейчас подошел к тому, что машина, которую я хочу себе вместо Алтимы, лучше всего по качеству исполнения была в серии до 2006 года.
И хотя мне пока ее менять не нужно, я понимаю, что к моменту замены мне придется искать хороший экземпляр, которому 12+ лет.
Потому еще ловить странные взгляды людей, видящих меня на таком раритете
Либо поступиться принципами и купить более новое, но менее качественное
-
100к например.
Прикольно стандарты меняются.
Я считаю, что если до 300 тыс. ломается, значит слабонадежный, если до 200 - значит ломучий.
А 100 - это вообще одноразовая машина.
-
Начал читать про субары, а тут у Вас такая дискусия, уже как то перехотелось...
Вроде еще есть лансер, но там тоже не шоколод то самодельная привод на четыреколеса, то консервный кузов.
Если хочется новую машину - придется смириться.
Это касается всех брендов и производителей.
Машины продают маркетологи сейчас.
Простой пример - еду на работу, впереди едет Лексус как у меня, но лет на 8-9 моложе.
У него сзади две выхлопные треугольной формы в стальном обрамлении.
У моего - одна выхлопная стандартного вида.
Возникает вопрос - если двигатель тот же самый и одна выхлопная справляется, значит покупатель более новой машины доплачивает деньги за второй глушитель и эти декоративные рамки.
А если вдруг финальная цена машины такая же, как и у моей, когда она была новая, то на чем производитель сэкономил в остальных узлах?
Получается одно из двух - или я доплачиваю за то, что не делает машину лучше, или я плачу те же деньги, но на каких-то других более важных узлах производитель сэкономил.
-
В принципе, это все дурная затея. Мои внуки с шансом 99.9% не будут владеть украинским. Теоретически можно забить. Но согласно исследованиям британских и не очень ученых, мозги людей, которые знают два и более языков, развиты лучше чем у их одноязычных собратьев. Так что пускай учит
Мы регулярно встречаем вокруг людей, у которых родители или дедушки/бабушки уехали из Украины и эти люди через 2-3 поколения говорят по-украински.
Коллега-украинец рассказал историю, как его жене на рабочий телефон позвонил кто-то и они говорили по-украински.
Оказалось, звонящий родился в Канаде, живет в США, но его пра-пра-прадеды эмигрировали с Украины в 1810 году, когда свободных людей загоняли в крепостное право.
Хотя это не повсеместно, я при этом знаю немало внуков украинских иммигрантов, кто не говорит по-украински вообще.
-
Купить вы сможете. А вот застраховать будет проблемой. Как минимум вам не понравится ценник. Как максимум - вообще не получится найти страховку. А без нее ездить нельзя.
Если мне не изменяет память, когда мы оформляли страховку, то вводили номер driver's license. Местного, естественно.
Да, почти так.
Купить можно, т.е. заплатить деньги и подписать договор купли-продажи.
А вот чтобы зарегистрировать машину на себя и получить номера - нужна страховка сразу.
У вопрошающего два пути.
Либо рентовать до тех пор, пока на местные права не сдал.
Либо найти страховую, которая застрахует машину по неместным правам.
Не помню, чтобы второй вариант кому-то удавался. Но наверняка есть вещи в мире, о которых мы не знаем
-
Спасибо, мы пока с брокером не говорили, выходные были, ждем когда перезвонит. Но тоже время не теряли, ознакомились с рейтами и что нам наш банк может предложить
Кстати, рейты, которые банк предлагает на сайте, и рейты, которые у них можно выторговать при личном общении - это не одно и то же.
Официальный рейт на сайте может быть завышен - чтобы существующие клиенты или те, кто уже "застолбил" себе рейт, не имели повода торговаться ниже. Поэтому более низкий рейт могут не публиковать официально.
Если нужны контакты брокеров, могу дать пару - стучитесь в личку. Есть русскоязычные и англоязычный.
-
Всем привет! Решили брать жилье, нам риэлтор посоветовал брокера взять типа банки рейт больше берут. Начали смотреть, действительно рейт ниже. Я в таких делах очень подозрительна, подвох должен быть. Кто с кем имел дело, буду благодарна узнать о вашем опыте.
Брокер может найти мортгидж и через банк по более низкому проценту.
Если хотите более дешевый мортгидж, shop around, получите рейты от разных брокеров/банков, поторгуйтесь с каждым, может кто дешевле предложит.
-
Насчет минивенов. Может вообще что то подобное взять:
<noindex>https://www.kijiji.ca/v-cars-trucks/winnipe...gationFlag=true</noindex>
5 тысяч за 11-летний Караван?
Я не специалист по Караванам, но я бы ожидал цену в районе 3-3.5 тысяч за 11-летнюю машину.
-
Я не думаю что есть смысл тащить целые б/у машины. Они в Европе не сильно дороже. А стоимость транспорта и последующее переоборудование съедят выгоду от безспошлиности.
А что за переоборудование?
-
Я тут прикидывал. Канадская машина будет выгодной только, если она стоит больше 30к. Отправить машину изКанады в Одесу "под ключь" стоит 3к ЮСД. В тоже время пошлина это 10% от стоимости машины. Вот и считаем ....
Что значит "под ключ"?
Я так понимаю растаможка сюда не входит.
Из Торонто отправить машину через Монреаль - это порядка 2к ЮСД. Плюс заплатить дилеру, который на аукционе ее найдет или самому искать.
-
Да, акциз самый лютый
А что там за снижения?
Поделитесь пожалуйста.
Посмотрел - снижение коснулось машин не старше 8 лет и объемом до 3 литров включительно, да?
-
Зло кроется в акцизе. Тем не менее до 2018 акцыз на некоторые категории автомобилей снижен в 10 раз, а на некоторые в 2 раза.
Да, акциз самый лютый
А что там за снижения?
Поделитесь пожалуйста.
-
Не, вру, в некоторых случаях итоговая цена с растаможкой может отличаться даже на 2.5-3%.
Т.е на машине стоимостью 20 тысяч можно сэкономить долларов до 600.
Офигеть какой сэйвинг.
А сколько было пафоса.
Подписали соглашение с Канадой, теперь без пошлин и т.п.
Машина в Канаде: рент, покупка, вождение, страховка
в Адаптация в Канаде
Опубликовано
Не сидел в субарах, а в остальном соглашусь.
Немцы внутри лучше японцев.
Только после падения качества (кто-то говорит, что упало на рубеже 90-х - двухтысячных), премиальные японцы стали компромиссом между комфортом и приемлимой стоимостью обслуживания.
Мне довелось поездить на ML350 дизельном, очень приятная машина.
Особенно когда в лизинг, на гарантии и затраты все на бизнес списываются