PilenGAS

Можно конечно. Выезжаете на российскую границу и получаете коридор еще 10 дней. Причем условия въезда-выезда из разных областей будут соблюдены.

О чём вы вообще говорите? Какой восток, запад? Какой старый хлам? Весь новый автотранспорт покупается в лизинг под конкретную работу, иначе лизинговые платежи съедят всю прибыль и загонят компанию в банкротство, что часто и происходит. Вы говорите какие-то фантастические вещи, которые с реальностью ничего общего не имеют. На Россию работать хотели практически все. И работали очень многие. В бизнесе всегда на первом месте стоит прибыль, а не желание платить большие налоги и большие зарплаты. Торговый оборот ЕС с Россией составлял до всех этих событий 400 миллиардов евро в год (!). Я лично знаю несколько транспортных компаний, которые находятся в западной части Польши (одна из них в Slubice - через Одер от Франкфурта), в которых работают водителями украинцы и молдаване и ездят по всей Европе и руководству плевать на их знания языков, т.к. основные вопросы решают диспетчеры. После введения санкций владельцы рефрижераторов были вынуждены переориентироваться на обычные грузы и начали демпинговать по ставкам по отношению к тентам. Я не по наслышке это знаю. Сегодняшний пример. Машина из Франции готова ехать на Киев за 2000 евро по курсу НБУ в грн с НДС, что фактически составляет 1700 Евро. Расстояние 2400 км, т.е. получается 0,7 евро/км. А это на грани себестоимости. Перевозки прибыльны только в случае, если есть определенный спектр постоянных прямых клиентов-грузовладельцев либо своя экспедиция, при этом имеется под эту работу номинальное количество автотранспорта. И даже в этом случае уровень прибыли составляет не более 30%. Я собаку съел на экономике в автоперевозках, очень плотно этим занимался.

Вы наверное в какой-то другой Польше живете

Нет конечно. И вообще это не моя тема. Я образно. Может кто и найдется с деньгами. По крайней мере такой вариант возможен чисто гепотетически.

Проблема действительно серьезная. Надо открывать нашим скорую по типу Бориса в Киеве или Инто-Саны в Одессе. Не вижу смысла в этих всех страховках.

Аренда автомобиля подразумевает постановку на баланс предприятия, следовательно необходима регистрация авто. В этом случае автомобили и полуприцепы должны быть в очень хорошем техническом состоянии и соответствовать определенным экологическим нормам, т.к. в противном случае техосмотр пройти будет невозможно. Детали я не знаю, думаю Дмитрий d08 сможет проконсультировать, он специализируется именно на запуске автотранспортных компаний и их документальном сопровождении. Я не пойму, зачем покупать авто на физлицо? Не проще открыть ООО и купить на юрлицо? Можно конечно работать как частный предприниматель, но насколько я знаю для этого надо иметь карту поляка.

Вы сами смотрели информацию в этих ссылках? Итак что мы видим. Наблюдается незначительный рост ставок по направлению Европа - Польша, но одновременно наблюдаем существенное падение ставок по направлению Польша - Европа. Украина - Польша - ставки не изменились, Польша - Украина - значительное падение. Белоруссия - Польша - рост, Польша - Белоруссия - падение, Азия - картина примерно такая же. А вот основное направление Россия - Польша, Польша - Россия показывает падение, причем значительное. Польские перевозчики были ориентированы на Россию, т.к. и ставки были хорошие и платили наличкой в большинстве случаев. А наличку необязательно всю показывать в доходах. Также в России можно было за недорого купить квитанции на ремонт, стоянки, топливо, чтобы закинуть это в расходы. Именно так работали многие компании не только польские, а и прибалтийские, словенские, хорватские и другие из бывшего соцлагеря. Ваша вторая ссылка не открывается, но падение цен на ДТ действительно наблюдается, в свзи с падением мировых цен на топливо. На сколько упали цены в разных странах я не берусь судить. А дефицит водителей возник из-за оттока польских водителей в более развитые страны ЕС. Конечно польские транспортные компании заинтересованы в украинских водителях, потому что платят им значительно меньше, чем полякам. Открывая бизнес автоперевозок в Польше надо быть готовым к тому, что работать придется от экспедиций, а это означает, что ставки будут на 20-30% меньше. Также надо учитывать, что в ЕС 100% оплаты по безналичному расчету с отсрочкой платежа 60-90 дней (!). Это вынуждает иметь в свободном обороте порядка 6-8 тыс. евро на 1 автопоезд для его бесперебойной работы. Отнимем налоги, которые скрыть не получится как на родине, отнимем зарплаты водителям, соцвывлаты, прибавим оплату дорог и тоннелей, прибавим страховку, прибавим ремонты, которые стоят в странах ЕС ох как немало и получим не очень радужную картину.

