Можно я поумничаю?
Высокооктановый бензин обладает большей температурой сгорания, однако меньшей детонационной способностью, его обычно используют в форсированных двигателях с высокой степенью сжатия, чтобы отдалить детонацию.
А в более или менее современных двигателях есть датчик детонации, по сигналу от которого изменяется угол опережения зажигания при возникновении детонации, а она иногда бывает, т.к. Для достижения максимальной эффективности двигатель должен работать на грани детонации. И вот, когда возникает детонация, машина изменяет угол опережения зажигания, в результате чего детонация либо исчезает, либо уменьшается, однако одновременно падает мощность (и эффективность - экономичность) двигателя.
Причин детонации много, утомлять не буду.
Только один интересный факт, выявленный еще советскими военными учеными давным давно: если добавить в топливно-воздушную смесь какое-то количество воды, то двигатель можно форсировать больше без возникновения детонации. Собсвенно, наверное, поэтому во влажную дождливую погоду двигатель работает лучше...