Melted

День добрый. Извините за глупый вопрос... Ребенка 8-месячного вы указали в обоих 5406, на себя и на мужа?

Не в курсе. Думаю, что нет. При включении машины - да.

J.D прав. Не конкретно по поводу процентов (там другие цифры немного, кажется), но в принципе. Есть там такое понятие как State of Charge (SOC). SOC всегда держится в оптимальном диапазоне (не помню точно цифр, извините). Но грубо говоря, батарея никогда не разряжается на более чем 25%, и никогда не заряжается более чем на 75%. Уже благодаря этому срок службы увеличивается. Далее, некорректно сравнивать условия работы АКБ в гаджетах и в авто (в Вольте, в частности). В смартфоне или ноутбуке батарея используется в чудовищных температурных условиях (при постоянной повышенной нагрузке/перегреве, например), в то время как на Вольте у нее имеется свой собственный автоматический климат-контроль. Думаю, есть там и другие трюки и хитрости.

В Онтарио платится при регистрации. Родственник брал машину с рук, потом в Сервис Онтарио регистрировал; я присутствовал и помогал с переводом. Попросили там Bill of Sale. Трюк в том, что в этом самом Bill Of Sale можно написать любую стоимость (как договориться с продавцом). Но официальные лица тоже не дураки, и имеют полное право взять с Вас цену по Blue Book, а не ту, которая написана в Bill of Sale. Так что YMMV, как говорится...

А объясните мне, пожалуйста, в чем смысл доливать бензин после авто-отсечки? Про минусы данного способа наслышан, а вот про плюсы не в курсе.

Kwim, погодите Вот что я надыбал тут поиском: <noindex>https://www.carproof.com/docs/default-sourc...ng-the-sale.pdf</noindex> В секции про Альберту есть такой пассаж: An inspection certificate from Alberta Transportation is required for all first time Alberta registrations of used vehicles (and used vehicles returning to Alberta that were last registered in another jurisdiction). There are some exceptions so it’s always best to check with a Service Alberta registry agent. Про КарФакс ничего не сказано, но, возможно, человек имеет в виду именно "An inspection certificate from Alberta Transportation". Спросите его\ее об этом в лоб, я бы так посоветовал... А еще лучше - позвоните в Service Alberta, там точно скажут.

Всем спасибо за интересные вопросы и комментарии! Обещаю больше не грузить про Вольт)) Но на форуме остаюсь (отдельное спасибо JD), давно здесь не был, а тут по-прежнему все прилично, чинно и с уважением. Я, конечно, не эксперт по авто, но посидеть с приличными и умными людьми - это всегда полезно и приятно)))

Я так понимаю, что от Вас хотят CarFax. Если речь о нем, то необязательно; но и стоит он $20-30, так что не огромные затраты.

90 км это скорее исключение, на такой километраж нельзя расчитывать. Реалистично - 75-80. Очень много факторов влияет (погода, трафик (хорошо), протяженность отрезков на хайвее без трафика (большая? плохо!), ну и конечно стиль вождения. Сервис как на обычной машине, ничего фантастического. Масло можно менять раз в год-полтора (замена масла включена в стандартную гарантию на 2 года). Ну и всякие расходные материалы тоже. Исключение (приятное) - тормозная система. Утверждается, что спроектирована она с куда более большим запасом надежности и требует меньших интервалов обслуживания, так как это регенеративная система и by design требует такого подхода. Voltec Powertrain (электрическая часть) - гарантия 8 лет \ 160000 км. Что там обслуживается регулярно - пока не дочитал мануал до этого места <noindex>http://www.gm.ca/gm/english/services/chevr...imited-warranty</noindex> - тут полная табличка по гарантии, если что. Как будет на деле - время покажет. Отзывы владельцев на gm-volt.com после 2-3 лет эксплуатации в подавляющем большинстве по-прежнему восторженные, как и после первого месяца. Самое интересное, вообщем, начнется лет через 5, когда гарантия закончится. ЗЫ: а Мазда 3 какого года? 5.5 - это более чем отличный расход!

Миссия выполнима! Сегодняшняя поездка на/с работы потребовала ровно ноль литров бензина

Спасибо, я не был в курсе. Знал, что на гибридах все это работает несколько иначе, но без таких подробностей. Благодарю!

Всегда считал, что delivery fee не зависит от потребления. Сейчас гляну в счета и проверю, так ли это. Хороший вопрос! Проверил, действительно меняется! Спасибо, я не знал. Осталось узнать формулу, но по моим ооочень грубым подсчетам выходит порядка 6 центов на каждый kWh.