Ну вообще-то я в логистике работаю. Особенности перевозок в Европе мне знакомы. Интересно, в каком месте автоперевозки процветают? Вы в курсе сколько компаний банкротится, сколько машин продается, как упали ставки за последние 2 года? Не говорите глупостей. Выполняя перевозки в третьей стране вы выполняете каботаж. Дозвол на третью страну у нас получить очень сложно, количество их ограничено. Дозволы или дорожные разрешения я даже не упоминал, потому что до этого не дойдет. Как интересно вы собираетесь арендовать автотранспорт, который зарегистрирован на Украине? Будете временную регистрацию делать? Как учитывать расходы? P.S. Прошу вас, не надо умничать в каждой теме, особенно в которых вы не разбираетесь.

Об аренде своих машин придется забыть. Для выполнения перевозок по ЕС необходимо, чтобы автомобили были зарегистрированы в ЕС, иначе это будет каботаж. Я вообще плохо представляю каким образом можно арендовать автомобили с иностранной регистрацией из страны не входящей в ЕС. Вообще сейчас не лучшее время вкладывать деньги в автотранспорт, т.к. на рынке грузоперевозок большое падение. Польские перевозчики были ориентированы на Россию. Сейчас все в курсе какое положение с торговлей с Россией, объяснять я думаю не надо.

В Одесском консульстве даже не надо звонить когда подаешь документы на визу по карте поляка. Приходишь с документами в консульство в любой рабочий день и подаешь документы. По крайней мере так было в мае этого года.

В любом консульстве правила одинаковые. Причём тут вообще е-консулят?

В Одесском консульстве запись на собеседование на карту поляка происходит по телефону.

В визовом центре переносить дату подачи можно только один раз. Забирайте деньги, платите заново и назначайте другую дату.

<noindex>На границе с Польшей растет очередь из авто</noindex>

Да, в Польше круглый год и круглые сутки с ближним. На габаритах езда запрещена везде, т.к. это стояночные огни. Насколько я знаю, действие этого знака подразумевает остановку до 5 минут для посадки-высадки пассажиров либо погрузки-выгрузки груза.

А можно поподробнее какие грядут изменения для владельцев карты поляка?

Что такое гмина? Я не пойму, этот закон упрощает жизнь или наоборот?

Это как понять?

Сталый побыт и так можно получить по карте поляка и не через год, а раньше. Насчет гражданства, я не знаю сейчас через какое время можно получить. По-моему через 2 года.

<noindex>В Польше готовится закон о репатриации лиц польского происхождения из Украины</noindex> Что это может означать? Ведь выдают же карты поляка.

Да конечно <noindex>http://korrespondent.net/ukraine/3602527-n...-yz-avtomobylei</noindex>

Многое из этого соответствует действительности. Вы как-то крайне негативно отзываетесь о РБ. Поживите на Украине, после этого РБ раем покажется.

Я не говорю, что страховка не нужна при подаче документов на визу по освядченню. Имел ввиду, что если страховка дешевая и грубо говоря "не работающая" для подачи документов на визу ее вполне достаточно, т.к. на работе будет польская страховка. И что значит, что наличие освядчення не гарантирует трудоустройство? Если бы не гарантировали, то я бы например и не поехал бы никуда и визу бы не делал. А что, открыть визу по освядченню и поехать бомжевать в Польше? Лично у меня в освядченне умова о праце. Это все я к тому, что в определенных условиях дешевая страховка вполне подходит для открытия визы.

Княжа.

При трудоустройстве обязательно делается мед. страхование. Зачем две страховки? Тем более с нашими СК иметь дело очень сложно, да еще и находясь за пределами Украины.