См. мои расчеты ниже: $30-40 максимум. Автомобиль способен заряжаться от 240v по умолчанию - я так "заправлялся" на стоянке недалеко от Seneca College в Маркхеме. Четыре часа заняло. Домашняя 240v (впрочем, как и стандартная 110v) "зарядка" - всего навсего удлинитель с несложной электронной логикой и защитой внутри. Стоимость их должна упасть в разы при выходе в массовое производство. Но установка доп. 240 вольтовой линии в гараж - это еще 500-1000 долларов по моим подсчетам (электрики в Онтарио дорогие...). Зарядка от двух 110в розеток имеет смысл лишь в случае если подключены они к разным линиям/предохранителям на щитке. Иначе просто будет выбивать постоянно. Иначе говоря, это а) совсем непрактично (не будете же вы тянуть один провод на кухню или на бекярд, а второй в гараж) б) опасность КЗ и дальнейшего возгорания увеличивается ровно в два раза. Итого: не вариант. Вольт имеет гарантию на батарею (и весь Voltec Powertrain) в 8 лет или 160000 км. По-моему - весьма щедро. Не слышал чтобы на ДВС давали гарантию в 15 лет (кажется кто-то начал давать 10 лет недавно (КИА? Mitsubishi?. не помню..) Вопрос ребейтами нужно адресовать на федеральном уровне. Цена в том году (в Штатах, не в Канаде ) упала на $5К. Вольт второго поколения (представляют в Детройте в январе) обещает быть еще дешевле. Вообще же, пока все это еще большая новинка и покупают всякие Nissan Leaf, Chevy Spark EV, Chevy Volt, Ford ENERGi, BMW i3 разнообразные энтузиасты и early adopters, я согласен. Но если идея стоящая (а время покажет, так ли это), то обязательно придет время внедрения ее в массы. За год до появления айфона я себе приобрел Nokia N800 - оригинальный internet tablet. Тогда все на него смотрели как на диковинную штуку... Сейчас смартфоном никого не удивишь вообще. Время EV авто тоже еще не пришло.

На Вольте это зовется режим HOLD, с 2013 года имеется в наличии в стандартной комплектации. А почему для вас он так важен был бы, если не секрет?

Одна зарядка порядка 12 kWh (11.5, кажется). Вот цены по Durham Region: TOU Pricing Off-Peak (perkWh)$0.0750 Mid-Peak$0.1120 On-Peak$0.1350 Множим на 12, получаем: $0.90, $1.34 и $1.62.

Покупателям Теслы на данное соотношение плевать с высооооооооооокой колокольни Это автомобиль-статус. Всё равно что говорить, что у Бугатти Вейрон или Pagani Huayra высокий расход топлива

Я что-то уже больше не могу сравнивать ни с чем без электрического двигателя

К отсутствию звука ДВС быстро привыкаешь и уже наоборот появляется мелкий дискомфорт от звука ДВС когда он включается (отвыкаешь просто, я думаю). Звукоизоляция средняя, но похуже крейсера Buick Lucerne, с которого я с удовольствием спрыгнул. Шум ветра и шин, конечно, присутствует - но совсем не напрягает. Моторчик звучит только если снаружи (а вы в роли перешехода) - при заднем ходе, когда сдаешь в гору смешно свистит тихонечко При переднем не слышно. Для пешеходов есть Pedestrian Friendly Alert - негромкое (но отчетливо слышимое) "чирикание", специально для оповещения (а не распугивания, как при клаксоне) пешеходов при езде в городе (хорошо с белками тоже работает : ). Смех смехом, но уже было несколько ситуаций когда пешеходы в прямом смысле "didn't hear it coming". Нужно время, чтобы привыкнуть к этому и начать более активно пользоватся "чирикалкой". Зарядку на 240В не брал, пока не вижу смысла. Установка выйдет дорого в моем конкретном случае. Кстати, на зарядки тоже есть ребейт в Ontario - но подробностей не знаю точно. Время падает с 9-10 часов до 4. С работы возвращаюсь обычно к 6 вечера домой; утром выезжать в 7-30 - успевает зарядиться без проблем, даже если после работы постоит час-два (для заряда на километров 10), потом в магазин съездить скупиться или еще куда. Времени хватает. Off-peak hours в Уитби вроде как с 7 вечера по будням начинаются, так что заряжаю после 7 обычно. Но можно и в mid-peak - за месяц может на 5-10 долларов разница набежит в таком случае, не смертельно.

Вот тут кто-то выше писал, что Джук - отличный гаджет. Вот от Вольта подобные ощущения. Very advanced piece of technology, прямо у тебя в гараже. Ну и "чтобынекакувсех" - это большую роль играет, признаю, конечно. Но - это далеко не главное.

Конечно, а как без этого Разгон до сотни? Мой разгон до сотни на Вольте упал до секунд 15, наверное Как я и говорил - каждому свое. У вас в сообщениях выше по треду были восхищения некоторыми автомобилями, на которые я без боли в сердце смотреть не могу. А другим нравится Piece!

Немного некорректное сравнение в моем случае. Круз я брать не собирался. Сравнивать нужно с тем, на чем бы я продолжал ездить следующие 5 лет (Honda CRV), c ее расходом в 10-12 литров на 100 км (вообще поменьше чуток, но я бы продолжал ездить в режиме 130-140 каждый день, а не 90-110 как теперь, а там расход именно такой, а бывает и побольше). В год у нас накатывается порядка 30к, а не 20к, так что тоже немного некорректно. Теперь пересчитай, если хочешь. Куда лучше сравнивать с Honda CRZ. Отличный автомобильчик за смешные деньги (пол Вольта), оооочень экономичный, да вот только двухместный Этот вариант я рассматривал, как ты знаешь... Но два места нам не подходит... Моральное удовлетворение от владения\вождеения Вольта не сопоставимо ни с чем, что я водил в этой жизни. Ну, разве что с F-1600 под Берри, но это совершенно разные типы удовлетворения Вообщем покупка этого авто - что-то из серии "Because You Can", я это понимаю и признаю. Оправдать можно весьма легко, равно как и найти миллион причин почему это плохая покупка. Но на то у нас и сотни моделей "автивок" на рынке, ибо каждому своё.

Вот так я сегодня проехал на работу и обратно.

Меня никто не спрашивает, но я встряну ))) - новая Импала очень хороша как внешне, так и внутри (на мой вкус, конечно). Старая совсем не нравилась.

Я бы спросил по-другому: почему он в таком мелком кол-ве производится? Ну а вообще, ответ простой: рынок все еще не готов и находится в зачаточном состоянии, маркетинг\рекламные усилия соответствующие, малый "тираж" автомобиля = минимальный вклад в общую долю авто производимых Chevrolet\GM.

1. Цена есть на сайте GM. От $41K + налоги + destination charge + опции + financing %%%. Минус $8321 ребейта, если проживаешь в Онтарио (на него подаешься отдельно после покупки, хотя некоторые дилеры обещают снизить цену прямо при покупке - насколько это легально\реально я не знаю). Под 2.99%% брал. Продавать? Лет через 10. Цена? Без понятия, не сильно интересует этот вопрос. Машина себя окупит за это время, более чем. А сколько приятных часов я в ней проведу - несчесть ) 2. 11.6 kWh (полный заряд) хватает на 65-84 км (в среднем у меня выходит 70-74км, если сильно не тошнить в правой полосе по 401). У бензинового двигателя точно не скажу, кажется в районе 5-6.5 л\100 км. В день проезжаю ~90-100км, выходит ~ 1.4-1.8 на эти сто км. Но на выходных я вот накрутил ~95 км и ни грамма бензина не ушло (небольшие поездки по месту без полной разрядки). Бака (35 литров) при такой езде должно хватить на 2000-2500 км. минимум. 3. Особо далеко не ездил (50 км в одну сторону не считаю дальней поездкой). Вообще - очень комфортно по всем параметрам. Нас в семье трое, поэтому места более чем. На днях помогал людям переезжать, загрузил весь багажник + одно сиденье заднее сложил = впечатляющий объем вышел. 4. Проще написать что не нравится: чтобы закрыть дверь водителя (а может и все, не уверен) нужно "гухнуть" ей посильнее, чем я привык на 2005 Honda CR-V. Очень болтливая - всякие пикания и сигнализации сопровождают слишком много, на мой взгляд событий. Когда сдаешь назад, то вообще кажется, что ты вот прямо сейчас врежешься или заденешь что-то, даже если и визуально вокруг пол метра есть со всех сторон. Вроде как многое из этих пикалок отключается, но особо не исследовал еще. Самое большое разочарование (опять же, может и нет - еще не дочитал до этого раздела в инструкции) связано с bluetooth audio streaming - его, похоже, нет совсем. Это очень печально, так как даже на самом entry level 2DIN Alpine, который я поставил в Хонду CRV, даже там это реализовано, причем идеально. То есть вот album art показывает магнитола [на Volt], хендс-фри работает - а ни онлайн радио (часто стримлю tunein с телефона в дороге), ни даже простое проигрывание mp3 не работает. Это печально. Конечно, есть aux-in и usb-in, и может дело в моем андроиде (не пробовал стримить с IOS) - но пока что дело обстоит так. Да и надоели все эти провода... Вообщем-то всё, больше даже мелких нареканий пока нет. Насчет купил бы - не просто купил бы, а купил бы и вторую. Не сам Вольт, мне нужен более вместительный сарайчик как второе авто, но какой-то аналог Honda CRV, чтобы EV + Range Extender. 5. Да и да. Разгонял до 140 без проблем, больше не езжу никогда почти. Реакция на акселлератор ничем не отличается от обычных авто с ДВС - даже лучше, имхо, так как график крутящего момент EV мотора даст фору многим ДВС. Никаких проблем с вливанием в поток или обгоном нет вообще. 6. Страховка стала на 6 долларов в месяц больше, по сравнению с 2005 Honda CR-V.